每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

5月20日原本是個(gè)有愛的日子，但對特斯拉車主來說，這一天并不平靜。

一大早，來自成都的特斯拉進(jìn)口Model 3車主宋浩（化名）已經(jīng)在為其下午的開庭做準(zhǔn)備。“今天是我與特斯拉對簿公堂的最后一場了，終審結(jié)果需要等待一個(gè)月左右。”宋浩告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，除卻疫情期間耽誤的時(shí)間，他對特斯拉的起訴已經(jīng)持續(xù)了半年。

去年5月，宋浩花了近44萬元購買了一輛特斯拉進(jìn)口Model 3車型。“特斯拉銷售在我一再強(qiáng)調(diào)要購買HW3.0硬件車型下，仍交付了一輛搭載了HW2.5硬件的車。更可氣的是，在交付過程中，銷售還一再向我保證我的車搭載的就是HW3.0硬件。”宋浩表示，他對特斯拉欺騙消費(fèi)者的行為不能容忍，向四川省成都市中級人民法院對拓速樂汽車銷售服務(wù)（成都）有限公司提起了訴訟。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，拓速樂汽車銷售服務(wù)（成都）有限公司正是特斯拉汽車香港有限公司旗下全資子公司。去年7月，該案件被立案受理，2019年11月20日開庭一審。

值得注意的是，宋浩的遭遇并不是個(gè)案。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，特斯拉銷售服務(wù)（北京）有限公司、特斯拉銷售服務(wù)（上海）有限公司等均涉有司法訴訟，原告多為個(gè)人，案由多為合同糾紛。其中，特斯拉銷售服務(wù)（北京）有限公司旗下92條開庭公告中，有超過90%的原告為個(gè)人，且集中在2019年5月~8月。

中國市場一直被特斯拉CEO馬斯克視為特斯拉最重要的市場。尤其在新冠肺炎疫情影響下，中國市場更是特斯拉完成全年50萬輛年銷目標(biāo)的關(guān)鍵。在此背景之下，在中國市場風(fēng)波不斷、訴訟纏身的特斯拉，還能繼續(xù)被光環(huán)籠罩嗎？

訴訟不斷

日前，上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，特斯拉汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司（以下簡稱特斯拉上海銷售公司）涉及多項(xiàng)訴訟，均被列為被告。

圖片來源：上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)

開庭公告顯示，針對特斯拉上海銷售公司的未開庭訴訟共有9條，案由皆為買賣合同糾紛，7位原告為個(gè)人，分別將于6月9日和6月16日開庭。

“我們這一批因特斯拉‘減配’事件起訴特斯拉上海銷售公司的車主共有23位，已有一部分車主于日前完成一審，二審時(shí)間還待通知。目前，律師和車主們正在為二審做準(zhǔn)備，以提取更多有利證據(jù)。”來自上海的特斯拉進(jìn)口Model 3車主張杰（化名）告訴記者，對車主們提出的“減配”一事，特斯拉上海銷售公司并不承認(rèn)，并聲稱只是銷售人員的“疏忽”行為，不能構(gòu)成“欺詐”。

事實(shí)上，受“減配”事件困擾的不僅是進(jìn)口Model 3車主。今年3月初，有數(shù)十位國產(chǎn)Model 3車主發(fā)現(xiàn)自己購買的整車控制器代碼與環(huán)保信息隨車清單標(biāo)注上存在不一致的情況。車主投訴稱，其國產(chǎn)Model 3車型搭載的是HW2.5（自動(dòng)駕駛硬件2.5），而非隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0（自動(dòng)駕駛硬件3.0）。

圖片來源：車主提供

對此，特斯拉官方解釋稱，特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。面對特斯拉的解釋，多數(shù)國產(chǎn)車主表示不能認(rèn)可，并開始集體維權(quán)。

除上述9條開庭公告外，記者了解到，至少還有四批次，數(shù)十位車主正在就“減配”一事準(zhǔn)備上訴，主要集中在北京、上海、廣州等一線城市。“已經(jīng)有十余位特斯拉車主打算通過我們律師事務(wù)所向法院對特斯拉提起訴訟。”一位不愿透露姓名的律師向記者表示，目前還處在組織人員和收集證據(jù)過程中，前期準(zhǔn)備做好后就向法院申請立案。

