隨著小鵬P7的正式上市，一場新造車企業(yè)之間的較量拉開了序幕。

4月27日，以“如7而智”為主題，小鵬汽車舉行新車發(fā)布會，正式發(fā)布旗下第二款產(chǎn)品——小鵬P7。該車定位超長續(xù)航智能轎跑，提供“后驅(qū)長續(xù)航”“后驅(qū)超長續(xù)航”“四驅(qū)高性能”三個系列和8款車型，綜合補(bǔ)貼后售價為22.99萬元?34.99萬元。

“未來的世界，一定是屬于電動化和智能化的。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在發(fā)布會上表示，“我們就是想折騰自己，做點(diǎn)不同的產(chǎn)品，證明中國創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)和產(chǎn)品也有改變世界的能力。厭煩了做評論者，嘗試做好的改變者。”

不難看出，小鵬P7被寄予厚望，并希望通過產(chǎn)品差異化實(shí)現(xiàn)對品牌的全面提升。

據(jù)了解，小鵬P7外觀采用“星際”設(shè)計語言，前臉采用封閉式格柵設(shè)計，燈組為分體式造型，上方是一條貫穿式LED燈帶，極大地拉伸了整車的視覺寬度，也進(jìn)一步降低了整車的視覺重心，更顯運(yùn)動；新車尾部的溜背設(shè)計以及貫穿式尾燈組的搭配，呈現(xiàn)出更多科幻色彩。

同時，小鵬P7采用溜背式車身設(shè)計，搭配流線型的車身輪廓線條，使其散發(fā)著強(qiáng)烈的運(yùn)動氣質(zhì)。尺寸方面，新車長寬高分別為4880/1896/1450mm,軸距為2998mm。

而在內(nèi)飾方面，小鵬P7設(shè)計簡約流暢，采用貫穿式儀表臺，中控配置兩塊液晶屏幕，包括10.25英寸的全液晶儀表，及一塊支持觸控的14.97英寸的懸浮屏幕，取消了物理按鍵，極大的提升了科技感。

此外，P7采用的是全景玻璃車頂，面積達(dá)到1.75平方米，是一般車輛天窗面積的4.75倍，可以將視線范圍增加375%。

事實(shí)上，隨著汽車“新四化”進(jìn)程的不斷深入，智能化在其中起到了支柱性作用，對于企業(yè)而言，推出一款打著“智能化”標(biāo)簽的新能源汽車已并不困難，但其產(chǎn)品如何能夠受到更多消費(fèi)者青睞，對于眾多車企來講也絕非易事。

更適合中國道路場景的自動駕駛系統(tǒng)

眾所周知，智能汽車相對傳統(tǒng)汽車而言，應(yīng)該具有與用戶之間更加強(qiáng)大的交互能力。而人與車所建立的連接不僅局限于行駛的場景下，更應(yīng)拓展到云端，借助以語音識別、自動駕駛為代表的全新交互技術(shù)進(jìn)入我們的生活場景之中。

值得注意的是，自動駕駛作為小鵬P7核心的智能化優(yōu)勢，將以XPILOT 3.0為國內(nèi)用戶提供適合中國道路場景的自動駕駛解決方案。而這也將使其在未來自動駕駛領(lǐng)域的競爭中擁有絕對主動權(quán)。

據(jù)了解，P7的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)采用了英偉達(dá)的超級自動駕駛AI芯片Xavier，其算力高達(dá)30 Tops，功耗卻只有30W，能效相較于上一代整整提升了15倍，是目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用的超強(qiáng)自動駕駛計算平臺。

在傳感器層面，XPILOT 3.0搭載12個超聲波傳感器，5個高精度毫米波雷達(dá)，13個自動駕駛攝像頭，1個車內(nèi)攝像頭。這13個自動駕駛攝像頭包括前置4個攝像頭，1個三目攝像頭模塊和1個前置安全輔助攝像頭，5個增強(qiáng)感知攝像頭（左右兩側(cè)各兩個，后置一個），以及4個環(huán)視攝像頭，并搭載高德高精度地圖和高精度定位組成的L3級別自動駕駛硬件。

而這樣的配置也讓P7成為了目前業(yè)內(nèi)率先具有360度視覺感知+毫米波雷達(dá)雙重感知融合的車型。

事實(shí)上，小鵬P7曾發(fā)布過一段自動駕駛測試視頻，其中的內(nèi)容為：小鵬P7采用的XPILOT 3.0系統(tǒng)對客車、小型車、貨車、非機(jī)動車以及行人進(jìn)行了精準(zhǔn)的識別定位；對信號燈信息進(jìn)行了精確的識別；在高速公路行駛下，對路中障礙物進(jìn)行了快速識別并完成變道。而以上視頻內(nèi)容中出現(xiàn)的復(fù)雜道路情況皆為中國交通的“專屬”。

小鵬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車90%的用戶都會選擇自動駕駛包，截至2019年10月，G3的自動泊車功能月使用率達(dá)到70.4%，月使用次數(shù)為3.2萬次，月節(jié)省時間261.4小時；其自適巡航功能，月使用率81.3%，月駕駛里程67.8萬公里，月駕駛時長為1.2萬小時。

2020年3月，小鵬G3自動駕駛輔助行車功能的使用率達(dá)到74%，輔助泊車功能使用率為51%。

100%的ECU升級能力

在何小鵬看來，今天的智能汽車整體仍處在一個比較初級的階段。

“如何讓開車更輕松？如何讓我們開車更愉悅？如何讓你在買到一款車之后，每一個月到每三個月都還會進(jìn)行升級和希望有變化，就像智能手機(jī)一樣，出現(xiàn)更多有趣的功能和應(yīng)用，適應(yīng)更多場景的組合，這都是應(yīng)該探索的事情。”何小鵬公開表示。

