每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 梁梟    

“加油站也很難干，碰上需求少的時候，根本賺不到錢，只能勉強維持著。”在山東省青州市一家民營加油站工作的陳珂見證了油品行業(yè)20年的起落變遷?；貞浧鹦袠I(yè)一路的發(fā)展，他笑稱自己是“淘汰賽中的幸存者”。

近期，國際原油市場大跌也觸動了從業(yè)者的神經(jīng)，甚至有山東當?shù)丶佑驼居蛢r降幅達2元/升，但陳珂卻認為大幅度降價并非普遍現(xiàn)象。“價格不會像市場上想象的那么低。”陳珂坦言，雖然煉油廠的油價根據(jù)原油價格走，但也有時間差。

另一方面，受疫情影響，人們的出行需求放緩，民營加油站的壓力也顯而易見。歷經(jīng)洗牌之后，留下來的加油站，尤其是中小運營商或也面臨抉擇，是變現(xiàn)離場還是加大投入？危、機并存，他們能否在突如其來的變局中謀新求變？

價格不會像市場想象的那么低

山東濟寧人洛凡之前一直習慣在中石化加油。但在近期，聽到民營加油站打折的消息就去試了試。“價格實在，優(yōu)惠力度大”是洛凡的感嘆，他在山東石化旗下加油站加油92號汽油的是4.28元/升，通過軟件付款的優(yōu)惠價格為3.96元/升。

洛凡的體驗是目前行業(yè)變化的“冰山一角”。近期，受國際原油價格持續(xù)走低影響，國內(nèi)油價也保持較低水平。以煉油大省山東為例，此前據(jù)央視財經(jīng)報道，在山東地方煉廠所在區(qū)域，很多民營加油站的打折力度更大，每升汽油價格都要便宜2元以上。

不過，金聯(lián)創(chuàng)首席研究員鐘健對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從我國油價制定的政策方面看，在地板價政策的限定下，國際油價即使繼續(xù)降低至40美元/桶之下，國內(nèi)成品油價受影響的幅度也不會很大。

“年前，汽油每升一般都在5元以上，價格降低也不是這兩天的事兒，已經(jīng)維持了一個多月了，近期也不會有特別的大變化。”在陳珂看來，雖然油價出現(xiàn)降低情況，大幅度降價并不是普遍現(xiàn)象。“你算算，目前油價是3元/升～4元/升，不論是民營加油站，還是國營加油站，都是微利。那種價格實在太低的，油品質(zhì)量可能就要打個問號了。”陳珂說。

“即便油價降低了，想要維持盈利，還要堅守底線。”陳珂給記者算了一筆賬本，以92號汽油為例，一個月前，他的批發(fā)進價在5800元/噸左右，雖然目前進價降低約1000元/噸，在打折的情況下，依然有利潤，但還需要刨除人工運營成本，洗車、小禮品等增值服務費用，整體的利潤并沒有想象中那么高。

按照陳珂的估算，如果利潤不高，那么市場上為何會出現(xiàn)降幅大于2元/升的低價油呢？

“從目前階段看，三桶油、民營加油站、個人承包的加油點競爭起跑線沒有達到完全公平。即便在規(guī)定地板價的情況下，通過不規(guī)范的經(jīng)營方式，依然能夠確保利潤。成品油和燃料油都需要征收消費稅，但原油不需要。在利益驅(qū)動下，部分企業(yè)通過變票將原油變?yōu)橐鸭{消費稅而實際未納的成品油，利潤空間也進一步加大。”一位成品油領域的研究人士對記者表示，長期以來，成品油市場價格扭曲現(xiàn)象依然存在。主營和地方煉廠每噸油品中稅差能達到上千元，成本差異較大。而部分煉油企業(yè)能自主選擇供貨渠道，在起始環(huán)節(jié)征稅就讓部分企業(yè)有了鉆空子的機會。

但該人士同時表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，早先不規(guī)范的很多操作漏洞也已經(jīng)堵死了，上述情況也是個別現(xiàn)象，因而大幅度降價的加油點也只是占據(jù)少數(shù)。

鐘健也提到，從目前國內(nèi)市場的實際情況來看，不排除隨著國際油價降低，仍有一些低于規(guī)定地板價的成品油進入市場，不過這批數(shù)量不會太大。從這一層面看，政府有關部門還應不斷強化對市場上流通油品的價格監(jiān)管，尤其是強化稅收方面的監(jiān)管力度，這樣才能保證市場公平的競爭環(huán)境。