APP宕機(jī)

事實(shí)上，特斯拉眼下面臨的問題還在繼續(xù)堆疊。5月13日晚間，國內(nèi)多位特斯拉車主在微博上表示，特斯拉手機(jī)APP集體宕機(jī)，導(dǎo)致手機(jī)與車機(jī)無法連接。

圖片來源：車主提供

“當(dāng)天晚上9點(diǎn)后，手機(jī)APP突然斷網(wǎng)不能連接車輛。開始還以為是手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號不好，在車友群詢問后，發(fā)現(xiàn)車友們手機(jī)APP均出現(xiàn)同樣情況。”吳莉（化名）告訴記者。

吳莉習(xí)慣使用手機(jī)鑰匙啟動(dòng)車輛，手機(jī)APP宕機(jī)之后，車門無法打開。加之沒有帶車鑰匙的習(xí)慣，公司位置又比較偏遠(yuǎn)，她當(dāng)時(shí)手足無措。

記者在特斯拉進(jìn)口Model 3維權(quán)群內(nèi)發(fā)現(xiàn)，5月13日晚21時(shí)之后，陸續(xù)有車主反映手機(jī)APP提示斷網(wǎng)，無法連接車機(jī)。

“有消息說是特斯拉車主APP域名證書過期，導(dǎo)致APP無法登陸使用。”吳莉表示，臨時(shí)解決辦法就是手動(dòng)將手機(jī)日期修改為5月13日以前的日期。

截至目前，關(guān)于車主手機(jī)APP集體宕機(jī)一事，特斯拉方面并未作出任何解釋和說明。記者曾聯(lián)系特斯拉方面進(jìn)行求證，但對方并未給出任何回復(fù)。

倚重中國市場沖刺年銷目標(biāo)

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“減配”、降價(jià)維權(quán)、APP宕機(jī)等一系列風(fēng)波，正在耗損特斯拉前期建立起的品牌知名度和認(rèn)可度。甚至有不少車主表示，他們很后悔購買特斯拉，也在極力勸阻身邊的家人和朋友購買特斯拉。

圖片來源：微博截圖（@新浪科技）

值得一提的是，在經(jīng)歷“減配”等風(fēng)波后，4月，特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量出現(xiàn)了斷崖式環(huán)比下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，特斯拉在華銷量從3月份的近1.02萬輛，驟減至3635輛，環(huán)比降幅超過64%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉4月份銷量下滑與其前期“減配”、降價(jià)等維權(quán)事件有一定關(guān)系。

一直以來，馬斯克并未停止表現(xiàn)其對中國市場的重視，甚至曾坦言：“沒有中國（政府）的支持就沒有特斯拉的今天。”

財(cái)報(bào)顯示，2020年第一季度，特斯拉總營收為59.85億美元，較去年同期的45.41億美元增長了32%；歸屬于普通股東的凈利潤為0.16億美元，而去年同期該公司則虧損了7.02億美元。“上海超級工廠產(chǎn)量的進(jìn)一步增長，使得本地制造Model 3的利潤率得到大幅改進(jìn)。”特斯拉方面表示，上海超級工廠的毛利率水平已接近美國制造Model 3的水平。

值得關(guān)注的是，盡管加州工廠受疫情影響曾一度“停擺”，但特斯拉方面仍堅(jiān)持保持其年初制定的50萬輛年度交付目標(biāo)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉想要完成全年銷量目標(biāo)，在華生產(chǎn)和交付是關(guān)鍵。“特斯拉已經(jīng)嘗到中國市場的‘甜頭’，加大國產(chǎn)力度提速車型交付，最終目的是依靠中國市場提升全球整體交付量。”汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為。

正基于此，特斯拉正在加快其新車生產(chǎn)和交付速度。5月20日，特斯拉宣布，原定于6月交付的國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航版車型開始提前向首批車主交付。

在一系列頻頻惹來爭議和風(fēng)波的“神操作”之后，特斯拉能否如愿倚重“中國速度”實(shí)現(xiàn)其既定目標(biāo)？業(yè)內(nèi)將拭目以待。