每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱作‘贏者通吃’，誰(shuí)把握住了標(biāo)準(zhǔn)，往往就把握住了產(chǎn)業(yè)，把握住了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。”日前，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是說。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍（圖片來源：企業(yè)供圖）

作為全國(guó)人大代表，尹同躍在2020年兩會(huì)中提交了《取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制》、《加速制定商用車積分管理辦法》、《制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策》、《加強(qiáng)全球汽車標(biāo)準(zhǔn)體系研究及中國(guó)汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)》、《大力推動(dòng)發(fā)展中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)》等五項(xiàng)建議，把重點(diǎn)關(guān)注的方向集中在新能源汽車發(fā)展和中國(guó)汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上。

NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)條件限制應(yīng)取消

在尹同躍此次建議中，一個(gè)重點(diǎn)方向是關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，其中有兩項(xiàng)都涉及到了積分問題。

早在2017年，為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《雙積分管理辦法》）開始實(shí)施。隨著汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展，《雙積分管理辦法》曾多次修訂。2019年9月，工信部就曾發(fā)布征求意見稿，擬對(duì)2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求進(jìn)行修訂。

尹同躍認(rèn)為，新起草的《雙積分管理辦法》修正案中，擬規(guī)定NEV正積分可結(jié)轉(zhuǎn)，但設(shè)置了僅可結(jié)轉(zhuǎn)三年，每次結(jié)轉(zhuǎn)按50%扣減積分?jǐn)?shù)量和可結(jié)轉(zhuǎn)的前置條件等方面限制，對(duì)于傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性會(huì)造成一定影響。為此，尹同躍建議取消對(duì)NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)的相關(guān)條件限制，以提高傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

除對(duì)乘用車《雙積分管理辦法》提出建議以外，尹同躍還提出制定商用車積分管理辦法，并提議將乘用車和商用車的積分打通，使輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統(tǒng)籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。

“新能源汽車平均三年就有較大的技術(shù)突破，實(shí)際行駛壽命15萬(wàn)公里就面臨淘汰與報(bào)廢，而其基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)仍具有很高的重復(fù)再使用價(jià)值。”尹同躍呼吁相關(guān)部門應(yīng)提倡新能源汽車核心零部件再制造再利用。

“國(guó)家要推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長(zhǎng)在役壽命工程，將再制造歸入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；出臺(tái)政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車，經(jīng)升級(jí)改造后視同新車銷售；允許回收鋁合金及復(fù)合材料車身以及電池、電機(jī)、電控等新能源汽車三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。”尹同躍建議。

在尹同躍看來，通過“再制造再利用”，制造企業(yè)有能力投入更多精力進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)，形成良性循環(huán)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品更新?lián)Q代、技術(shù)進(jìn)步和人員素質(zhì)提高十分有利。

把既定目標(biāo)“奪”回來

身兼全國(guó)人大代表和奇瑞的“掌舵手”，尹同躍認(rèn)為要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，切實(shí)深化國(guó)有企業(yè)改革，提高企業(yè)管理效率和水平。

2019年，尹同躍帶領(lǐng)奇瑞完成了增資擴(kuò)股，開啟了企業(yè)的全新篇章。投資方青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱青島五道口）合計(jì)出資144.5億元，并表示將秉著“幫忙不添亂”的原則，加強(qiáng)奇瑞2025戰(zhàn)略落地。

“去年底，公司股權(quán)改制已經(jīng)完成。公司的決策機(jī)制變得更加靈活和市場(chǎng)化。在組織機(jī)制上，奇瑞引入民營(yíng)化機(jī)制，努力做到以人為本、人盡其才，激活組織效率，進(jìn)一步提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效果。”尹同躍認(rèn)為，新機(jī)制可以為奇瑞帶來新活力和新機(jī)會(huì)。

完成增資擴(kuò)股的同年，奇瑞控股集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)銷量約為74.5萬(wàn)輛，其中，自主品牌車型年銷量同比增長(zhǎng)6.9%。今年，受新冠肺炎疫情影響，車市開局不利。不過，奇瑞控股集團(tuán)在前4個(gè)月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量約為14.7萬(wàn)輛，其中，4月銷量約為4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.4%。值得一提的是，奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步優(yōu)化，今年前4個(gè)月單車售價(jià)較2019年同期提升12%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

