圖片來(lái)源：吉利四川商用車官網(wǎng) 乘用車按下放緩鍵，讓以往身處車市大盤“角落”的商用車進(jìn)入高光時(shí)刻，車企轉(zhuǎn)身、資本涌入。6月7日，華菱星馬發(fā)布公告稱，浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司向公司控股股東星馬汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“星馬集團(tuán)”）遞交受讓意向書及相關(guān)申請(qǐng)材料，并支付認(rèn)購(gòu)意向金3000萬(wàn)元。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鎖定作為重型專用商用車公司的華菱星馬，意味著吉利在穩(wěn)固乘用車市場(chǎng)同時(shí)，欲通過(guò)拓商用車板塊尋找新抓手。 實(shí)際上，對(duì)商用車有野心的不只吉利，疫情期間激發(fā)的商用車需求持續(xù)發(fā)酵，商用車頭部企業(yè)均提速該領(lǐng)域布局。相比乘用車需求與個(gè)人消費(fèi)掛鉤，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過(guò)程中的基建工程、物流、電商等將拉動(dòng)商用車的新一輪增量，而這也成為車企謀求銷量增長(zhǎng)的新風(fēng)口。 吉利補(bǔ)短 “星馬集團(tuán)將確定意向受讓方是否符合受讓條件?！比A菱星馬相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，吉利是唯一在公開征集期內(nèi)（2020年5月23日-6月5日）提交受讓意向書的公司。 事實(shí)上，華菱星馬與吉利“聯(lián)姻”已傳聞多時(shí)。今年5月，華菱星馬發(fā)布《控股股東擬轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的公告》顯示，星馬集團(tuán)及其全資子公司馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司，擬以公開征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓所持有的華菱星馬全部8468.09萬(wàn)股，占公司總股本的15.24%。公開征集轉(zhuǎn)讓的價(jià)格擬不低于5.14元/股。這意味著，交易價(jià)格將不低于4.35億元。 公告發(fā)出后，便傳出吉利收購(gòu)華菱星馬股權(quán)的消息。吉利新能源商用車集團(tuán)相關(guān)人士也表示：“雙方確有接觸?！北本┥虉?bào)記者注意到，自華菱星馬宣布受讓股權(quán)后，6月5日更一度觸及漲停。 資料顯示，華菱星馬前身為1970年成立的馬鞍山市建筑材料廠，2003年4月在上交所上市。2004年，華菱星馬通過(guò)引進(jìn)日本三菱汽車技術(shù)，進(jìn)入卡車領(lǐng)域，擁有重型卡車、重型專用車及核心零部件生產(chǎn)研發(fā)基地。不過(guò)，雖入局商用車領(lǐng)域多年，但華菱星馬盈利水平并不強(qiáng)。財(cái)報(bào)顯示，2016-2019年華菱星馬歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)徘徊在5000萬(wàn)元左右；2019年?duì)I業(yè)總收入同比下滑12.47%。 吉利為何要收購(gòu)業(yè)績(jī)不佳的華菱星馬？作為深耕自主品牌乘用車品牌，吉利在商用車領(lǐng)域起步較晚，發(fā)展較為緩慢。直到2016年，才通過(guò)收購(gòu)東風(fēng)南充汽車有限公司正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。隨后，吉利發(fā)布商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”，專注于研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)、增程式等新能源和甲醇等清潔能源商用車。 2019年，吉利商用車發(fā)布全球首款甲醇重卡?！澳壳爸乜ㄈ蕴幱谄鸩诫A段，目前只在煤炭資源較為豐富的省區(qū)做試點(diǎn)銷售?！奔逃密囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。 值得注意的是，在乘用車領(lǐng)域，通過(guò)收購(gòu)沃爾沃、寶騰，設(shè)立領(lǐng)克、極星、幾何等新品牌，以及與戴姆勒合資運(yùn)營(yíng)smart品牌，吉利打造多品牌矩陣版圖。此次加碼商用車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域吉利聲量不足，推新節(jié)奏和產(chǎn)品推廣與一汽、東風(fēng)等頭部商用車企業(yè)相比，仍有不小差距，特別是在重卡領(lǐng)域。 “雖然華菱星馬業(yè)績(jī)不佳，但對(duì)商用車板塊較弱的吉利而言是個(gè)好機(jī)會(huì)?！捌囆袠I(yè)專家顏景輝表示，未來(lái)吉利商用車將補(bǔ)足短板，燃油商用車的加入也將豐富產(chǎn)品陣營(yíng)。“乘用車市場(chǎng)趨于飽和，加速商用車板塊能夠讓吉利兩條腿走路，在汽車行業(yè)扣上雙保險(xiǎn)?！?組團(tuán)殺入 值得一提的是，不僅“新軍”吉利試圖通過(guò)收購(gòu)“拓圈”，國(guó)內(nèi)商用車頭部企業(yè)也通過(guò)組團(tuán)并引入新能源巨頭的方式，為未來(lái)鋪路。 豐田汽車、中國(guó)一汽、東風(fēng)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、北京億華通等6家企業(yè)，近日成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，未來(lái)6家公司將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及。 數(shù)據(jù)顯示，今年4月東風(fēng)和一汽商用車銷量分別達(dá)7.08萬(wàn)輛和6.96萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27%和82%，分別占據(jù)商用車銷量冠亞軍位置，兩者銷量總合占當(dāng)月商用車市場(chǎng)份額高達(dá)26.3%。目前，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)中，一汽、東風(fēng)等占據(jù)重要地位，此外福田與戴姆勒也進(jìn)行相關(guān)技術(shù)開發(fā)。豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征對(duì)北京商報(bào)記者表示，之所以選擇與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽合作，是因?yàn)檫@4家企業(yè)擁有豐富的商用車開發(fā)技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，是具有中國(guó)商用車代表性的整車廠家。 