每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

一汽馬自達(dá)迎來了發(fā)展的新契機。

近日，一汽集團宣布調(diào)整對一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱一汽奔騰）變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。同時，一汽集團還設(shè)立了馬自達(dá)事業(yè)部，由原一汽奔騰轎車副總經(jīng)理楊大勇?lián)呜?fù)責(zé)人。

新的組織架構(gòu)成立之后，一汽馬自達(dá)將由一汽集團直接負(fù)責(zé)，在一汽集團內(nèi)部地位升級，與一汽-大眾、一汽豐田等合資公司處于同一管理層級。此前，在一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司的股權(quán)架構(gòu)中，一汽奔騰轎車有限公司、馬自達(dá)汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司分別持股56%、40%和4%。

“新的組織架構(gòu)調(diào)整對一汽馬自達(dá)今后的發(fā)展具有重要意義，一汽馬自達(dá)的地位和自主權(quán)將進一步提升，未來也將獲得一汽集團更多的資源扶持。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱。

組織架構(gòu)調(diào)整早有計劃

事實上，一汽馬自達(dá)組織架構(gòu)調(diào)整并不令人意外。

2020年4月，一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽轎車正式更名為一汽解放，主營業(yè)務(wù)變更為商用車。隨后，一汽轎車原旗下兩大乘用車品牌一汽奔騰和一汽馬自達(dá)全部置出，一汽馬自達(dá)組織架構(gòu)的重新調(diào)整也逐步提上日程。

組織架構(gòu)調(diào)整之后，一汽馬自達(dá)將迎來新的發(fā)展契機。2005年3月1日，一汽集團、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達(dá)汽車株式會社共同出資組建的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正式成立。值得注意的是，彼時三方只是在銷售層面成立合資公司，一汽馬自達(dá)的生產(chǎn)仍需要一汽轎車代工。

由于車型導(dǎo)入節(jié)奏緩慢，一汽馬自達(dá)的銷量節(jié)節(jié)敗退。雖然長安馬自達(dá)的成立時間比一汽馬自達(dá)晚了7年，但是由于后期馬自達(dá)對其資源的傾斜，長安馬自達(dá)“后來者居上”，銷量趕超一汽馬自達(dá)。

馬自達(dá)中國發(fā)布的最新官方數(shù)據(jù)顯示，4月，馬自達(dá)品牌在中國市場的銷量約為1.71萬輛，同比增長1%；1~4月的銷量約為5.34萬輛，同比下滑23%。兩大渠道1~4月的銷量情況分別為：一汽馬自達(dá)銷量約為2.1萬輛，長安馬自達(dá)銷量約為3.2萬輛。

據(jù)了解，目前一汽馬自達(dá)主要在售車型包括，MAZDA 6 ATENZA阿特茲、MAZDA CX-4、MAZDA MX-5。長安馬自達(dá)主要在售車型包括，MAZDA 3 昂克賽拉、MAZDA CX- 5、MAZDA CX-8以及MAZDA CX-30（待售）。其中，長安馬自達(dá)旗下的MAZDA 3 昂克賽拉是馬自達(dá)主銷車型，2020年1~4月銷售了約2.4萬輛，在馬自達(dá)中國市場總銷量中占比約45%。

雖然一汽馬自達(dá)在一汽集團內(nèi)部地位“升級”，但也將陷入“無新產(chǎn)品導(dǎo)入”的發(fā)展窘境。據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，在2023年3月之前，馬自達(dá)將不會有任何全新車型推出，而是將精力放在研發(fā)大型車平臺和直列六缸汽油/柴油發(fā)動機。在這段期間，馬自達(dá)只推年度款和小改款度日。

面對馬自達(dá)兩年的產(chǎn)品“空窗期”，一汽馬自達(dá)將怎樣打開銷售局面，趕超長安馬自達(dá)，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

為一汽集團整體上市鋪路

據(jù)了解，一汽馬自達(dá)組織架構(gòu)調(diào)整與一汽集團推進整體上市有關(guān)。近幾年來，一汽集團加緊了對旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽轎車、一汽海馬、一汽豐田等整車企業(yè)的改革，并對內(nèi)部股權(quán)架構(gòu)進行了重新梳理。

除了對架構(gòu)梳理，一汽集團日前還對旗下部分子公司管理層進行了一系列的人事調(diào)整。其中包括，一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理隋忠劍將擔(dān)任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理；一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理，主持奔騰的營銷工作；主管營銷的一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理楊大勇調(diào)任馬自達(dá)營銷事業(yè)部；現(xiàn)任一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理柳長慶將調(diào)往一汽集團戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔(dān)任總經(jīng)理。

自2017年徐留平執(zhí)掌一汽集團后，提出了“合資反哺自主”的新思路，對一汽集團的架構(gòu)和人事進行了大幅調(diào)整。對于此輪人事調(diào)整，一汽奔騰方面表示，這一系列人事變動屬于集團領(lǐng)導(dǎo)的正常調(diào)動。

在崔東樹看來，以上調(diào)整與一汽集團整體戰(zhàn)略方向調(diào)整有關(guān)，以前是“合資反哺自主”，現(xiàn)在更多是想達(dá)到“合資與自主的平衡”。目前，一汽集團在重新梳理一汽馬自達(dá)等合資品牌架構(gòu)的同時，也正在集中資源發(fā)展紅旗和奔騰兩個自主品牌。

從2019年開始，一汽集團內(nèi)部逐漸加大了對奔騰品牌的投入。按照一汽集團的“龍騰行動”，未來3年，一汽每年將在奔騰品牌和研發(fā)上分別支持5億和3億元，共24億元，力爭達(dá)成“310”，即3年100萬輛，利潤率0%的目標(biāo)。

此外，按照紅旗的品牌規(guī)劃，未來五年，紅旗將形成覆蓋L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務(wù)車）四大系列的21款全新產(chǎn)品。一汽集團董事長徐留平曾公開表示，在2019年10萬輛的基礎(chǔ)上，紅旗將在2020年實現(xiàn)年銷20萬輛，2022年實現(xiàn)年銷40萬輛，2025年實現(xiàn)年銷60萬輛，2030年實現(xiàn)年銷80萬~100萬輛的目標(biāo)。

“一汽集團通過對旗下公司架構(gòu)進行重新梳理，在解決同業(yè)競爭問題的同時，子公司的決策效率和發(fā)展空間也大大提高，同時可以更便捷地得到一汽集團資源，未來一汽集團的發(fā)展步伐和上市步伐將進一步加快。”崔東樹分析稱，隨著整體上市的“障礙”逐漸被清除，一汽集團整體上市路徑撥云見日，愈加清晰。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