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據北京日報報道，今天上午，在小客車指標搖號現場，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了今年第二期搖號的基數序號總數。經測算，本期約2898人搶一個指標，中簽難度再創(chuàng)歷史新高。

截至2020年4月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3376458個有效編碼、單位共有50467家；新能源小客車指標申請個人共有437539個有效編碼、單位共有7973家。本期將配置個人普通小客車指標6366個；配置單位普通小客車指標266個。經本市法院認定，本期共有5689個失信被執(zhí)行人被限制參與小客車指標配置。按照現行規(guī)則測算，今年個人新能源指標54200個已在首期用盡，新申請者或將繼續(xù)輪候9年。

此外，北京市小客車指標調控管理辦公室此前通報，根據當前疫情防控形勢和企業(yè)復工復產情況，經市政府同意，決定繼續(xù)延長部分小客車指標的使用期限。小客車指標有效期截止日在2020年1月24日至本市解除重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件響應之日后60日的指標持有人，可于解除之日后120日內辦理完成車輛登記手續(xù)。

據南方周末稍早前報道，據統(tǒng)計，各地刺激汽車消費的手段雖花樣繁多，但“殺手锏”主要是放寬限購和發(fā)放購車補貼。

汽車產銷大省廣東“誠意十足”。新冠肺炎疫情開始后，廣州發(fā)放的指標從1萬個/月增加到1.6萬個/月，并對新能源車的使用環(huán)節(jié)給予1萬元補貼。深圳此前購車需要深圳戶口或繳滿2年醫(yī)保，新增的1萬個混合動力車指標，只需持有深圳居住證。

長三角的杭州，2020年一次性增加2萬個購車指標；實行指標拍賣制的上海，2020年3月較2月多發(fā)了4004個車牌，增幅達50%，中標率也從6.1%上升至8.9%，4月還要再增加2440個指標。

北京在一線城市里對指標控制最緊，但也有些風聲。據媒體報道，3月24日，商務部官網發(fā)布了一則《北京正在研究出臺刺激汽車消費措施》新聞：將針對本市無車且在輪候范圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少于10萬個購車指標；并研究推出限定在郊區(qū)行駛的專用小客車號牌。

令人意想不到的是，北京市商務局官方微博第二天就向公眾致歉，稱以上措施是個人提出的想法，未經論證，因工作不慎被放到了網上。外界猜測這是北京市在“投石問路”，試探公眾反應，亦有人認為是純粹的烏龍事件。

除了各地的自選動作，汽車業(yè)界還在呼吁暫緩執(zhí)行國Ⅵ排放標準。目前，北京、上海等16個省市已提前實行，全國統(tǒng)一執(zhí)行的時間本來是2020年7月1日。

生態(tài)環(huán)境部大氣司副司長吳險峰在4月9日的發(fā)布會上表示，正在考慮國Ⅵ標準的適當延后實施，政策意見出臺后，會第一時間公布。各地的促進消費政策還相當“有的放矢”。吉林長春、湖南長株潭地區(qū)、浙江寧波、山東煙臺等多地對本地企業(yè)生產的整車給予購車補貼，珠海、廣州對新能源車和國Ⅵ車型進行補貼。

不過，業(yè)內普遍認為目前放寬限購的步子仍邁得不大：指標增加不多，拉動消費的效果有限。中國乘用車年銷量多年穩(wěn)定在2000萬輛以上，而目前各地新增指標合計只有十多萬輛，不到1%，顯得杯水車薪。

每日經濟新聞綜合北京日報、南方周末

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