每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 龍穎如    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

據(jù)外媒報(bào)道，作為刺激汽車市場(chǎng)計(jì)劃的一部分，德國經(jīng)濟(jì)部提出了一項(xiàng)50億歐元的汽車購置補(bǔ)貼，以更大力度支持汽車銷售。

上述報(bào)道稱，德國經(jīng)濟(jì)部的建議是向價(jià)格低于7.735萬歐元的電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的購買者支付所需購買的保險(xiǎn)費(fèi)，該購車補(bǔ)貼計(jì)劃于今年年底到期。

據(jù)了解，這項(xiàng)刺激計(jì)劃預(yù)計(jì)平均購置一輛新車消費(fèi)者可獲得2500歐元的保費(fèi)補(bǔ)貼，而省油型汽車還可額外再獲得500歐元補(bǔ)貼。此外，在現(xiàn)有的一項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃中，純電動(dòng)汽車單車購置可獲1500歐元補(bǔ)貼，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可獲750歐元補(bǔ)貼。

4月德國乘用車注冊(cè)量驟降61%

隨著新冠肺炎疫情全球大流行，各車企生產(chǎn)線和展廳紛紛被迫關(guān)閉，導(dǎo)致全球汽車銷量大幅下降。德國經(jīng)濟(jì)研究所5月的一份商業(yè)信心調(diào)查顯示，德國汽車業(yè)信心處于1991年以來的最低潮。

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據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）統(tǒng)計(jì)，2020年1~4月，德國乘用車注冊(cè)量下降了31%，其中4月份與去年同期相比下跌61%。不僅如此，德聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(KBA)最新數(shù)據(jù)顯示，德國汽車市場(chǎng)5月僅售出約26.14萬輛汽車，同比下降近10%。

據(jù)了解，汽車工業(yè)和汽車出口是德國經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)德國統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)德國GDP的貢獻(xiàn)約為1380億歐元，約占該國制造業(yè)產(chǎn)值的五分之一。正是基于此，隨著疫情逐漸得到控制，汽車經(jīng)銷店成為首批獲準(zhǔn)在4月20日重新營業(yè)的商業(yè)活動(dòng)之一。

值得關(guān)注的是，雖然上述汽車購置補(bǔ)貼旨在幫助遭受疫情沖擊的汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)正常，但其實(shí)施也面臨著通過障礙。

“如果國家實(shí)施補(bǔ)貼，必須向新能源車傾斜，優(yōu)惠也必須針對(duì)電動(dòng)汽車。”德國社會(huì)民主黨主席諾貝特·沃爾特-博爾揚(yáng)斯表示。

此外，一些政策制定者和行業(yè)團(tuán)體對(duì)購車補(bǔ)貼表示反對(duì)，認(rèn)為該刺激計(jì)劃應(yīng)遵守氣候變化政策，而不是單一地支持一個(gè)行業(yè)。

事實(shí)上，從今年2月起，德國就已開始對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼為6000歐元，插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼為4500歐元。

汽車激勵(lì)政策存不確定性

公開資料顯示，德國政府為對(duì)沖疫情影響也相繼出臺(tái)了不少措施，如，德國政府于3月25日通過的2020年德國政府補(bǔ)充預(yù)算和《經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定基金法案》等。

而苦疫情已久的德國汽車產(chǎn)業(yè)，在推進(jìn)自身快速恢復(fù)的過程中更顯迫切。今年4月底，德國汽車行業(yè)呼吁引入另一項(xiàng)“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃，即拆除廢舊車輛并用新車輛代替舊車的計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃曾幫助德國經(jīng)濟(jì)從十年前的金融危機(jī)中迅速崛起。據(jù)悉，2009年，德國對(duì)報(bào)廢舊車的行為給予每輛車2500歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，該計(jì)劃專門針對(duì)個(gè)人，累計(jì)對(duì)約200萬輛汽車實(shí)施了補(bǔ)貼，總支出為50億歐元。但據(jù)彭博社報(bào)道，由于考慮到疫情影響下的汽車需求下降，德國決定推遲這項(xiàng)新的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)下若實(shí)施“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃還應(yīng)當(dāng)與廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)相聯(lián)系，對(duì)德國汽車稅制進(jìn)行根本性改革，而不是提供短期的鼓勵(lì)計(jì)劃。對(duì)高排放車輛征收更高的稅費(fèi)可以為低排放車輛提供獎(jiǎng)金，并且不會(huì)給國家預(yù)算和普通納稅人帶來壓力。

在此背景下，德國車企也在積極尋求快速從疫情影響中恢復(fù)元?dú)狻＝衲?月初，大眾集團(tuán)、戴姆勒和寶馬高管曾與德國政府會(huì)面，提議政府為新車購買提供4000歐元的補(bǔ)貼。該計(jì)劃的民調(diào)于5月4日和5日兩天內(nèi)進(jìn)行，結(jié)果顯示絕大多數(shù)民眾反對(duì)這一想法。對(duì)于激勵(lì)計(jì)劃，德國政府也一直猶豫不決，最終將是否提供新車購買激勵(lì)的決定推遲到了6月。

由此可見，這項(xiàng)汽車購買激勵(lì)措施能否最終順利實(shí)施還充滿不確定性因素，德國汽車產(chǎn)業(yè)能否獲得發(fā)展的新契機(jī)？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。