每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

今年一季度，由于疫情蔓延，為了防止境外輸入，各國(guó)推出了不同的防控措施，一時(shí)間回國(guó)機(jī)票一票難求。從倫敦到上海18萬(wàn)元的機(jī)票售價(jià),一時(shí)掀起票價(jià)“貴不貴”的熱議，這也讓奢侈的公務(wù)機(jī)走入大眾視野。

值得注意的是，在疫情期間，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也出現(xiàn)諸多變化。雖然業(yè)務(wù)量受到一定影響，但新用戶需求增多。私人飛機(jī)平臺(tái)iFlyPlus愛(ài)飛嘉的數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度咨詢的用戶中，超過(guò)80%是過(guò)去從未接觸過(guò)私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)的客戶。

疫情之下，全球和中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)面臨怎樣的挑戰(zhàn)？近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（下簡(jiǎn)稱NBD）專訪中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO廖學(xué)鋒，與這位資深從業(yè)者探討行業(yè)風(fēng)向。廖學(xué)鋒認(rèn)為，短期來(lái)看，疫情對(duì)公務(wù)機(jī)造成了一定影響。但長(zhǎng)期來(lái)看，也激發(fā)潛在用戶購(gòu)買意愿，開(kāi)拓出一些新興應(yīng)用場(chǎng)景。此外，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段，相比較為成熟的其他公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，價(jià)格門檻較高，未來(lái)希望引入更多中、小型公務(wù)機(jī)，進(jìn)一步降低購(gòu)置成本。

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)CEO廖學(xué)鋒 圖片來(lái)源：受訪者供圖

談疫情影響：抑制普遍需求，激發(fā)潛在需求

NBD：疫情期間，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)有哪些變化？

廖學(xué)鋒：短期來(lái)看，疫情給公務(wù)機(jī)發(fā)展帶來(lái)一定影響。一方面，一些外籍公務(wù)機(jī)飛行員處于隔離狀況，不能執(zhí)飛；另一方面，目前中國(guó)運(yùn)營(yíng)的500多架公務(wù)機(jī)中，有200多架是在境內(nèi)注冊(cè)的，200多架是在境外注冊(cè)的。而現(xiàn)在境外注冊(cè)的大多數(shù)都飛不起來(lái)，境內(nèi)注冊(cè)的也無(wú)法飛出境外，公務(wù)機(jī)國(guó)際運(yùn)行航班降低。

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)運(yùn)行較為方便。此前，北京、上海等機(jī)場(chǎng)會(huì)有一定內(nèi)控指標(biāo)，每天可以起降的公務(wù)機(jī)數(shù)量是有限制的；而在疫情期間，由于航班量的銳減，也取消了限制。

NBD：疫情期間，出現(xiàn)一些公務(wù)機(jī)訂單量增長(zhǎng)的情況，原因何在？

廖學(xué)鋒：大量國(guó)際航班取消，歸國(guó)人數(shù)需求增多，讓公務(wù)機(jī)映入大眾視野，激發(fā)對(duì)公務(wù)機(jī)的需求。另一方面，疫情期間，一些潛在用戶發(fā)現(xiàn)，面對(duì)面溝通工作受到阻礙。例如，某客戶曾向我提到，需求是要去某地跟蹤催款。而疫情之下，搭乘商業(yè)航班可能有感染風(fēng)險(xiǎn)，這種情況下，需要一架公務(wù)機(jī)來(lái)服務(wù)。

此外，有客戶這兩三年一直都在看公務(wù)機(jī)，始終下不了購(gòu)買決心。不過(guò)，疫情期間民航航班減少，此外客戶也擔(dān)心安全問(wèn)題，所以出行都是優(yōu)先考慮公務(wù)機(jī)包機(jī)，也驅(qū)動(dòng)其購(gòu)買公務(wù)機(jī)。

NBD：公務(wù)機(jī)的價(jià)格一直都較高，未來(lái)的使用人群是否僅限于大型企業(yè)高管等人群？

廖學(xué)鋒：公務(wù)機(jī)并非都是高不可攀的豪華版本。例如，美國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)較為發(fā)達(dá)，絕大多數(shù)的公務(wù)機(jī)都是小型的，成本降低。公務(wù)機(jī)的使用人群也從企業(yè)高管擴(kuò)散到技術(shù)人員、公司員工、醫(yī)生。部分州政府也有公務(wù)機(jī)，提升對(duì)于州管理的效率。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，部分二、三線城市沒(méi)有通往國(guó)外直飛航班。一般需要先從北京中轉(zhuǎn)，會(huì)加大時(shí)間成本。如果出境需求高，擁有公務(wù)機(jī)，中轉(zhuǎn)流程簡(jiǎn)化，效率會(huì)大幅提升。如果采用小型公務(wù)客機(jī)，一小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本約1.5萬(wàn)元-2萬(wàn)元左右，如果飛機(jī)滿載5、6人情況下，人均成本為千元左右，從提升效率角度成本可接受。

談市場(chǎng)供需：現(xiàn)在是入手二手公務(wù)機(jī)好時(shí)機(jī)

NBD：目前，公務(wù)機(jī)使用頻率如何？

廖學(xué)鋒：目前，國(guó)內(nèi)部分公務(wù)機(jī)擁有者使用頻率依然不高，年使用時(shí)間在100-200小時(shí)。而成熟歐美市場(chǎng)，年使用時(shí)間達(dá)到800-1000小時(shí)。