銷量低迷，競爭更激烈

盡管較低的油價給民營加油站帶來一定利潤空間和促銷機會，但陳珂也坦言，疫情又給他們增添了一道關卡，而關卡也在不同程度上影響經(jīng)營步伐。隆眾資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，除夕至正月十六期間，將近60%的加油站銷量僅有往年同期的10～20%左右。

“疫情期間，大家出行需求急劇降低，到加油站的頻率也非常低。雖然員工也是輪班上崗，但固定運營成本、人工支出都是要算在預算里，利潤壓縮得厲害，大部分時間都在‘吃老本’。”

“我們加油站的客流量現(xiàn)在還是比較少，大部分時間比較冷清，也基本沒有出現(xiàn)過排隊加油的情況。最大的問題就是銷量上不來。前幾天看到一些文章，動不動就以‘20噸’來衡量加油站的日銷量。目前情況下，整個山東省日銷量高的并不多，大部分站點的銷量只有3～4噸，每天的經(jīng)營數(shù)據(jù)上不去。”目前，陳珂的加油站已經(jīng)正常復工一個多月。但他透露：“按照往年同期的銷量，今年加油的顧客恢復有六成左右，整個需求雖然在回暖但依然比較低迷。我們就期盼著疫情趕快過去，行業(yè)才能進一步恢復正常。”

而隆眾資訊方面數(shù)據(jù)顯示，進入二月底、三月初，全國復工復產(chǎn)速度較快，加油站銷量恢復情況明顯，近四成的加油站銷量增長了50%以上。而目前全國加油站銷售量大概是去年同期的70%左右。

從業(yè)幾十年，在行業(yè)變化的過程中，也有一些問題困擾著陳珂：別人降價的時候我們該不該降？民營加油站的信譽怎樣維護？洗車、小禮物這些隱形成本怎么計算？哪些需求是有效需求，哪些是偽需求？……陳珂只能在一次次的嘗試中探索。

而在如今需求疲軟的情況下，擺在他面前的難題是拉動消費。為了能夠多賺一點，陳珂想了不少辦法，除了此前在加線下提供的免費洗車、贈送禮品等增值服務。為了拓展客戶，陳珂還注冊了微信公眾號，希望通過注冊用戶贈送代金券的形式吸引消費者，提升銷量。

不僅面臨內(nèi)需疲軟，民營加油站從業(yè)者們也承受著來自外部的壓力。在山東省淄博市民營加油站工作的黃兵發(fā)現(xiàn)，需求疲軟之下，行業(yè)的競爭也更加激烈。目前，“中字頭”的加油站也在一周選擇特定時段進行促銷打折，這無形之中也給以性價比著稱的民營加油站帶來了壓力。

“說白了，民營和國營加油站的競爭，核心還是客戶的競爭。”陳珂對于外部壓力也感受深刻，隨著民營加油站的激增，出現(xiàn)‘你賺一塊我賺錢8毛，你賺8毛我賺6毛的’的情況，利潤越來越薄。

但在李振看來，通過打折促銷進一步實現(xiàn)市場化，本質(zhì)上還是用戶需求驅(qū)動。“2000年左右，農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的工人（月）工資才300元左右，當時加油按摩托車算5元就能加滿；現(xiàn)在普通工人（月）工資在3000元～5000元左右；摩托車約30塊元能加滿，油價是逐步向消費者傾斜的。”李振回憶起油價變化時說道。

“現(xiàn)在中國的原油期貨已經(jīng)開展了一段時間了，但是國內(nèi)的成品油零售價格計算方式還是沒有跟國內(nèi)原油期貨價格掛鉤，如果成品油定價計算方式改變以后應該油品價格會適當回落。”對于未來終端的銷售價格，李振預判稱：“油價到底怎么定，其實眾口難調(diào)。從政策端看，地板價規(guī)定就是希望能夠保障產(chǎn)業(yè)鏈條利益，但從用油終端來說，人們還是希望花更少的錢加更多的油。”

新一輪行業(yè)洗牌來了

德勤2019成品油零售行業(yè)發(fā)展趨勢報告顯示，目前我國加油站總數(shù)量超過10萬座，中石油、中石化兩大巨頭合計占據(jù)46%的市場份額。而隨著民營加油站和外資加油站崛起，其合計市場份額已超過50%。

