每經記者 趙成    每經編輯 裴健如

2020年兩會已拉開帷幕。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英今年第13次走進兩會。

第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英（圖片來源：企業(yè)供圖）

基于所在行業(yè)實踐和深入調研，王鳳英就中國汽車高質量發(fā)展和全球化路徑等問題提出了五項建議。值得一提的是，關于推動促進氫能源產業(yè)發(fā)展和加強中國企業(yè)海外發(fā)展的建議，已連續(xù)第二年出現(xiàn)在了王鳳英的建議中。

“氫能供應鏈各環(huán)節(jié)技術門檻高、投資大、短期內難以盈利，極大依靠規(guī)模降本，這些因素嚴重阻礙了我國氫能產業(yè)發(fā)展。所以，推動氫能產業(yè)發(fā)展，需多方參與合作，共同降低投資風險。”王鳳英在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

此外，王鳳英認為，國內汽車市場已由增量競爭轉向存量競爭，全球化轉型已成為中國品牌發(fā)展壯大的必由之路。中國汽車“走出去”是一個系統(tǒng)性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設計層面加大支持力度。

呼吁加強氫能產業(yè)政策引導

與去年呼吁加快氫能源基建不同，本次建議中，王鳳英將關注重點放在了頂層設計規(guī)劃和政策引導上。

據了解，氫氣來源廣泛，適合大規(guī)模生產、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發(fā)電相結合，可為交通運輸和電力等行業(yè)提供高效清潔的電能和熱能，在我國能源轉型升級和新舊動能轉換過程中起到不可或缺的能源載體作用。

國際氫能委員會報告顯示，到2050年，全球氫氣需求將達到5.6億噸，氫能將占人類終端能源消費的18%。其中，氫能交通運輸領域將率先具備成本競爭力。

據中國汽車工程學會預測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達到1萬輛、2025年達到10萬輛、2030年達到100萬輛。但截至2019年底，我國氫燃料電池汽車累計銷售量約6100輛，達成規(guī)劃目標仍存在較大挑戰(zhàn)。

有分析認為，目前我國氫能產業(yè)鏈存在發(fā)展不均衡、不完善及產業(yè)鏈集群配套不充分等問題，制約了我國氫能產業(yè)的發(fā)展，延緩了氫能商業(yè)化的普及。

對此，王鳳英認為，當前我國燃料電池汽車發(fā)展極度依賴政策，在2019年第三季度政策空窗期，雖然各地政府發(fā)布了相關補貼政策，但市場總體受到了很大影響，燃料電池汽車產、銷僅為145輛和149輛。地方政府針對地方需求制定政策，各自為政，發(fā)展重點為城市公交、物流系統(tǒng)。加氫站布局零散，未形成規(guī)模效應。這一局面非常不利于燃料電池汽車產業(yè)整體的可持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

圖片來源：視覺中國

記者了解到，目前我國20多個省市發(fā)布了氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策38項，布局氫能產業(yè)速度在加快，但國家層面的氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃仍然缺失。

對此，王鳳英建議通過各部門合作，建立國家級氫能產業(yè)研究中心，對全國能源稟賦、市場潛力及氫能示范可行性進行綜合評估，整體規(guī)劃氫能產業(yè)重點發(fā)展區(qū)域，提出氫能產業(yè)發(fā)展路徑，并根據各地資源優(yōu)勢，提出能源配套解決方案及建議，整體規(guī)劃制氫、儲氫、運氫及加氫站的發(fā)展路徑，同時發(fā)布持續(xù)、穩(wěn)定的補貼政策以促進產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

“氫能供應鏈各環(huán)節(jié)技術門檻高、投資大、短期內難以盈利，極大依靠規(guī)模降本，這些因素嚴重阻礙了我國氫能產業(yè)發(fā)展。所以，推動氫能產業(yè)發(fā)展，需多方參與合作，共同降低投資風險。”王鳳英說。

公開數據顯示，截至2018年底，全球范圍內營運中的加氫站共有369座，其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。而我國目前建成并投入運營的加氫站不到50座；在氫能產業(yè)園建設方面，目前共有32個氫能小鎮(zhèn)、氫谷、氫能產業(yè)園、氫能示范城市，但僅有11處發(fā)展較好。

“通過加強政府支持與引導，建立投資收益合理回報機制，積極推進投資體制改革，搭建各種投融資平臺，開拓多樣化資金渠道，鼓勵地方政府采用資本注入、投資補助等方式投資氫能產業(yè)基礎設施，引導和吸引社會投資特別是民間投資以合資、獨資、參股、特許經營等方式參與建設與營運，充分發(fā)揮社會資本在氫能產業(yè)發(fā)展中的積極作用，多措并舉，才能推動我國氫能產業(yè)全面均衡發(fā)展。”王鳳英表示。

力挺中國汽車“走出去”

眼下，國內汽車市場已由增量競爭轉向存量競爭，全球化轉型已成為中國品牌發(fā)展壯大的必由之路。

在王鳳英看來，汽車產業(yè)是體現(xiàn)一國綜合競爭力的標志性產業(yè)，汽車產品則是塑造國家制造業(yè)整體品牌形象的重要名片，中國汽車產業(yè)走全球化道路已成行業(yè)發(fā)展共識，有必要將中國汽車產業(yè)“走出去”上升到國家戰(zhàn)略高度。

“如今，立足中國汽車產業(yè)逐步完善的軟硬件基礎，一些優(yōu)秀的中國汽車品牌在技術研發(fā)、產品品質、體系能力等方面取得了長足進步，已經具備相當實力來開拓國際市場，多家中國車企紛紛以全球化構想推進戰(zhàn)略和產品，全球化布局大大加速。”王鳳英認為，中國汽車業(yè)“走出去”已經從過去的出口貿易型邁向研、產、供、銷全面布局的新階段，取得不同以往的新成效。

