每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

進入5月后，國內(nèi)已連續(xù)發(fā)生多起電動汽車自燃事件，包括理想汽車、廣汽新能源在內(nèi)的多家企業(yè)“中招”，電動汽車安全再度成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

“頻發(fā)的電動汽車起火事故，主因在于電池?zé)崾Э兀枰韵冗M的熱管理系統(tǒng)和熱蔓延防止手段來應(yīng)對。”中國工程院院士歐陽明高表示。

正因如此，電動汽車安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推出成為我國新能源汽車發(fā)展過程中不可或缺的一部分。5月18日，市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布《電動汽車安全系列強制性國家標(biāo)準(zhǔn)》，明確《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

“電動汽車安全，是各企業(yè)從事研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車的首要準(zhǔn)則。”5月19日，一位不愿透露姓名的動力電池行業(yè)專家在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，此次電動汽車安全系列強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，一方面對國內(nèi)新能源車企和動力電池企業(yè)提出了嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)研發(fā)成本或?qū)⑻岣?；另一方面，也有助于提高市場對新能源車型的接受度，助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。

三大安全標(biāo)準(zhǔn)為電動車護航

事實上，此次電動汽車安全系列強制性國家標(biāo)準(zhǔn)是我國電動汽車領(lǐng)域的首批強制性標(biāo)準(zhǔn)。從2016年開始，工信部就在推動新能源汽車，尤其是電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。“沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰曾公開表示。

據(jù)了解，上述三項電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了電動汽車和電動客車的部件、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求，主要內(nèi)容與聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR No.20）全面接軌，部分檢測指標(biāo)比國際法規(guī)更加嚴(yán)格。

具體來看，《電動汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全，重點增加并強化了熱失控報警和整車防水性能要求，以降低火災(zāi)、遇水等情況下的安全風(fēng)險；《電動客車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)主要針對電動客車載客人數(shù)多、使用強度高等特點，對內(nèi)飾阻燃、車輛結(jié)構(gòu)、充電系統(tǒng)、整車控制、系統(tǒng)防水等方面提出了更嚴(yán)格的要求；《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)則對動力蓄電池的機械安全、電氣安全和功能安全、測試項目涵蓋機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、外部火燒、振動泡水、外部短路、過溫過充、系統(tǒng)熱擴散等各種安全場景進行了規(guī)定。

國家市場監(jiān)管總局認(rèn)為，電動汽車安全系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，將進一步推動技術(shù)進步，提升行業(yè)整體安全水平。

“如果企業(yè)在電池生產(chǎn)和裝車等過程中能夠把控好電池質(zhì)量，電動車起火事件是可控制的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為，在整個質(zhì)量體系可以保證的情況下，電動汽車是安全的。

電池系統(tǒng)并非自燃唯一原因

值得一提的是，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2019年產(chǎn)銷量分別達到124.2萬輛和120.6萬輛，連續(xù)多年居世界第一。

雖然銷量不斷上揚，但電動汽車自燃事故頻發(fā)，讓消費者對新能源汽車的接受程度大打折扣。“隨著我國新能源汽車保有量的增加，電動汽車安全問題已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。”上述動力電池行業(yè)專家表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，進入5月后，國內(nèi)已發(fā)生6起電動汽車自燃事故。除5月8日在湖南長沙發(fā)生的一起理想ONE前機艙起火事件外，5月18日，一輛停放在停車場的廣汽新能源Aion S純電動汽車突然自燃起火，并波及停放其旁邊的一輛奧迪車。

“如果車輛在沒充電的情況下自燃，一般是電池自身原因所致。”上述動力電池行業(yè)專家認(rèn)為，如果車輛在充電情況下自燃，則很難判定是充電問題還是電池問題，需要進一步調(diào)查分析。

這意味著，并非所有電動汽車自燃都起因于電池系統(tǒng)。針對理想ONE的自燃，理想汽車發(fā)微博稱，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。“雖然鋰電池是新能源汽車的核心零部件，但電動汽車自燃的原因各種各樣，不能全部歸咎于電池。”北京大學(xué)教授其魯表示。

《電動汽車安全指南》顯示，電動汽車安全性事故原因比較復(fù)雜，具體與材料選擇、電芯和模塊結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成、連接結(jié)構(gòu)、整車匹配設(shè)計、生產(chǎn)管控、產(chǎn)品試驗驗證、售后服務(wù)、充電設(shè)備和工程電子、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災(zāi)管控方法等多種因素有關(guān)。

上述動力電池行業(yè)專家也認(rèn)為，除電池外，電動汽車自燃還可能與充電樁、電池管理系統(tǒng)、用戶使用不當(dāng)?shù)惹闆r有關(guān)。

圖片來源：東方IC圖