事實上，長期以來，由于獲取成品油的渠道多元，民營加油站的成品油質(zhì)量也曾受到外界質(zhì)疑。但經(jīng)過多年發(fā)展，如果給民營加油站扣個“質(zhì)量不過關”的“帽子”，陳珂和李振都覺得有些委屈。

陳珂回憶：“說實話，民營加油站的起步階段，加油站的審批都方便，一條路上的加油站密密麻麻。那時候，確實存在煉油廠設備跟不上，油品質(zhì)量參差不齊的情況。”但陳珂認為，當下大環(huán)境早就變了。“隨著激烈的競爭，那種經(jīng)營者只看利潤，‘打一槍換一個地方’的時代早就過去了，絕大部分民營加油站的油品、服務質(zhì)量都是過關的。”

“目前，行業(yè)價格也非常透明，煉油廠的油價都實現(xiàn)網(wǎng)絡查詢。民營加油站正規(guī)軍們的價格和中字頭的價格差異不會非常大。即便原油價格降低了，從業(yè)者并不覺得紅利會來得那么快。真正摸透這個行業(yè)特性的人，對于價格的起伏變化已經(jīng)習慣了。價格一降下來就覺得可以‘賺一把’的，顯然對這個行業(yè)的了解還不透徹。這個行業(yè)最風光的時刻早已過了。”結(jié)合多年的從業(yè)經(jīng)驗，陳珂感慨道。

“目前，民營加油站的油品均從煉油廠、中字頭油庫直接采購，有質(zhì)量問題的少之又少。國家管控成品油市場的力度再進一步加大，不達標、不符合營業(yè)標準的均要停業(yè)整頓。”李振認為，目前消費者也并未完全對加油站有效劃分。“很多人把沒有合法經(jīng)營手續(xù)的私人加油站、流動加油站與民營加油站混為一談，只要一出現(xiàn)偶發(fā)性問題，就以為是民營加油站的‘鍋’。”

“玩兒加油站比較出名的，德州幫、莆田系、廣州幫，都在走收購之路。”李振在油品行業(yè)從業(yè)近十年。此前，它曾在油品技術(shù)行業(yè)工作5年，后來轉(zhuǎn)入銷售，并且運營油品微信平臺。在他看來，“很多選址好、位置佳的加油站已經(jīng)經(jīng)營起來了，目前還想占領先機，只能走合作、收購的道路。”在李振看來，隨著行業(yè)的發(fā)展，個人承包的加油站會逐漸減少，團隊運營、聯(lián)合經(jīng)營性質(zhì)的加油站是發(fā)展趨勢。

“畢竟政府出臺了加油站政策，注冊加油站難度加大了。”李振表示，目前民營加油站的收購工作一直在持續(xù)，中字頭企業(yè)、山東地煉有實力的煉油廠均在收購加油站，或達成相關合作。

而在中國石化一位研究人士看來，目前，收購加油站可能也是看上了非油業(yè)務領域的拓展。“通過收購加油站未來改裝成經(jīng)營終端店，也可以拓展充電、加氫油業(yè)務。這也是巨頭們布局的領域。”

“行業(yè)新一輪洗牌可能也要開始了”，上述研究人士稱，“如果說經(jīng)歷多年的發(fā)展，還在油品質(zhì)量上徘徊，那行業(yè)是很難進步的。目前、規(guī)模小、技術(shù)落后的煉油廠也被逐步淘汰；投機倒把、偷稅漏稅的企業(yè)也被擠出市場。未來整個成品油的競爭不該再是質(zhì)量和價格的競爭，而是服務的競爭。”

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，外資企業(yè)加入在加劇行業(yè)競爭的同時，也在推動傳統(tǒng)國有、民營加油站提升服務質(zhì)量，推動行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級。未來市場的競爭格局會越發(fā)激烈。

“中字頭也好，民營加油站、外資企業(yè)也罷，只要能夠誠信經(jīng)營，本本分分做服務，并在提升服務、性價比方面做足文章，就能活下來且活得長遠。”陳珂如是說。

而隆眾石化方面提供給《每日經(jīng)濟新聞》記者信息的資料顯示，2019年下半年以來，山東民營加油站開始陸續(xù)推行新版稅控系統(tǒng)，2020年全省有望完成安裝。若全省都嚴格按照稅控系統(tǒng)要求執(zhí)行，就能在很大程度上遏制加油站行業(yè)的惡性價格戰(zhàn)，民營加油站競爭優(yōu)勢將進一步被壓縮，行業(yè)有可能被重新洗牌。

（洛凡、黃兵、陳珂、李振為化名）

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞資料圖