圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

特斯拉自動駕駛套件又要漲價(jià)了。

5月19日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特表示，7月1日起“全自動駕駛套件”（Full Self-Driving suite，F(xiàn)SD）的售價(jià)將提高1000美元，漲價(jià)后，F(xiàn)SD價(jià)格升至8000美元。

同時(shí)，馬斯克發(fā)布進(jìn)一步漲價(jià)“預(yù)警”，稱隨著軟件獲監(jiān)管部門認(rèn)可，F(xiàn)SD將具備接近完全自動駕駛的能力，屆時(shí)FSD的價(jià)格將繼續(xù)上漲。馬斯克認(rèn)為FSD的價(jià)值可能已超過10萬美元。

事實(shí)上，這并非FSD第一次漲價(jià)。2019年11月1日，特斯拉推出“智能召喚”功能時(shí)，曾把全自動駕駛套件的售價(jià)從6000美元提升至7000美元。

僅憑這一點(diǎn)，曾經(jīng)對特斯拉不屑一顧的百年大眾“認(rèn)慫”了。

德國《汽車周刊》報(bào)道稱，近日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在內(nèi)部會議上坦承，“大眾想追上特斯拉，還有很長的路要走。追趕特斯拉的難點(diǎn)在于以自動駕駛為代表的軟件技術(shù)”。要知道，7年前，大眾還對特斯拉嗤之以鼻，表示“將在2018年成為全球最大的電動汽車制造商”。

不過，得到競爭對手認(rèn)可之余，軟件也令特斯拉深受其擾。近來，系統(tǒng)宕機(jī)、二手特斯拉媒體控制單元（MCU）被曝存隱私漏洞，軟件問題頻發(fā)，令特斯拉又一次站在風(fēng)口浪尖。

賣軟件營收10億美元

此前，美國科技媒體VentureBeat曾報(bào)道稱，特斯拉每銷售一輛Model S便虧損超4000美元。如果按GAAP準(zhǔn)則（美國公認(rèn)會計(jì)準(zhǔn)則）嚴(yán)格計(jì)算，2019年特斯拉虧損8.62億美元，仍未實(shí)現(xiàn)年度盈利。

然而，靠賣車難賺錢的特斯拉，發(fā)掘了新的“掘金場”——軟件服務(wù)。

特斯拉開發(fā)軟件服務(wù)始于2012年6月。彼時(shí)，Model S正式交付，這款車首次引入17寸中控觸摸屏，集成車輛信息查詢、導(dǎo)航、音樂等多種功能，同時(shí)配備4GLTE無線網(wǎng)絡(luò)使車主可以免費(fèi)享受系統(tǒng)空中升級服務(wù)（OTA）。這使得Model S被《時(shí)代》雜志評為“2012年25項(xiàng)最佳發(fā)明之一”。

兩年后，借助OTA空中升級平臺，特斯拉推出了自動駕駛功能，成為首家將自動駕駛功能應(yīng)用于量產(chǎn)車型的車企。

盡管特斯拉車輛擁有一些基礎(chǔ)駕駛輔助功能，如緊急制動、碰撞預(yù)警等。但是車主如果想使用馬斯克引以為傲的自動駕駛功能，就需要加購FSD。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，車主需要額外付費(fèi)5.6萬元，才能實(shí)現(xiàn)自動泊車、自動輔助變道、智能召喚等完全自動駕駛功能。

通過OTA，特斯拉車輛的自動駕駛功能可不斷迭代。這是特斯拉吸粉的一大原因。

除了直接售賣FSD套件，隨著OTA付費(fèi)功能一次次更迭，特斯拉還有更多薅用戶羊毛的方式。

2019年12月，特斯拉推出“加速性能提升包”服務(wù)，該服務(wù)只是通過軟件進(jìn)一步釋放Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版雙電機(jī)的冗余性能，用戶購買完該選裝包以后并不需要到官方售后維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行硬件升級，只需對車輛進(jìn)行一次軟件 OTA 升級即可提升車輛加速能力，享受這項(xiàng)服務(wù)車主需付費(fèi)2000美元（約合人民幣1.41萬元）。

今年5月9日，特斯拉針對Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型再次推出付費(fèi)升級加速服務(wù)，車主只需要花費(fèi)1.41萬元，就可以將車輛百公里加速從4.6秒提升到4.1秒。

