每經(jīng)記者 王 帆    每經(jīng)編輯 盧九安    

近日，全國各大機(jī)場陸續(xù)公布了3月運(yùn)營數(shù)據(jù)。3月對于民航業(yè)來說是個特殊的月份，國內(nèi)疫情趨于平穩(wěn)，復(fù)工后商務(wù)活動的恢復(fù)讓民航人看到回暖的希望，但國外疫情的暴發(fā)卻給擁有四通八達(dá)國際航線的機(jī)場潑了一盆“冷水”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，由于國際航線占比不同，各大機(jī)場的恢復(fù)速度呈現(xiàn)出了明顯的差距：相較于2月，北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場3月吞吐量環(huán)比下降，同比降幅仍處擴(kuò)大狀態(tài)；而廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、成都雙流機(jī)場則環(huán)比上升，同比降幅在不斷收窄。

如今，上市機(jī)場股的首份一季度業(yè)績預(yù)告已經(jīng)出現(xiàn)，深圳寶安機(jī)場預(yù)計虧損超過1億元。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，今年一季度我國民航業(yè)累計虧損近400億元。疫情是否長期影響國內(nèi)機(jī)場格局？

▲根據(jù)上市公司公告和民航局?jǐn)?shù)據(jù)，3月成都雙流機(jī)場吞吐量居全國五大機(jī)場之首 楊靖制圖

降幅有收窄也有擴(kuò)大

近年，我國民航機(jī)場吞吐量前五大排名，從高到低穩(wěn)定在北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安的格局。

根據(jù)其中四個機(jī)場的上市主體北京首都機(jī)場股份（00694，HK）、上海機(jī)場（600009，SH）、白云機(jī)場（600004，SH）、深圳機(jī)場（000089，SZ）發(fā)布的3月運(yùn)營數(shù)據(jù)，以及民航局西南地區(qū)管理局公布的成都雙流機(jī)場吞吐量數(shù)據(jù)，這五大機(jī)場3月吞吐量由高到低的排名為成都雙流、深圳寶安、廣州白云、上海浦東、北京首都，吞吐量分別為198.02萬、172.38萬、163.79萬、95.28萬、89.8萬人次。

原本的“老四”成都雙流機(jī)場躋身第一，“老五”深圳寶安機(jī)場躍升第二，“老三”廣州白云機(jī)場超過北京首都、上海浦東兩個機(jī)場。

民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，這一格局的變化原因在于各機(jī)場國際航線的占比不同。

3月26日民航局發(fā)布通知，要求國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運(yùn)營班次不得超過1班，即“五個一”政策。在政策要求下，國內(nèi)航司和機(jī)場的國際航班迅速縮減。

“北京首都和上海浦東機(jī)場的國際航班占比很大，在‘五個一’政策下，國際航班基本地量。”綦琦分析道，“而成都、深圳、廣州吞吐量回升的原因主要是國內(nèi)航班逐步恢復(fù)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)人流增加。”

民航專家林智杰也向記者提到：“上海浦東機(jī)場國際航線占比達(dá)到40%~50%，在‘五個一’政策下運(yùn)力削減較大，而北京首都機(jī)場也受到國際航線的第一入境點(diǎn)不能直飛北京、需要轉(zhuǎn)去其他地方入境等相關(guān)政策的影響，北京的業(yè)務(wù)量下滑最大。”

國際航線占比的不同，也影響了各地機(jī)場的恢復(fù)速度。廣州、深圳、成都三地機(jī)場3月吞吐量較2月出現(xiàn)上升跡象，北京首都、上海浦東則持續(xù)下降。

未來可能持續(xù)低位運(yùn)行

單一機(jī)場復(fù)蘇速度不盡相同，但從全國來看，民航業(yè)恢復(fù)已經(jīng)成為了趨勢。

民航局近日公布數(shù)據(jù)顯示，3月份民航業(yè)日均保障航班6533班，環(huán)比提升了20.5%，恢復(fù)到疫情發(fā)生前的42%左右，恢復(fù)的客運(yùn)航班主要集中在西南、西北等務(wù)工人員相對集中的地區(qū)，以及長三角和珠三角等用工需求較為集中的地區(qū)。

全國旅客運(yùn)輸量出現(xiàn)回暖。數(shù)據(jù)顯示，2月份全國民航完成旅客運(yùn)輸量834萬人次，3月份升至1513萬人次。

那么，在全球疫情影響下，民航業(yè)何時能夠完全恢復(fù)？4月15日，在民航局的例行新聞發(fā)布會上，民航局航空安全辦公室主任熊杰曾表示：“隨著全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，3月航班量雖已有所恢復(fù)，但未來可能持續(xù)低位運(yùn)行。”

綦琦表示：“民航市場的復(fù)蘇先國內(nèi)后國際，具體復(fù)蘇速度要根據(jù)疫情控制情況。”

復(fù)蘇尚待觀察，但民航業(yè)的虧損“傷口”已經(jīng)“赤裸裸”地呈現(xiàn)在人們面前。民航局公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

目前國內(nèi)民航上市公司中，三大航空公司尚未公布一季度的虧損數(shù)據(jù)，而機(jī)場板塊中，已有深圳機(jī)場預(yù)告了一季度業(yè)績，為虧損1.15億~1.27億元。

“從國際航線占比來看，深圳機(jī)場最小，預(yù)計其他機(jī)場虧損會比深圳機(jī)場更嚴(yán)重。”綦琦指出，尤其是非航收入占比達(dá)到60%的上海浦東機(jī)場，“免稅品銷售可以說是‘雪崩’。”