每經(jīng)記者 張北    每經(jīng)編輯 裴健如    

SpaceX剛剛宣布上天，特斯拉就又撞了！

據(jù)媒體報(bào)道，6月1日，臺(tái)灣一段高速公路上發(fā)生一起撞車事故，一輛行駛中的特斯拉Model 3直接撞上已側(cè)翻在路上的貨車。特斯拉車主聲稱其駕駛的車輛在事故發(fā)生前開啟了自動(dòng)駕駛功能，當(dāng)其看到前方白色貨車時(shí)，以為車輛遇到障礙物會(huì)“自己停下來(lái)”，但車輛并沒有停，想剎車已經(jīng)來(lái)不及。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

事實(shí)上，特斯拉車輛此前已出現(xiàn)多起因自動(dòng)駕駛功能導(dǎo)致的事故，接連幾次的“撞車”事故使外界對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛功能的質(zhì)疑愈演愈烈。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）還針對(duì)此前的兩起特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故進(jìn)行了調(diào)查并形成報(bào)告。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席Robert Sumwalt認(rèn)為，兩起事故證明自動(dòng)駕駛存在一定的安全隱患，在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟時(shí)，還缺少?gòu)?qiáng)制性政策和更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)做安全保障。

特斯拉自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)

據(jù)媒體報(bào)道，此次特斯拉Model 3撞車時(shí)沖擊力很大，車速約110公里/時(shí)。

從監(jiān)控畫面來(lái)看，當(dāng)時(shí)貨車側(cè)翻在快車道，司機(jī)沒有在車后放置任何路障，僅在距車后約10多公尺揮手并提醒后方來(lái)車，沒過(guò)多久一輛白色的特斯拉出現(xiàn)在快車道，司機(jī)用力揮手警示，但這臺(tái)特斯拉Model 3徑直撞上貨車，車頭鉆進(jìn)貨車廂。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

臺(tái)灣當(dāng)?shù)鼐椒Q，特斯拉車主自稱當(dāng)時(shí)看到前方貨車發(fā)生事故時(shí)已來(lái)不及剎車，并聲稱自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)。由于被特斯拉撞上的貨車是裝載食品和醬料的一般冷凍貨車，材質(zhì)較貨柜車薄，才會(huì)被穿透?，F(xiàn)場(chǎng)拖吊人員表示，貨車車頂是玻璃纖維包上泡棉材質(zhì)，也減緩了特斯拉的撞擊力。

報(bào)道稱，此次事故中的Model 3前保險(xiǎn)杠和引擎蓋遭到撞擊損毀，沒有損毀位于底盤的電池和電動(dòng)機(jī)，維修費(fèi)用初步估計(jì)需約20萬(wàn)元。對(duì)于這起事故，特斯拉方面還未予回應(yīng)。

事實(shí)上，此次Model 3撞車事故與特斯拉2019年在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生的一起事故頗為相似。2019年3月1日，一輛特斯拉Model 3在美國(guó)佛羅里達(dá)州的一個(gè)十字路口撞上一輛行駛中的卡車，致特斯拉駕駛員死亡。

調(diào)查顯示，這輛Model 3在撞擊前12.3秒，正在以每小時(shí)69英里（約合110km/h）的速度處于巡航狀態(tài)，并開啟了交通感知控制系統(tǒng)。在撞擊前9.9秒，特斯拉啟動(dòng)了“自動(dòng)輔助變道”，Autopilot L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開啟。在碰撞發(fā)生前的7.7秒時(shí)間，特斯拉的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒有發(fā)出警報(bào)，自動(dòng)緊急制動(dòng)沒有激活。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車輛在碰撞前幾秒也沒有任何轉(zhuǎn)向、制動(dòng)操作。

NTSB最終認(rèn)定事故原因是駕駛員過(guò)度依賴特斯拉L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，從而出現(xiàn)注意力不集中的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。此外，特斯拉Autopilot L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在駕駛員脫手時(shí)沒有及時(shí)提醒，與設(shè)計(jì)使用條件不一致，最終導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故。從臺(tái)灣這起Model 3和美國(guó)這起Model 3事故來(lái)看，駕駛員都在車輛行駛中脫手，且特斯拉自動(dòng)駕駛預(yù)警系統(tǒng)沒有發(fā)出警報(bào)，最終導(dǎo)致了事故。

自動(dòng)駕駛狀態(tài)下仍需人為監(jiān)督

有分析認(rèn)為，由于自動(dòng)駕駛汽車還屬于新生事物，且相關(guān)法規(guī)并不完善，所以事故發(fā)生后責(zé)任難以分清。接二連三的特斯拉自動(dòng)駕駛事故，也引發(fā)了NTSB的調(diào)查與研究。

今年3月，NTSB針對(duì)兩起特斯拉Autopilot L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事件發(fā)布了最終報(bào)告。報(bào)告表明，兩起事故當(dāng)中，駕駛員都過(guò)度依賴特斯拉L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，從而出現(xiàn)注意力不集中的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致事故。另外，特斯拉Autopilot L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在駕駛員脫手時(shí)并沒有及時(shí)發(fā)出提醒通知，在碰撞前，車輛前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒有發(fā)出警報(bào)，自動(dòng)緊急制動(dòng)沒有激活，也是造成事故的原因之一。

圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

NTSB稱，由于美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）尚未開發(fā)出L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全保障措施的測(cè)試方法，因此在車輛出廠時(shí)，安全保障措施可能并不完善，最終導(dǎo)致碰撞事故。而這也使NTSB對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立進(jìn)行反思，NTSB日前向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）、職業(yè)安全與健康管理局、蘋果公司等提出了九項(xiàng)建議，包括制定駕駛員專注監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛要監(jiān)測(cè)駕駛員專注度、新車質(zhì)檢中增加前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)測(cè)試、評(píng)估特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能等。

在接連發(fā)生多起自動(dòng)駕駛事故后，特斯拉也開始弱化其Autopilot自動(dòng)駕駛屬性，強(qiáng)調(diào)該功能為輔助駕駛，并不可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。特斯拉在官網(wǎng)中提醒，目前特斯拉可用的自動(dòng)駕駛功能需要駕駛員主動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，車輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。一些功能的激活與使用將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達(dá)到遠(yuǎn)超人類駕駛員的可靠性；同時(shí)還有賴于行政審批（某些司法管轄區(qū)可能會(huì)需要更長(zhǎng)的時(shí)間）。

眼下，特斯拉正以一路狂奔的姿態(tài)推進(jìn)其業(yè)務(wù)，但在自動(dòng)駕駛頻發(fā)事故、安全性屢遭質(zhì)疑的背景之下，如何保證駕駛安全、重獲消費(fèi)者信任或許是特斯拉不得不思考的重點(diǎn)課題。