不過(guò)，擁有公務(wù)機(jī)形式也越來(lái)越多樣化，除傳統(tǒng)的租賃和個(gè)人購(gòu)買，一架公務(wù)機(jī)多人擁有的部分產(chǎn)權(quán)計(jì)劃也開(kāi)始興起。而100小時(shí)則是分水嶺，年使用100小時(shí)以下的用戶傾向于多人擁有，100小時(shí)以上適合私人購(gòu)買。此外，二手公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也開(kāi)始興起。

NBD：疫情給公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的供需帶來(lái)哪些變化？

廖學(xué)鋒：隨著疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，國(guó)內(nèi)部分飛機(jī)持有者出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困難，為了緩解壓力，選擇出售飛機(jī)，這也使得二手公務(wù)機(jī)價(jià)格出現(xiàn)大幅度波動(dòng)。

飛機(jī)是屬于整體保值率較高的資產(chǎn)。新的公務(wù)機(jī)首年的貶值率較高，而后依次降低，年貶值大概在5%。而在疫情期間，一些二手公務(wù)機(jī)的降價(jià)幅度超過(guò)20%。

例如，某機(jī)型的一架公務(wù)機(jī)，已經(jīng)使用三四年了。2019年售價(jià)約4500萬(wàn)美元。而在疫情期間，售價(jià)則降到約3500萬(wàn)美元。這種降價(jià)幅度較為鮮見(jiàn)。因而，目前是入手二手公務(wù)機(jī)的好時(shí)機(jī)。

NBD：在價(jià)格降低后，二手公務(wù)機(jī)的交易量如何？

廖學(xué)鋒：即便價(jià)格降低，但交易量并不是很高。在不確定的經(jīng)濟(jì)情況環(huán)境下，購(gòu)買價(jià)值較高的資產(chǎn)，決策本身也會(huì)比較謹(jǐn)慎。此外，在實(shí)際購(gòu)買中，看飛機(jī)、飛機(jī)檢查也存在較多困難，均導(dǎo)致整體成交量偏低。但在疫情之后，二手公務(wù)機(jī)市場(chǎng)交易溫度可能會(huì)回升。

談行業(yè)變化：需要引入更多中、小型公務(wù)機(jī)

NBD：經(jīng)歷多年發(fā)展，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)哪些變化？

廖學(xué)鋒：國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)最早由航空公司購(gòu)買，向?yàn)楹Ｍ鈦?lái)中國(guó)出差的高管提供租賃服務(wù)。上世紀(jì)90年代初期，我曾經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)推銷一款300多萬(wàn)美元的公務(wù)機(jī)，但問(wèn)津者寥寥無(wú)幾，大部分人認(rèn)為公務(wù)機(jī)是 “炫富”的產(chǎn)品。

經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，對(duì)于國(guó)內(nèi)一些企業(yè)高管，公務(wù)機(jī)是日常談合作、談業(yè)務(wù)的標(biāo)配。一些頂尖企業(yè)和跨國(guó)業(yè)務(wù)占比高的企業(yè)，常常會(huì)出現(xiàn)一天之內(nèi)要去2-3個(gè)國(guó)家的情況。此外，最開(kāi)始購(gòu)買公務(wù)機(jī)的客戶基本全部都考慮全新飛機(jī)，現(xiàn)在也有7成的人考慮二手公務(wù)機(jī)。在購(gòu)買公務(wù)機(jī)考慮因素中，除了性能、航程、內(nèi)飾也成為一大因素。

而從政策方面看，公務(wù)機(jī)審批流程更加簡(jiǎn)潔。最開(kāi)始申請(qǐng)公務(wù)機(jī)航班需要兩星期，而后減少到一星期、三天、一天。

NBD：目前，中國(guó)公務(wù)機(jī)的購(gòu)買門檻高嗎？

廖學(xué)鋒：中國(guó)公務(wù)機(jī)的價(jià)格門檻較高，平均價(jià)格約為國(guó)際公務(wù)機(jī)價(jià)格三倍左右。目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)約有500多架，平均價(jià)格在3000萬(wàn)美元。在成熟的歐美市場(chǎng)，主流機(jī)型基本都是不到1000萬(wàn)美元的輕型飛機(jī)，甚至一些小型公務(wù)機(jī)的價(jià)格在300-500萬(wàn)美元的區(qū)間。小型私人飛機(jī)的價(jià)格甚至比買豪華車更低。未來(lái)國(guó)內(nèi)也需要引入更多的中小型公務(wù)機(jī)，降低成本，開(kāi)拓新市場(chǎng)。

NBD：中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展還要從哪些層面發(fā)力？

廖學(xué)鋒：目前，基礎(chǔ)建設(shè)層面依然存在制約，空域的開(kāi)放程度不夠，機(jī)場(chǎng)數(shù)量和一些歐美國(guó)家相比仍有差距。例如，北京公務(wù)機(jī)均在首都機(jī)場(chǎng)起降。而與北京城市規(guī)模相當(dāng)?shù)募~約，擁有三個(gè)民用飛機(jī)使用的國(guó)際機(jī)場(chǎng)和一個(gè)專門供公務(wù)機(jī)起降機(jī)場(chǎng)。隨著我國(guó)通航與支線航空機(jī)場(chǎng)大規(guī)模建設(shè)的鋪開(kāi)，公務(wù)機(jī)基地將隨之增多，運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步下降，未來(lái)有巨大發(fā)展?jié)摿涂臻g。