每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

熱點數(shù)字一：30萬元

4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》?！锻ㄖ凤@示，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

此次《通知》最受關(guān)注的一個調(diào)整內(nèi)容是，規(guī)定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，并特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規(guī)定。這也意味著，補貼前售價超過30萬元的特斯拉Model 3標準版或長續(xù)航版或?qū)o法享受補貼政策。

圖片來源：視覺中國

4月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價不降反升，分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。

點評：兩年的補貼政策延長期，不僅有利于對沖疫情影響、促進汽車市場消費，還為國內(nèi)新能源車企提升自己實力提供了更多時間。只是面對“30萬元以下”這一補貼標準的設(shè)立，業(yè)內(nèi)紛紛猜測特斯拉是否會下調(diào)國產(chǎn)Model 3的售價。出乎意料的是，特斯拉反其道而行，國產(chǎn)Model 3售價不降反升。有觀點認為，特斯拉漲價行為是其專屬營銷手段，想博人眼球，“動機”不純。小鵬汽車董事長何小鵬更是判斷，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航車售價在年內(nèi)會下調(diào)6.15萬元。

熱點數(shù)字二：6月

4月24日，吉利控股集團宣布，目前，浙江時空道宇科技有限公司自主研發(fā)的雙衛(wèi)星即將轉(zhuǎn)入衛(wèi)星裝配后的各項環(huán)境試驗，預(yù)計雙星將于6月進行星箭合體試驗。

完成這些試驗考核后，衛(wèi)星就可在符合質(zhì)量標準的前提下正式在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射入軌，預(yù)計年底前完成發(fā)射，為用戶提供高精度定位服務(wù)。同時，領(lǐng)克汽車宣布與時空道宇共同啟動雙衛(wèi)星發(fā)射計劃。

圖片來源：吉利控股集團官微

點評：車企跨界“衛(wèi)星領(lǐng)域”，吉利并不是第一家。早在2015年，特斯拉CEO馬斯克就提出“星鏈”計劃，目標是建立覆蓋全球的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座。車企先后試水“上天”，預(yù)示著車企之間的較量已不僅限于地面。這與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型不無關(guān)系，提前布局低軌衛(wèi)星，可以為實現(xiàn)無人駕駛搶占先機。

熱點數(shù)字三：12%

隨著歐洲部分國家新冠肺炎確診病例數(shù)增長放緩，多國政府和企業(yè)開始制定復(fù)工策略，車企也開始走出“至暗時刻”。本周，大眾汽車德國茨維考工廠、奧迪匈牙利工廠、豐田法倫西亞工廠均已重啟生產(chǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

雖眼下車企已經(jīng)在逐步復(fù)工，但疫情仍使歐洲、美國等全球主要汽車市場遭遇重創(chuàng)。美國汽車專業(yè)調(diào)查公司IHS Markit預(yù)測，今年全球汽車銷量將比去年下降12%以上，至7880萬輛，降幅將大于10年前經(jīng)濟大衰退期間8%的降幅。

點評：盡管全球部分車企已于日前開始陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但仍面臨疫情期間員工安全防護問題，同時還要適應(yīng)市場需求和上游零部件供應(yīng)的不確定性。此次疫情對全球車市造成的巨大影響已成既定事實，各車企當下首先要做的是，在保障人員安全前提下，加快追趕原定生產(chǎn)進度，將損失降到最低。

熱點數(shù)字四：2.45萬元

4月22日，上汽斯柯達官宣下調(diào)全系產(chǎn)品建議零售價，最高降幅為2.45萬元。此外，斯柯達還推出了覆蓋全系車型的零利率消費信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

今年是斯柯達品牌誕生的第125周年，也是其與上汽大眾結(jié)緣的第15個年頭。上汽大眾希望，借斯柯達品牌宣布下調(diào)全系產(chǎn)品價格開始，對其在華重新定位。

點評：面臨行業(yè)“寒冬”和更殘酷的市場競爭，斯柯達在中國市場疲態(tài)盡顯。如何甩掉包袱扭轉(zhuǎn)頹勢，讓斯柯達品牌特色更加鮮明，成為眼下上汽大眾亟待解決的問題。而上汽大眾此次對斯柯達全系車型售價進行下調(diào)的另一個出發(fā)點是，為快速擺脫疫情對其造成的不利影響，努力提升銷量。伴隨著后疫情時期經(jīng)濟動能快速恢復(fù)增長，積極求變、主動迎合市場需求的斯柯達，或?qū)⒂瓉硇乱徊ㄔ鲩L機遇。

熱點數(shù)字五：000800

4月24日，一汽解放官方發(fā)布消息稱，在2019年度股東大會上，原一汽集團旗下的上市公司一汽轎車（即一汽轎車股份有限公司）正式更名為一汽解放（即一汽解放集團股份有限公司），這意味著一汽解放重組上市宣告成功，股票代碼仍為“000800”。

圖片來源：一汽解放

長期以來，作為一汽集團旗下的乘用車平臺，一汽轎車的銷量表現(xiàn)一直不錯，但由于同業(yè)競爭的因素，一汽集團的整體上市之路卻遲遲未能實現(xiàn)。正因如此，在一汽集團的操盤下，一汽轎車和一汽解放進行了資本重組，最終通過了相關(guān)部門的審批，變成了商用車平臺。

在此期間，一汽解放通過選舉產(chǎn)生了第九屆高層管理團隊。最終，胡漢杰擔任公司第九屆董事會董事長，朱啟昕擔任公司總經(jīng)理。

點評：擁有六十四年商用車品牌歷史的一汽解放，在我國商用車市場一直占據(jù)著重要地位。此次官宣，預(yù)示著一汽解放正式進軍資本市場，可以更有效地發(fā)揮資本優(yōu)勢，提升自身產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)實力和市場占有率。同時，這也意味著“一汽轎車”此后將徹底退出歷史舞臺。對于一汽集團來說，此次一汽轎車重大資產(chǎn)重組落下帷幕后，其整體上市大幕也即將開啟。