每經(jīng)記者 歐陽凱    每經(jīng)編輯 張海妮    

5月5日14時(shí)許，廣東虎門大橋懸索橋橋面出現(xiàn)可感知的波浪般晃動，引發(fā)輿論關(guān)注，值得注意的是，虎門大橋自1997年通車以來從未發(fā)生過如此振動。

今日（5月6日），廣東省交通集團(tuán)對外發(fā)布通報(bào)稱，廣東省交通運(yùn)輸廳、省交通集團(tuán)連夜組織國內(nèi)12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進(jìn)行了研判。專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

為何大橋上放置了水馬就會產(chǎn)生晃動？有不愿具名的橋梁工程人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)解釋稱，因?yàn)闃蛎婕恿?.2米高的水馬，從而破壞了斷面流線型引發(fā)渦振，通俗一點(diǎn)解釋就是，因?yàn)樗R的存在，改變了橋的風(fēng)流向。

根據(jù)大橋風(fēng)致理論，懸索橋主梁的風(fēng)致振動主要包括兩方面：一是高風(fēng)速顫振發(fā)散，二是低風(fēng)速均勻風(fēng)場下的渦振。這其中所謂的渦振，指的是風(fēng)繞流經(jīng)鈍體結(jié)構(gòu)時(shí)可能發(fā)生旋渦的脫落，出現(xiàn)兩側(cè)交替變化的渦激力，當(dāng)旋渦脫落頻率接近結(jié)構(gòu)的自振頻率時(shí)，所激發(fā)出的結(jié)構(gòu)共振現(xiàn)象。

上述橋梁工程人士表示，上述情況多發(fā)生在小于25m/s的較低風(fēng)速，與虎門大橋的情況吻合。“渦振屬于有限幅值的振動，由于主梁的氣流旋渦脫落頻率與主梁自振頻率接近引起的，不會引起大橋的安全問題。”該人士進(jìn)一步解釋道。

廣東省交通集團(tuán)在通報(bào)中也指出，大跨徑懸索橋在較低風(fēng)速下存在渦振現(xiàn)象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，會影響行車體驗(yàn)感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，虎門大橋放置水馬主要是檢修期間為了防止車撞，若拆除水馬，日后大橋的檢修工作又該如何防止車撞？上述人士這樣表示，“不要連續(xù)水馬會好很多，間隔布置，使得風(fēng)能通過”。

根據(jù)廣東交通集團(tuán)的通報(bào)，根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀測到的現(xiàn)象分析，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

據(jù)悉，目前，虎門大橋橋面已基本恢復(fù)常態(tài)。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進(jìn)行全面檢查檢測，同時(shí)交通運(yùn)輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導(dǎo)，虎門大橋?qū)⒗^續(xù)封閉雙向交通，有關(guān)單位正全力加快檢測，以爭取盡早開放交通。

“現(xiàn)在專家工作組已經(jīng)來了，如果有進(jìn)一步消息我們會發(fā)通報(bào)的，之后還是請留意我們新的消息。”廣東省交通集團(tuán)相關(guān)人士這樣回應(yīng)記者。