每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 張北    

5G手機，人們已不再陌生，但“5G+汽車”將會碰撞出怎樣的火花？又會帶給消費者怎樣的驚喜？

近日，華為宣布聯(lián)合首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。

據(jù)了解，首批名單包括，一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等（排名不分先后）。

華為方面表示，未來兩年將是5G汽車暴發(fā)關(guān)鍵年，通過“5G汽車生態(tài)圈”平臺的長期運作、交流互動，共同探索與打磨出真正有價值的5G汽車應(yīng)用，讓消費者最終能夠享受5G汽車帶來的體驗。

消息一出，資本市場聞風而動。舜宇光學科技（02382，HK；昨日收盤價119.8港元）、瑞聲科技（02018，HK；昨日收盤價39.75港元）多只華為概念股，以及智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等板塊均有不錯表現(xiàn)。

構(gòu)建“1+8+N”全場景體驗

據(jù)了解，作為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈的延展，本次5G汽車生態(tài)圈建立后，華為希望通過汽車增量部件的優(yōu)勢、面向消費者“1+8+N”的全場景體驗以及5G網(wǎng)絡(luò)解決方案的能力，向生態(tài)圈伙伴貢獻更多技術(shù)、平臺和創(chuàng)意，更系統(tǒng)地服務(wù)好車企開展5G汽車的創(chuàng)新驗證。

所謂“1+8+N”的全場景體驗，1是指手機，8是指車機、音箱、耳機、手表/手環(huán)、平板、大屏、PC、AR/VR，N則是泛IoT設(shè)備，豐富的產(chǎn)品將為華為搭建一套完善的5G服務(wù)生態(tài)體系，覆蓋華為全場景生活模式。

在“5G汽車生態(tài)圈”正式搭建起來之前，華為已經(jīng)在技術(shù)和平臺方面做了諸多準備。據(jù)了解，自2019年4月發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用創(chuàng)新。

華為“5G汽車生態(tài)圈”的成員也沒有空手而來。以北汽新能源為例，據(jù)了解，北汽新能源正在構(gòu)建基于5G/6G采集、通信、數(shù)據(jù)、分析一體化的車-路-云大數(shù)據(jù)管理中心。ARCFOX與華為、麥格納、戴姆勒、博世等合作伙伴也聯(lián)合打造了商業(yè)搭載5G技術(shù)的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構(gòu)。

一位北汽新能源相關(guān)負責人介紹：“基于IMC架構(gòu)正向開發(fā)的ARCFOXα-T率先搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX，將滿足新一代5G智能電動汽車的出行體驗。”

華為方面認為，5G汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創(chuàng)新重點，是眾多車企和華為共同發(fā)力的方向。

目前，華為正在加大進軍汽車業(yè)的步伐。經(jīng)過幾年摸索，華為內(nèi)部已形成清晰的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

今年4月8日，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東和同事一起首次現(xiàn)場演示了華為出行互聯(lián)解決方案——HiCar的實機操作畫面。緊接著，4月23日，華為以線上發(fā)布會形式發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，試圖解決充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)痛點問題。

爭奪萬億級市場話語權(quán)

5G在汽車行業(yè)的應(yīng)用，讓汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面有了更多想象空間。

中銀證券認為，5G網(wǎng)絡(luò)具有高傳輸速率、低時延高可靠性等特點，是車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的完美搭配。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高傳輸速率使得車內(nèi)AR/VR、超高清流媒體等業(yè)務(wù)有望得到應(yīng)用；智能駕駛領(lǐng)域，低時延高可靠的連接是智能汽車實現(xiàn)L4/5自動駕駛的關(guān)鍵。5G技術(shù)的持續(xù)推進，有望推動車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛騰飛。

目前，多家車企都在積極探索5G技術(shù)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方向上的應(yīng)用，5G智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也成為不少產(chǎn)品的銷售亮點。以威馬為例，近日，威馬首款純電轎車的量產(chǎn)概念版Maven亮相，其NEDC綜合續(xù)航里程達到800km，具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱：“5G在其他行業(yè)應(yīng)用可能只是體驗稍微好一點，看視頻快一點，下載東西快一點。但對于汽車的自動駕駛技術(shù)來說，如果沒有5G技術(shù)，那么距離實現(xiàn)L4級就仍有差距。”

據(jù)了解，我國正在加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系階段性建設(shè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策體系將愈加完善，支撐整個行業(yè)快速發(fā)展。5G技術(shù)在汽車行業(yè)的商業(yè)應(yīng)用，或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的下一個增長點。麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)將超過5000億美元。

雖然華為這樣的增量部件供應(yīng)商不直接參與造車，但是隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，它們在5G和V2X領(lǐng)域的長期積累有了施展機會。面對萬億級的藍海市場，華為不會只愿意做一個旁觀者。