實(shí)際上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)整車OTA的難度極大。若想實(shí)現(xiàn)真正意義上的整車OTA，前提是要打通車輛底層的電子電器架構(gòu)。

然而，P7在小鵬G3的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了更大一步的跨越，搭載Xsmart OS 2.0的小鵬P7進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了用軟件定義汽車。

據(jù)悉，新車搭載的是其自研的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）平臺，這也是小鵬汽車全新的EEA架構(gòu)。

這個架構(gòu)擁有百兆以太網(wǎng)絡(luò)的電子電氣拓?fù)浼軜?gòu)：百兆以太網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立中央網(wǎng)關(guān)，支持多路通訊數(shù)據(jù)的信息交互，傳輸速率高出傳統(tǒng)CAN總線的200倍，平臺架構(gòu)內(nèi)控制器100%聯(lián)網(wǎng)。

截至2020年3月2日，小鵬G3的Xmart系統(tǒng)，已經(jīng)過了7次大的迭代，累計功能新增57項(xiàng)，累計功能優(yōu)化1907項(xiàng)。

由此，小鵬P7具備了100%的ECU升級能力，可實(shí)現(xiàn)對智能駕駛能力、智能交互系統(tǒng)、整車性能等各方面進(jìn)行持續(xù)迭代和升級，大大提高了車輛的“可玩性”。

而在應(yīng)用生態(tài)方面，Xmart OS 2.0支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已支持超過100款應(yīng)用及服務(wù)。

此外，小鵬汽車已和支付寶達(dá)成戰(zhàn)略合作。支付寶小程序?qū)⒋蛲ㄐ※i汽車賬號，用戶可通過小程序遠(yuǎn)程控制車輛，或當(dāng)作車鑰匙開門，使P7成為開門方式多樣的智能汽車；同時，車機(jī)系統(tǒng)將和百萬支付寶小程序全面打通，讓更符合車內(nèi)“即用即走”使用邏輯的小程序服務(wù)融入P7的應(yīng)用生態(tài)，讓支付寶強(qiáng)大的服務(wù)能力服務(wù)小鵬汽車的用戶。

目前，小鵬汽車全球已經(jīng)擁有近4000名員工，其中總部研發(fā)人員比例超過60%。研發(fā)人員中60%從事整車研發(fā)，40%從事AI、自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)。

史無前例的高續(xù)航里程

不可否認(rèn)，作為一款電動汽車，要想打動消費(fèi)者，續(xù)航里程絕對是第一要素。

小鵬P7史無前例地將續(xù)航里程突破了700km，達(dá)到706km，成為迄今為止全球范圍內(nèi)續(xù)航里程領(lǐng)先的電動車。

據(jù)了解，小鵬P7的三電系統(tǒng)搭載了新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度高達(dá)170Wh/kg，同時，將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

對此，有專家表示，相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強(qiáng)。小鵬P7的整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達(dá)到2kW/kg；通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機(jī)系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，效率更高。

此外，風(fēng)阻系數(shù)也是影響續(xù)航的另一個重要因素，為了降低風(fēng)阻系數(shù)，P7采用隱藏式門把手、低風(fēng)阻的后視鏡、半隱藏式的雨刮以及流線型的轎跑車身等設(shè)計，使P7的風(fēng)阻達(dá)到0.236，而風(fēng)阻每降低0.01，P7的NEDC綜合續(xù)航里程就可以提高8km。

值得注意的是，超長的續(xù)航里程并未讓整車的動力性受損。

小鵬P7的長續(xù)航版和超長續(xù)航版車型采用的均為196 kW的電機(jī)，百公里加速6.7秒，而四驅(qū)高性能版車型則采用了120 kW+196 kW兩個電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)了316 kW的最大輸出功率，0-100公里加速時間僅為4.3秒。

從產(chǎn)品力來看，小鵬P7已是目前中國本土企業(yè)研發(fā)智能化程度極高的電動車，而這樣一款產(chǎn)品的售價區(qū)間僅在20-30萬元內(nèi)，這無疑將其帶入了一片藍(lán)海市場。

關(guān)于P7的銷量前景，何小鵬自信的表示：“看好P7在中國第一年的表現(xiàn)。”

受補(bǔ)貼退坡政策和新冠疫情的影響，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨著一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1—3月，我國新能源汽車銷量11.4萬輛，同比下降56.4%。

在此情形之下，充足的現(xiàn)金流成為汽車企業(yè)活下去的重要保障。而真正有實(shí)力企業(yè)必將會受到追捧，而在這一過程中，馬太效應(yīng)也會更加凸顯。

據(jù)了解，2019年11月，小鵬汽車完成了4億美元的C輪融資，使得其累計融資額達(dá)到168億人民幣。

3月，小鵬G3的銷量仍然過千，位列本土造車新勢力銷量前三名，保證了良好的正向現(xiàn)金流。

自G3上市以來，累計銷量達(dá)到16521臺，其中C端用戶的占比達(dá)到81.04%。

不難看出，在整個市場需求萎縮、特斯拉等跨國車企入局的背景下，小鵬汽車以智能化作為切入點(diǎn)，并通過與競爭對手在產(chǎn)品上形成明顯差異化的方式占領(lǐng)用戶心智，這不僅能夠促使更多傳統(tǒng)車企重新思考自己的產(chǎn)品定位和用戶需求，加快向智能化轉(zhuǎn)型的速度，更能奠定其成為全球汽車產(chǎn)業(yè)智能電動化的中堅力量打下基礎(chǔ)。

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