每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

5月27日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)正在就并購(gòu)江淮汽車（600418，SH）母公司安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱江淮控股）50%股權(quán)一事展開(kāi)最后談判，并購(gòu)金額不少于35億元。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者第一時(shí)間向大眾汽車及江淮汽車求證。大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人僅表示“沒(méi)有官方消息，不予置評(píng)”。

隨著上述消息持續(xù)發(fā)酵，江淮汽車股價(jià)在5月27日午間漲停。當(dāng)天，江淮汽車發(fā)布《風(fēng)險(xiǎn)提示公告》稱，江淮控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，該事項(xiàng)存在重大不確定性。

除并購(gòu)江淮控股股權(quán)外，有消息稱，大眾汽車還將成為動(dòng)力電池制造商國(guó)軒高科股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)軒高科，002074，SZ）的最大股東，兩筆交易最早可能會(huì)在本周五正式宣布。

“無(wú)論是入股江淮汽車還是控股國(guó)軒高科，都釋放出大眾汽車加快其在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化步伐的信號(hào)。”廣州威爾森信息科技有限公司、新能源高級(jí)咨詢顧問(wèn)田偉東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大眾此舉對(duì)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生帶動(dòng)效應(yīng)。

江淮股價(jià)連日漲停

本次大眾汽車入股江淮汽車的傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。近期，江淮汽車股價(jià)連日出現(xiàn)漲?，F(xiàn)象，坊間盛傳大眾汽車將入股江淮。

圖片來(lái)源：江淮汽車股價(jià)截圖

數(shù)據(jù)顯示，5月20日和5月21日，江淮汽車股票交易連續(xù)2個(gè)交易日內(nèi)收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)達(dá)20%以上，根據(jù)《上海證券交易所交易規(guī)則》規(guī)定，屬于股票交易異常波動(dòng)情形。對(duì)此，江淮汽車于5月21日晚間發(fā)布公告稱，公司控股股東江淮控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，本次江淮控股引進(jìn)戰(zhàn)略投資者不涉及本公司控制權(quán)的變更，對(duì)本公司目前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也不構(gòu)成影響。

該公告也引發(fā)了外界對(duì)江淮汽車引入戰(zhàn)略投資者身份的猜測(cè)，大眾汽車成為最熱門的入選者。田偉東認(rèn)為，大眾汽車入股江淮汽車的可能性很大，但具體合作細(xì)節(jié)和后續(xù)規(guī)劃如何，目前還不能判定。

對(duì)上述傳聞，江淮汽車雖發(fā)布公告進(jìn)行說(shuō)明，但并沒(méi)有對(duì)戰(zhàn)略投資者是大眾汽車一說(shuō)進(jìn)行否認(rèn)。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞（資料圖）

早在大眾汽車與江淮汽車成立江淮大眾合資公司時(shí)，就有大眾汽車在考慮入股江淮汽車的消息傳出。田偉東也向記者表示，“大眾汽車入股江淮汽車的計(jì)劃，或許早在雙方在德國(guó)簽訂合資協(xié)議時(shí)就已規(guī)劃好，此次只是例行推進(jìn)。”

不僅如此，大眾汽車還是國(guó)軒高科引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的“頭號(hào)緋聞對(duì)象”。繼5月20日停牌后，5月26日，國(guó)軒高科再次發(fā)布延期復(fù)牌公告稱，公司擬向戰(zhàn)略投資者非公開(kāi)發(fā)行股份，可能導(dǎo)致第一大股東及實(shí)際控制權(quán)的變更，目前交易各方正在積極推進(jìn)各自的內(nèi)部審批程序。

田偉東認(rèn)為，大眾汽車此番動(dòng)作，表達(dá)出其加速在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程的決心。

“雙積分”倒逼大眾提速電動(dòng)化布局？

加速電動(dòng)化進(jìn)程，是大眾汽車近年來(lái)一直推行的戰(zhàn)略布局之一。按照規(guī)劃，大眾汽車將在2028年前推出近70款新款電動(dòng)汽車，在原計(jì)劃50款的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)基于其電動(dòng)汽車平臺(tái)PPE和MEB生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2200萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

而在大眾汽車全球電動(dòng)汽車戰(zhàn)略布局中，中國(guó)市場(chǎng)是其完成電動(dòng)化目標(biāo)的主戰(zhàn)場(chǎng)。大眾汽車方面表示，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2028年在中國(guó)生產(chǎn)1160萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，占比超其全球純電動(dòng)汽車目標(biāo)產(chǎn)量2200萬(wàn)輛的一半以上。

無(wú)論是并購(gòu)江淮控股股權(quán)還是計(jì)劃晉升為國(guó)軒高科的控股股東，都折射出大眾汽車欲在中國(guó)市場(chǎng)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急切心情。

截至目前，大眾汽車在國(guó)內(nèi)已擁有一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)加碼新能源汽車的舉措，本質(zhì)上是大眾汽車對(duì)其在華新能源合資業(yè)務(wù)的重大調(diào)整。

“大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)加速電動(dòng)化，一方面是應(yīng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃要求，另一方面則與中國(guó)實(shí)行的‘雙積分’政策有關(guān)。”田偉東分析認(rèn)為，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的外資品牌領(lǐng)軍者，大眾汽車在國(guó)內(nèi)受消費(fèi)者追捧的同時(shí)，還面臨巨大的新能源積分壓力。如果在積分結(jié)算時(shí)，大眾汽車的新能源汽車積分難以抵消其生產(chǎn)的燃油車所產(chǎn)生的負(fù)積分，大眾汽車需要一筆數(shù)額不小的新資金來(lái)購(gòu)買新能源汽車積分。

目前，大眾汽車MEB平臺(tái)已在一汽-大眾和上汽大眾落地。有消息稱，大眾汽車將在成為江淮股東后，對(duì)合資公司江淮大眾追加新投資，并導(dǎo)入MEB電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品。大眾汽車原本計(jì)劃由西雅特牽頭開(kāi)發(fā)MEB入門版進(jìn)入江淮汽車，但日前大眾汽車全球收縮開(kāi)支，西雅特也宣布暫緩入華。

有分析認(rèn)為，一旦大眾汽車成功入股江淮汽車，能夠借助江淮汽車推進(jìn)MEB平臺(tái)入門版車型的導(dǎo)入，進(jìn)而提升其新能源汽車產(chǎn)銷量。

此外，田偉東分析認(rèn)為，大眾汽車與國(guó)軒高科合作的主要目的或是想將國(guó)軒高科的新技術(shù)引入大眾或奧迪兩個(gè)品牌中，從而加快旗下兩大核心品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。