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昨日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)。今日記者就從特斯拉中國官網(wǎng)獲悉，國產(chǎn)版Model 3兩款車型上漲了補貼后售價。其中，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版最終購買價格從29.905萬元上漲至30.355萬元，上漲了4500元。國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版最終購買價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲了5000元。兩款車型補貼前售價未發(fā)生變動。

特斯拉銷售人員對此表示：Model 3實際上并沒有“漲價”，30.355萬元和34.405萬元的價格均為補貼后售價，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補貼政策下補貼金額減少所致。

《通知》明確，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。此外，《通知》表示：2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2019年標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍補貼，符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2020年標(biāo)準(zhǔn)補貼。補貼車輛限價規(guī)定過渡期后開始執(zhí)行。

記者發(fā)現(xiàn)，特斯拉國產(chǎn)Model 3兩款車型此次漲價后售價均在30萬元以上，且因其不支持換電，因此這兩款車型價格如不下調(diào)或?qū)⒃诮衲?月22日后無法再繼續(xù)享受新能源補貼。

崔東樹：新能源補貼政策對產(chǎn)業(yè)重大利好

對此，記者采訪到了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，對于新能源補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)”，他認(rèn)為：“這對于新能源車的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。前期部分高端的新能源車，比如說寶馬5系的插電混動和特斯拉純電動等國產(chǎn)車型價格偏高，并不屬于普通促進(jìn)消費的領(lǐng)域，如果強(qiáng)行補貼帶來的補貼的效率偏低，不利于加速推動新能源車與傳統(tǒng)車的價格并軌。”此外，他表示：該政策是“很好的導(dǎo)向型政策。首先是提升補貼效率，補貼主流產(chǎn)品，對豪華高溢價產(chǎn)品減少補貼。同時有利于新能源車的提升產(chǎn)品價格競爭力。”

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，崔東樹認(rèn)為《通知》是產(chǎn)業(yè)的重大利好，補貼的效果應(yīng)該是相對明顯的。政策中明確“4月23日至2020年7月22日為過渡期”，崔東樹表示：“今年4-6月份的量難以得到一個有效的提升，6月份之后，整個新能源車輛會得到一個相應(yīng)較大的提升。”

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇對此表示：“《通知》最大的利好是2020-2022年三年新能源汽車補貼政策敲定。原來我們每年發(fā)布新能源補貼政策，其實對行業(yè)發(fā)展非常不利。一般來說，車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最少需要半年時間，而補貼政策標(biāo)準(zhǔn)每年都在變化，讓大家有些無所適從。”此外，他稱：“之前補貼政策變化頻繁，企業(yè)為了拿補貼，會有大量上牌車低價涌入市場，造成市場價格混亂，也影響新車銷售。實際上，這也是去年下半年新能源汽車銷量連續(xù)下滑的重要原因。”

對于《通知》中的30萬元補貼門檻，崔東樹表示：30萬元補貼門檻有利于新能源車的補貼效率更高，同時促進(jìn)新能源車的整個國產(chǎn)化水平，進(jìn)一步提升優(yōu)化國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，對整個新專車發(fā)展都有很好的促進(jìn)。

他談到：目前特斯拉中國工廠生產(chǎn)Model 3的零部件國產(chǎn)化率為30%，預(yù)計2020年底將實現(xiàn)零部件100%國產(chǎn)化。Model 3國產(chǎn)化的全面提速，疊加Model Y的逐步投產(chǎn)，中國汽配企業(yè)有望入圍特斯拉體系而充分受益。這對企業(yè)降低售價有很好的促進(jìn)作用，同時也能實現(xiàn)更好的技術(shù)外溢，使相關(guān)國內(nèi)企業(yè)能夠獲得更好的新技術(shù)、低成本零部件。

崔東樹告訴記者：這類似于蘋果產(chǎn)業(yè)鏈一樣，通過產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化使整個中國的新能源車制造水平大幅提升，產(chǎn)量規(guī)模進(jìn)一步提升，促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

特斯拉現(xiàn)在漲價可以多賺點錢？

就在昨日新能源補貼政策發(fā)布后，有不少觀點認(rèn)為，特斯拉將會調(diào)低其售價。理想汽車CEO李想在微博表示：“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設(shè)計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標(biāo)準(zhǔn)版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產(chǎn)車。”

對于特斯拉內(nèi)年價格走向，小鵬汽車CEO何小鵬判斷國產(chǎn)model3長續(xù)航版年內(nèi)補貼后會降價到27.75萬。“漲價是暫時的，年內(nèi)降價仍是大概率事件。”

業(yè)內(nèi)人士對此表示：“到今年7月份，補貼過渡期后新政正式實施，特斯拉到時候很可能會再宣布降價。目前特斯拉產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)在漲價可以多賺點錢。”

據(jù)了解，Model 3在中國上市一年半以來已經(jīng)歷了多次官方調(diào)價。崔東樹表示：目前調(diào)高售價也體現(xiàn)特斯拉的成本相對比較實在，產(chǎn)品價格促銷彈性小，有利于消費者購買。不過，他預(yù)計：后期Model 3的售價必然會下探。

而對于不少網(wǎng)友認(rèn)為的“三個月過渡期后或?qū)硖厮估徊〒屬忥L(fēng)潮”的預(yù)測，李金勇認(rèn)為其“可能性不大。”“對于30萬以上的車型來說，一兩萬的拉動作用不會太明顯，而且特斯拉是按照訂單制生產(chǎn)的，就算搶購也趕不上補貼了。”于此同時，他同樣表示，未來特斯拉部分車型或?qū)⑾抡{(diào)至30萬元以內(nèi)，從而獲得補貼。