每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張瀟尹 攝

斑馬網(wǎng)絡(luò)的“初心”計劃再進一步。

有消息稱，近期有多位斑馬網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)始團隊成員回歸，斑馬網(wǎng)絡(luò)也將推出戰(zhàn)略重組后的新系統(tǒng)斑馬智行VENUS系統(tǒng)。

“創(chuàng)始團隊回歸確有其事，新一代系統(tǒng)VENUS也將很快與大家見面。和此前的系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)并不是簡單的迭代。預(yù)計5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)會以全新的品牌形象來和大家見面。”斑馬網(wǎng)絡(luò)一位內(nèi)部員工告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

這意味著，AliOS和斑馬網(wǎng)絡(luò)持續(xù)近1年的戰(zhàn)略重組工作接近尾聲。新斑馬會將開放進行得更徹底嗎？

戰(zhàn)略重組結(jié)果或?qū)?span lang="EN-US">5月揭曉

近期，有消息稱，阿里巴巴人工智能實驗室市場和銷售負責人成力加盟斑馬網(wǎng)絡(luò)。此外，還有另外3名高級別阿里人才加入，包括菜鳥ET實驗室產(chǎn)品負責人黃佑勇、高德高精地圖業(yè)務(wù)負責人徐強以及前AliOS運營負責人肖睿哲。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人士求證時，得到了肯定的回復。“但具體的人事任命細節(jié)需要等到董事會最終確認后，才會對外正式公布。”上述斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人士說。

值得注意的是，成力負責過阿里自主操作系統(tǒng)AliOS的市場推廣；黃佑勇此前是斑馬網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)始成員；肖睿哲也在早期負責過AliOS運營。這意味著，斑馬網(wǎng)絡(luò)近期的人事變動中有多位“老人”回歸。

事實上，近期的人事變動與斑馬網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略重組不無關(guān)系。在2019年8月，阿里與上汽集團共同宣布對斑馬和AliOS進行戰(zhàn)略重組，阿里成為斑馬大股東，并將旗下操作系統(tǒng)整體知識產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。而在戰(zhàn)略重組之前，業(yè)內(nèi)有觀點認為，“阿里系”與“上汽系”對斑馬網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)的“爭奪”曾導致了2018年斑馬網(wǎng)絡(luò)的人員動蕩。

在開啟戰(zhàn)略重組之時，斑馬CEO郝飛接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾一再強調(diào)斑馬網(wǎng)絡(luò)的“初心”與“終局”。“斑馬網(wǎng)絡(luò)就應(yīng)該是一個面向行業(yè)開放的第三方平臺，我們會堅持四大開放。”郝飛說。據(jù)了解，郝飛所說的四大開放為業(yè)務(wù)開放、生態(tài)開放、技術(shù)開放和資本開放。

目前看來，斑馬網(wǎng)絡(luò)正在持續(xù)推進“開放”戰(zhàn)略。重組后，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布與中國一汽達成戰(zhàn)略合作。記者從上述斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人士了解到，還有其他的主機廠正在與斑馬探索合作，但目前不便透露具體信息。

圖片來源：斑馬網(wǎng)絡(luò)官網(wǎng)

值得一提的是，在技術(shù)層面，斑馬智行VENUS系統(tǒng)也已蓄勢待發(fā)，并有望在上汽乘用車新車榮威RX5 PLUS上正式亮相。當記者求證是否該系統(tǒng)是否會向其他主機廠開放時，上述斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人士告訴記者：“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一般不具備獨立屬性，所以需要具體車輛作為載體來調(diào)適和打磨。此次，上汽乘用車提供了榮威RX5 PLUS作為載體，該系統(tǒng)的研發(fā)也是契合該車輛特性的，后續(xù)可能會和其他主機廠再合作和研發(fā)。”

“今年5月，董事會之后，斑馬網(wǎng)絡(luò)會公布戰(zhàn)略重組結(jié)果、人事變動、新的品牌形象及產(chǎn)品系統(tǒng)等信息。”上述斑馬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部人士稱。

開放已是大勢所趨

眼下，車聯(lián)網(wǎng)正孕育著新一輪的發(fā)展機遇?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭騰訊和百度等都在加速布局車聯(lián)網(wǎng)，整車廠也在積極推出車聯(lián)方案，開放成為第三方公司不得不做出的選擇。

“行業(yè)里是需要像斑馬這樣一個愿意輸出底層能力以及能連接生態(tài)服務(wù)的平臺。”郝飛之前就表態(tài)稱開放才能走得更遠。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

事實上，已經(jīng)有越來越多的科技公司開始涌入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。“開放的第三方平臺”、“重云輕端”的服務(wù)也已成為這些車聯(lián)網(wǎng)公司的共識。

例如，近日，仙豆智能首款產(chǎn)品宣布隨2020款哈弗F5上車。仙豆智能同斑馬網(wǎng)絡(luò)類似，也是一家長期專注汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)及其周邊生態(tài)的開發(fā)與構(gòu)建的科技公司。記者了解到，2020款哈佛F5是由騰訊、長城、仙豆聯(lián)合打造，這種合作模式與阿里、上汽集團、斑馬網(wǎng)絡(luò)的模式也有些相似。

“在此過程中，騰訊主要負責互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)APP搭建和引入。而仙豆智能就像是兩個水庫之間的連接者，在我們互聯(lián)網(wǎng)和車之間建立了互信。”騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理邢輝認為，騰訊的服務(wù)更多在云端，因為手機映射方案帶給用戶的體驗是有損的，并沒有降低用戶使用的成本。

值得注意的是，主機廠在此過程中扮演的角色更像是硬件提供者，而云端服務(wù)將會變得愈加重要。主機廠是否會在后互聯(lián)時代淪為代工廠的問題，又一次被業(yè)內(nèi)關(guān)注。

郝飛此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時就曾給出了答案：“斑馬處在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一定是產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，不是互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)。一定會有成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，也一定會有成功的汽車公司，誰都可以在整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展當中占據(jù)一席之地。”