每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：視覺中國

在與比亞迪幾次“隔空博弈”之后，5月25日，寧德時代（300750，SZ）官微發(fā)布《關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識》，列出三元和鐵鋰電池各有特點(diǎn)，分別滿足不同市場的需求；國際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；中國標(biāo)準(zhǔn)與國際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全等三點(diǎn)內(nèi)容，就備受外界關(guān)注的電池針刺測試再度回應(yīng)。

圖片來源：寧德時代官微

5月24日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理（微博@不會武功的武功李云飛）發(fā)文稱：“刀片電池自3月底發(fā)布至今，也只是客觀地講述各種電池的品類特性和優(yōu)點(diǎn)劣勢，三元電池不安全等，這些都是行業(yè)共識和常識，沒有提誰，也從未針對過誰！但不知為何，近期被弄的這么針對？只能解釋為：刀片電池，出鞘安天下，也震驚了同行和天下吧！”

圖片來源：微博截圖（@不會武功的武功李云飛）

動力電池巨頭“隔空互懟”

事實(shí)上，寧德時代與比亞迪的“暗中較量”由來已久。

今年3月29日，比亞迪發(fā)布刀片電池，這也是其最新開發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池。比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會上表示，“刀片電池”將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，更要把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

圖片來源：比亞迪官微

除了直接“叫板”三元鋰電池外，在發(fā)布會上，比亞迪還演示了一段三種動力電池針刺對照測試視頻結(jié)果。在同樣針刺測試條件下，“刀片電池”，無明火，無煙，表面溫度在30~60度；三元鋰電池，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛。

對此，作為國內(nèi)三元鋰電池主要制造商的寧德時代坐不住了。5月11日，寧德時代董事長曾毓群在公司2019年度業(yè)績說明會上就電池安全檢測進(jìn)行回復(fù)時直言：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，曾毓群提到的“濫用測試”即包含電池針刺測試，直指比亞迪此前公布的刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)視頻。

不僅如此，寧德時代在回答投資者問題時，更是直言：“刀片電池是寧德時代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”

“不服？那你也來扎一下吧！”李云飛5月11日晚間發(fā)出的微博，正式拉開了兩家動力電池巨頭“針刺實(shí)驗(yàn)”之爭的序幕。

圖片來源：微博截圖（@不會武功的武功李云飛）

面對比亞迪方面的“隔空叫板”， 5月22日~23日，寧德時代連續(xù)發(fā)布兩則對旗下三元電池進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)的視頻。一個視頻是演示鋼針刺不穿寧德時代三元電池，并斷裂了；另一則視頻證明寧德時代早已經(jīng)掌握了三元電池針刺技術(shù)。

圖片來源：微博截圖（@CATL寧德時代）

對此，李云飛再次發(fā)微博回懟：“針斷了也好，真刺了也罷，但電池沒短路，其實(shí)針刺實(shí)驗(yàn)就已然失敗了”，并且表示“針刺讓電池不短路，與通過針刺讓電池短路看電池的熱安全性，這是兩回事；針刺讓電池不短路，實(shí)現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)。”

寧德時代則在其發(fā)布的《關(guān)于動力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識》中表示，“從技術(shù)上說，電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池針刺測試的實(shí)際需求已不復(fù)存在。”

“針刺實(shí)驗(yàn)主要目的是為了模擬電池內(nèi)短路，從而觸發(fā)電池?zé)崾Э?，觀察電池?zé)崾Э厍闆r。”一位動力電池行業(yè)專家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，如果電池內(nèi)短路沒有造成爆炸、著火等劇烈反應(yīng)，而只是簡單的冒煙等情況，就表明電池是安全的。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也認(rèn)為，針刺實(shí)驗(yàn)是模擬熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測試方法。

動力電池路線之爭

據(jù)了解，當(dāng)前新能源汽車市場常用電池分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池代表企業(yè)為寧德時代，而比亞迪則為生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)。

圖片來源：比亞迪官微

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池累計銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。不難看出，三元鋰電池仍為目前主流動力電池。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2019年產(chǎn)銷量分別達(dá)到124.2萬輛和120.6萬輛，連續(xù)多年居世界第一。但值得注意的是，隨著電動汽車保有量的不斷增加，電動汽車自燃事故發(fā)生頻率也在增加，電動汽車安全問題成為阻礙我國新能源汽車快速發(fā)展的掣肘因素。“電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素。”歐陽明高表示。

2020年5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（下稱“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。

其中，最新《電動汽車用動力蓄電池安全要求》刪除了電池單體針刺測試，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應(yīng)提供一個熱時間報警信號。

圖片來源：比亞迪官微

記者了解到，比亞迪演示的刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)視頻，即是針對電池單體的針刺測試。“新標(biāo)準(zhǔn)雖刪除了針對電池單體的針刺測試，并不是說不用對電池進(jìn)行針刺測試。”上述動力電池行業(yè)專家表示，新標(biāo)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，就是將原有的電池單體針刺測試提升為對整個電池包進(jìn)行熱失控的熱失控實(shí)驗(yàn)，這樣可以從整體安全方面提高電動汽車的安全；另一方面，也可以通過系統(tǒng)集成等技術(shù)將電芯使用起來，增加電池使用率。

值得注意的是，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》對熱擴(kuò)散試驗(yàn)給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個是加熱觸發(fā)熱失控，另一個就是針刺觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來觸發(fā)熱失控。這表明，電池單體針刺實(shí)驗(yàn)并不是完全被刪除。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

有分析認(rèn)為，寧德時代與比亞迪的“隔空互懟”，表面上是兩家動力電池企業(yè)的“互嗆”，實(shí)際上是兩種技術(shù)路線之爭。未來，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的對決中，誰能成為市場主導(dǎo)，還需交由市場來最終決定。