圖片來源：視覺中國

4月22日，財政部、國家稅務(wù)總局和工信部聯(lián)合發(fā)布公告，2021年1月1日至2022年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。

23日，財政部、工信部、科技部和國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布2020年新能源汽車補貼落地細則，利好政策的頻出，刺激了新能源汽車市場的回暖。

政策利好促新能源車銷量增加 車企布局“車”“電”分離

記者在北京多家新能源汽車經(jīng)銷店了解到，最近一周銷量明顯增多。

采訪中，多家新能源汽車經(jīng)銷商表示，進入三月下旬以來，隨著新政的不斷出臺，進店咨詢和選購新能源汽車的消費者明顯增多，同時，以舊換新的消費者數(shù)量也逐漸增多。

龐大集團新能源品牌經(jīng)理 張向來：三月份，我們只成交了幾十臺車，每天的進店客戶也只有十批次左右。隨著四月份這種政策帶來的影響，每天的客戶較三月份來講，至少有三倍以上增長，包括成交客戶也是。

銷售人員介紹，由于新政降低了消費者的購車成本，同時提升了車的性價比，因此，15萬以上的中高檔價位車型，近期銷量占比明顯提升。而對于新政中鼓勵的車電分離新模式，不少車企已經(jīng)開始布局。

北汽集團營銷業(yè)務(wù)委員會主任 李一秀：目前，我們已經(jīng)投入了1.7萬個換電車輛，累計布局了200座以上的換電站。在今年，我們將圍繞著換電出租、換電網(wǎng)約在全國進一步增加3萬輛換電車輛，累計建成300座以上的換電站。

專家：補貼延期 新能源車迎利好

一系列的政策大禮包已經(jīng)在新能源車的銷售上起了一定作用，政策的利好又將給行業(yè)發(fā)展帶來怎樣的變化？專家進行了解讀。

新發(fā)布的2020年實施細則，將新能源汽車補貼期限延長至2022年底，補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%；技術(shù)指標方面，將純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻由250公里提升至300公里，明確提出支持“車電分離”商業(yè)模式。此外，規(guī)定新能源車企單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)達到乘用車10000輛或商用車1000輛。專家表示，細則落地給整個行業(yè)帶來利好，有利于車企調(diào)整長期規(guī)劃。

值得注意的是，補貼新政對車價做出了具體限定，新能源乘用車補貼前的售價須在30萬元以下，但為了鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。專家認為，這是為了避免補貼資金大量流向奢侈消費，而這對于新能源車的定價策略也將產(chǎn)生較大影響。

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：對我國自主品牌電動車是利好的，因為我們自主品牌的電動車大部分都在30萬以下。對30萬以上的電動車影響很大，我覺得他們有一些定價策略要進行調(diào)整。

專家認為，補貼新政進一步強化了對車企的技術(shù)路線、商業(yè)模式、產(chǎn)能規(guī)模和產(chǎn)品競爭力的綜合考核。當前中國新能源(3.650, 0.00, 0.00%)企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有了很大優(yōu)勢，未來新基建的發(fā)展將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供更有力的支撐。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理 原誠寅：如果新基建能夠更好地推動公共充電樁在社會上的應(yīng)用，比如把充電樁和車的比例從1：3.2降到1：2.5甚至1：2，這樣有更多的人更方便使用充電設(shè)施，我覺得對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)推動一定是有巨大幫助的。

新能源汽車供應(yīng)鏈短板受疫情考驗

新能源汽車的政策禮包正在激活市場，其中一個重要的目標就是提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，那么受到新冠疫情的沖擊，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈面臨哪些考驗？新能源汽車供應(yīng)鏈的短板究竟在哪里？

記者了解到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈國際化程度較高，電池、電機、電控等核心零部件國際化分工明顯。新冠肺炎疫情的暴發(fā)導致整個鋰電池供應(yīng)鏈物流放緩，并可能危及全球各地的生產(chǎn)和使用。

國內(nèi)一家鋰電池供應(yīng)企業(yè)的負責人告訴記者，當前國內(nèi)車用鋰電池供應(yīng)并未出現(xiàn)緊張的情況，市場整體供大于求，但如果非洲疫情加重，會影響到后期的生產(chǎn)。

此外，在車用智能芯片領(lǐng)域也面臨疫情的考驗，業(yè)內(nèi)人士表示，由于新能源汽車的產(chǎn)品批量小、升級快，因此，芯片等電子產(chǎn)品的儲備少，而生產(chǎn)都集中在歐美和日韓等地區(qū)，海外斷供風險較大。

乘用車信息聯(lián)合會秘書長 崔東樹：實際上國際的供給也有一些潛在的風險，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)這塊的芯片，還有傳感器、控制這些方面帶來了一定的影響。因此，我們既要加強國際合作，也要加強產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。

新能源車企開放供應(yīng)鏈 迭代搶市場

面對全球供應(yīng)鏈的沖擊，新能源車企該如何應(yīng)對，供應(yīng)鏈問題會不會影響到國內(nèi)新能源汽車的迭代？

記者了解到，在全球疫情沖擊汽車供應(yīng)鏈的背景下，國內(nèi)的很多新能源車企仍將在二季度推出新車型。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)鏈已經(jīng)被巨頭占據(jù)，每年的升級速度也較慢。而新能源汽車正在靠迭代升級來搶占市場，尤其是在智能座艙、自動駕駛和電池三大領(lǐng)域。

專家表示，要發(fā)揮國內(nèi)在完整產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)加強技術(shù)攻關(guān)，積極開放新能源汽車的供應(yīng)鏈，來應(yīng)對疫情挑戰(zhàn)。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)所所長 黃漢權(quán)：制定備胎計劃，在國內(nèi)千方百計尋找替代的供應(yīng)商，特別是通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的開放合作的模式，來鼓勵具有同類產(chǎn)品生產(chǎn)的一些企業(yè)，能夠加入到整個供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展上來。