美國科技媒體Electrek報(bào)道，截至2019年，特斯拉通過出售FSD套件獲得的收入已經(jīng)超過了10億美元。

當(dāng)然，賺錢并不是最終目的。在此背后，是特斯拉通過軟件收集海量用戶數(shù)據(jù)構(gòu)建的護(hù)城河。

分布在全球各地的50萬輛特斯拉車輛像一個(gè)巨大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以連續(xù)收集用戶數(shù)據(jù)，并每隔14天為用戶提供具有改進(jìn)特性的新駕駛體驗(yàn)，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）坦言， “沒有其他汽車制造商能做到這一點(diǎn)”。

靠軟件還能走多久？

科技力量是一枚雙刃劍。享受軟件技術(shù)帶來的紅利同時(shí)，特斯拉也在系統(tǒng)宕機(jī)、隱私漏洞問題上“栽了跟頭”，成為車主們口誅筆伐的對象。

5月13日晚間，國內(nèi)多位車主發(fā)微博稱，特斯拉App出現(xiàn)大面積宕機(jī)崩潰情況，致使手機(jī)無法與車輛鏈接，手機(jī)鑰匙失效，無法獲取車輛信息、無法點(diǎn)亮車內(nèi)儀表盤、中控屏，這些車主不得不處于“盲開”狀態(tài)。

這并非特斯拉軟件系統(tǒng)首次宕機(jī)。2019年9月，特斯拉也曾出現(xiàn)過大面積App宕機(jī)的情況，故障持續(xù)了大約4個(gè)小時(shí)。

相比系統(tǒng)宕機(jī)，隱私遭泄露更令車主鬧心。5月8日，有推特博主反映，在eBay購買的特斯拉媒體控制單元（MCU）中，發(fā)現(xiàn)了大量原車主的個(gè)人隱私信息，包括住所、工作地點(diǎn)、所有已保存的Wi-Fi密碼甚至網(wǎng)站的Cookie信息等。

更可怕的是，類似軟件漏洞還存在更大安全隱患。

2019年8月，據(jù)美國商業(yè)媒體Business Insider報(bào)道，兩個(gè)蒙面小偷通過“欺騙”車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，僅用 30 秒便成功盜走一輛已經(jīng)上鎖的特斯拉 Model S。2020年1月3日，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室稱，Model S 上的 Parrot 模塊存在兩個(gè)漏洞。通過這兩個(gè)漏洞，攻擊者可通過無線協(xié)議遠(yuǎn)程攻入特斯拉車載系統(tǒng)。

對于上述種種問題，特斯拉并未給出令人滿意的官方回應(yīng)。

另一方面，特斯拉屢屢被吐槽做工粗糙、品控松懈，品質(zhì)問題成為懸在特斯拉頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

據(jù)美國商業(yè)媒體Business Insider報(bào)道，多位已經(jīng)離職和仍然在職的特斯拉員工稱，雖然特斯拉的軟件技術(shù)值得肯定，但制造工藝卻讓人不敢認(rèn)同。一名前特斯拉員工表示，同事們不會標(biāo)出刮劃和凹陷等小問題，而是寄希望于下一道工序的同事發(fā)現(xiàn)它們，有時(shí)上司甚至?xí)嬖V他無須理會發(fā)現(xiàn)的問題。

2019年8月，美國科技媒體Electrek報(bào)道稱，由于已交付的15輛特斯拉Model 3存在車身損壞、充電控制器缺陷、線路故障和緊急呼叫按鈕丟失等質(zhì)量問題，德國汽車租賃公司NextMove決定取消此前和特斯拉簽訂的100輛汽車購買合同，這直接導(dǎo)致特斯拉損失500萬歐元。

汽車電動化、智能化浪潮之下，科技元素?zé)o疑是特斯拉強(qiáng)有力的核心競爭力，但也的確存在不容忽視的安全問題。此外，除去錦上添花的科技元素，回歸車輛本質(zhì)，駕乘體驗(yàn)依然是汽車產(chǎn)品的硬實(shí)力。如果特斯拉不重視制造工藝，在軟件研發(fā)上蒙眼狂奔，或許，終將因缺乏基本功，被擁抱電動化的百年車企迎頭趕上。