中汽協(xié)數據顯示，2019年，我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，雖同比出現(xiàn)下滑，但產銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。同時，汽車出口達102.4萬輛；其中，乘用車出口72.5萬輛，商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

事實上，長城汽車董事長魏建軍曾多次公開表示：“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，一定要走出去”。而今年也正是長城汽車全球化戰(zhàn)略全面提速的一年。

進入2020年，長城汽車在海外戰(zhàn)略方面繼續(xù)發(fā)力，接連收購了美國通用汽車的印度塔里岡工廠和泰國羅勇府制造工廠，正式進軍印度和東盟市場。

圖片來源：長城汽車官微

“我們將著力推進印度塔里岡工廠與泰國羅勇府工廠的具體交接工作，針對俄羅斯、印度等幾個戰(zhàn)略性的目標市場，集中優(yōu)勢資源深挖。當前階段已經在做一些營銷和品牌傳播規(guī)劃、準備工作，海外研發(fā)中心的建立、人才的招募也正在進行中。”王鳳英告訴《每日經濟新聞》記者，未來長城汽車在俄羅斯、澳大利亞、南非等市場都會導入全新一代產品，并將更關注全球品牌價值的提升，強化品牌建設。

數據顯示，截至目前，長城汽車已經向全球100多個國家和地區(qū)累計出口汽車超過60萬輛，海外市場覆蓋歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區(qū)。

然而，面對日益復雜的國際環(huán)境和撲朔迷離的競爭格局，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規(guī)風險掌控能力不足等。

對此，王鳳英認為，中國汽車“走出去”是一個系統(tǒng)性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設計層面加大支持力度。

而對于長城汽車全球化戰(zhàn)略所面臨的挑戰(zhàn)，王鳳英表示：“面對疫情帶來的諸多不確定性風險，長城汽車還將做好調整應對，在全球化戰(zhàn)略方針下及時調整市場策略，增強企業(yè)的整體應變和抗風險能力。在全球化布局方面，持續(xù)強化研、產、供、銷體系競爭能力。”

車市二季度會迎來復蘇

目前，隨著車企積極復工復產以及一系列汽車消費刺激政策的出臺，我國汽車市場在4月走出了“反轉行情”。

中汽協(xié)數據顯示，4月，我國汽車產銷分別為210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，汽車市場整體結束了連續(xù)21個月的下降。

“刺激汽車市場消費政策的出臺，將有助于我國汽車市場回暖，但車市真正恢復常態(tài)，還需等疫情徹底過去，各產業(yè)全面復工復產，消費者恢復信心之后。”王鳳英預計，二季度國內車市會迎來較大復蘇，但恢復到去年同期水平還比較難。

在王鳳英看來，下半年北京車展、成都車展等一系列活動的開展，將在一定程度上刺激購車需求，市場消費力會進一步釋放。但由于上半年車企均面臨巨大銷售損失，下半年釋放的需求能否彌補上半年的損失還存在很大的不確定性。

“疫情期間，長城汽車制定了循序漸進的復產方案，目前我們國內生產基地和在建基地已經全部復工復產；同時，蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、曼德電子電器、精工汽車四大零部件企業(yè)也已恢復正常運行。另一方面，長城汽車及時調整了市場策略和營銷模式，加速推動企業(yè)的數字化營銷升級，把營銷服務的主戰(zhàn)場從門店轉到了線上。”王鳳英對記者說。

據悉，疫情期間，長城汽車開展了“零接觸”計劃、“云團購”等活動，通過開啟“全民經紀人模式”、“一口價”優(yōu)惠、大咖在線答疑、無憂用車等模式，為用戶提供線上咨詢、看車、試駕、購車等“云”服務。與此同時，長城汽車還舉辦了千場“云團購”活動。

數據顯示，長城汽車4月銷量約為8.08萬輛，環(huán)比增長35%。1~4月，長城汽車旗下SUV和皮卡產品表現(xiàn)亮眼。其中，哈弗H6累計銷量突破300萬輛，連續(xù)83個月斬獲銷量冠軍；哈弗F7累計14個月銷量破萬；WEY品牌成為首個達成30萬輛銷量的中國豪華SUV品牌；長城皮卡市占率提升至50%。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

但面對疫情沖擊，長城汽車的全球供應鏈也受到了影響。“針對受疫情影響嚴重的海外供應商，長城汽車采取‘雙管齊下’的方式，快速應對。”王鳳英對記者說，一方面，長城汽車積極配合協(xié)調海外供應商轉移生產線，保證零部件的供應；另一方面，長城汽車加速推進核心零部件國產化的進程，迅速開模、同步驗證，全力保障企業(yè)生產。此外，在運輸方式上，長城汽車將部分需要海運的零部件，轉變?yōu)榭者\形式，以保障自身的正常生產。

疫情之下，迅速的調整和應變是各車企面臨的重要課題。值得一提的是，長城汽車也是今年第一個調整年度銷量目標和盈利預期的國內車企。3月14日，長城汽車發(fā)布的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元，均低于2019年。

“銷量目標的調整是基于多維度綜合考慮作出的決定，之所以合理下調銷量目標，是出于‘品牌優(yōu)先’的理念，同時，下調銷量目標，可以避免價格戰(zhàn)出現(xiàn)，有效保護經銷商伙伴利益。”王鳳英表示，在財務方面，長城汽車將不斷通過優(yōu)化產品結構、強化品牌建設、開辟全球市場的舉措，保持穩(wěn)健經營。