奇瑞銷量的快速恢復(fù)離不開其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的迅速推進(jìn)。據(jù)了解，奇瑞的研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷系統(tǒng)自2月10開始陸續(xù)復(fù)工；4月，奇瑞投入6千萬(wàn)元專項(xiàng)資金，支持經(jīng)銷商伙伴全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)拓展市場(chǎng)。

尹同躍認(rèn)為，亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)背后除了快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)外，還得益于奇瑞打通了從產(chǎn)品研發(fā)到市場(chǎng)營(yíng)銷的通道，實(shí)現(xiàn)從市場(chǎng)到市場(chǎng)的閉環(huán)。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，尹同躍認(rèn)為研發(fā)就是“挖井”，越挖越深，不斷融合最新的技術(shù)，包括設(shè)計(jì)、動(dòng)力、智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及新工藝，打造出消費(fèi)者需要的全新明星車型。在營(yíng)銷層面，尹同躍認(rèn)為營(yíng)銷就是“撞墻”，一次不行，就兩次三次，持續(xù)不斷精準(zhǔn)突破，打破壁壘。據(jù)了解，奇瑞現(xiàn)在實(shí)施阿米巴組織管理，成立產(chǎn)品作戰(zhàn)室，使得前后臺(tái)的工作銜接更緊密，營(yíng)銷以產(chǎn)品線拉動(dòng)，更好地把握市場(chǎng)和客戶需求。

“通過加速產(chǎn)品研發(fā)和投放、創(chuàng)新營(yíng)銷模式、加快海外市場(chǎng)布局等舉措，奇瑞要努力把失去的時(shí)間搶回來，把既定的目標(biāo)奪回來。”尹同躍向記者表示。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)應(yīng)自主可控

雖然年初國(guó)內(nèi)車市受疫情沖擊不小，但尹同躍認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更要抓住疫情過后的機(jī)遇。“第一，迎合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，加快電動(dòng)化、智能化等前沿領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)；第二，深度研究疫情后的消費(fèi)需求變化，開發(fā)符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品；第三，要加快全球化發(fā)展。”尹同躍說。

面對(duì)“新四化”浪潮，尹同躍特別提出“推動(dòng)發(fā)展中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)”的建議。他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為全球技術(shù)變革和科技創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)作為基礎(chǔ)共性技術(shù)，是支撐汽車‘新四化’技術(shù)革命，保障國(guó)家信息網(wǎng)絡(luò)安全，解決國(guó)家‘卡脖子’重大戰(zhàn)略問題的核心關(guān)鍵。在此背景下，掌握自主可控的操作系統(tǒng)，既有利于保護(hù)產(chǎn)業(yè)安全，又可以提高我國(guó)汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”尹同躍說。

據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞L2+級(jí)自動(dòng)駕駛車型已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)高度自動(dòng)駕駛功能，2025年將進(jìn)一步開發(fā)出實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛水平的樣車。

實(shí)際上，為了布局未來，奇瑞已從2010年開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并在四方面進(jìn)行布局：一是建立先進(jìn)的高效運(yùn)營(yíng)管理體系；二是建立全球化的創(chuàng)新體系；三是增資擴(kuò)股形成民營(yíng)化的股權(quán)機(jī)制，帶動(dòng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)一步提升；四是全球化發(fā)展升級(jí)，開始布局歐美市場(chǎng)。

據(jù)了解，在體系支撐下，目前奇瑞的產(chǎn)品開發(fā)周期已從46個(gè)月縮短到24個(gè)月；發(fā)動(dòng)機(jī)方面，奇瑞新匹配的整車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外分別達(dá)到國(guó)六b和歐六b標(biāo)準(zhǔn)；整車平臺(tái)技術(shù)層面，奇瑞開發(fā)出T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺(tái)等四大產(chǎn)品平臺(tái)。

“中國(guó)汽車品牌若想真的走出去，還需要建立中國(guó)汽車技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)。這有利于我國(guó)汽車核心技術(shù)實(shí)力進(jìn)一步突破、升級(jí)，促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)的全球化發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。”尹同躍說。