在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，豐田選擇與這4家車企集團(tuán)合作，可以快速切入,商用車細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，這幾家企業(yè)與豐田聯(lián)手也是希望通過(guò)聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)降低排放，能夠應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的國(guó)內(nèi)商用車排放標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)于幾家頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，旗下的商用車板塊對(duì)集團(tuán)發(fā)展非常重要。以一汽為例，2019年上半年一汽解放盈利高達(dá)19.03億元，同時(shí)也成為穩(wěn)固一汽集團(tuán)大盤的重要一環(huán)。而在商用車板塊帶動(dòng)車企整體發(fā)展的同時(shí)，日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)則成為商用車企需要越過(guò)的紅線。此前，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2018)》顯示，商用車排放的汽車氮氧化物和汽車顆粒物分別占全國(guó)污染物排放總量的88.7%和94.5%。 同時(shí)，2020年國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)正在逐步實(shí)施，這意味著未來(lái)節(jié)能減排的要求將進(jìn)一步提高?！澳壳暗男蝿?shì)非常嚴(yán)峻，無(wú)論從哪個(gè)角度出發(fā)，想要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，都已無(wú)法繞開商用車?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶表示。 一位從事氫燃料電池研發(fā)的研究人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，氫燃料電池產(chǎn)生電能后的反應(yīng)副產(chǎn)物主要是水，是真正的“零排放”，氫燃料電池汽車加氫過(guò)程和傳統(tǒng)加油時(shí)間相當(dāng)，且續(xù)駛里程可達(dá)上千公里，非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸工況，適合商用車降低排放。“企業(yè)抱團(tuán)合作將通過(guò)自身優(yōu)勢(shì)降低成本，進(jìn)一步推進(jìn)商用車的發(fā)展?！彼硎?。 風(fēng)口顯現(xiàn) 從吉利押寶到頭部車企組團(tuán)，再到豐田入局，車企和資本涌入的背后，是商用車市場(chǎng)蘊(yùn)藏的增量機(jī)遇。 商用車作為生產(chǎn)工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演重要角色。資料顯示，2010-2019年的10年間，商用車市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，年銷量穩(wěn)定在400萬(wàn)輛以上。尤其近3年（2017-2019年），商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出較好發(fā)展態(tài)勢(shì)。 2018年，受貨車市場(chǎng)增長(zhǎng)拉動(dòng)，我國(guó)商用車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到428萬(wàn)輛和437.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7%和5.1%。進(jìn)入2019年，商用車市場(chǎng)繼續(xù)表現(xiàn)良好。2019年，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷輛分別為436萬(wàn)輛和432.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷增幅均高于乘用車。 銷量穩(wěn)增的同時(shí)，今年政府工作報(bào)告提出加強(qiáng)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，為商用車放量提供新窗口期。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)包括傳統(tǒng)基建與新基建在內(nèi)的擴(kuò)大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)作將逐步落地，其中交通、能源等大基建項(xiàng)目占較大比重，這將直接拉動(dòng)商用車市場(chǎng)發(fā)展?！靶禄üこ痰膯?dòng)，必將帶動(dòng)工程車市場(chǎng)銷量，甚至出于運(yùn)送物資角度講，干線物流車也會(huì)從側(cè)面收益，這將為商用車企業(yè)帶來(lái)增量機(jī)遇，例如吉利收購(gòu)華菱星馬，也是看中其重卡工程車輛方面的優(yōu)勢(shì)，欲在新風(fēng)口下突圍?！?同時(shí)，此前交通運(yùn)輸部印發(fā)通知要求，云南、山西、江西、山東、廣西、重慶、四川、西藏8個(gè)省區(qū)完成3000多個(gè)建制村、115個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)具備通客車條件但尚未通車的兜底任務(wù)，這對(duì)客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣是一個(gè)開辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)的好機(jī)會(huì)。 雖然今年突發(fā)的疫情為國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)短暫危機(jī)，但在政策和需求刺激下，也為商用車提供機(jī)遇。除城鎮(zhèn)建設(shè)外，疫情期間也刺激著新零售電商的發(fā)展，從而帶動(dòng)快遞、物流業(yè)持續(xù)提升。一位快遞行業(yè)人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，不僅是疫情期間，近年來(lái)為更好發(fā)展，快遞行業(yè)在物流車上一直加大采購(gòu)力度，保障物流穩(wěn)定。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“商用車行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向上，這是商用車發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一?！?此外，業(yè)內(nèi)人士表示，在市場(chǎng)需求為商用車打通上升渠道的同時(shí)，由電動(dòng)化、智能化領(lǐng)銜的“新四化”，也倒逼商用車企轉(zhuǎn)型?！吧逃密囀巧a(chǎn)資料，更注重使用效率和成本節(jié)約，乘用車是消費(fèi)品，更傾向于駕駛者的用戶體驗(yàn)?！彼硎荆壳吧逃密嚨闹悄芫W(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)已十分明顯，并且在市場(chǎng)的驗(yàn)證下不斷更新迭代。“車企欲在商用車風(fēng)口上占得先機(jī)，便先要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)?！?