圖片來源：視覺中國

造車是公認(rèn)的“財(cái)富粉碎機(jī)”，但或許在地產(chǎn)商眼中，錢能解決的問題都不是問題。

在寶能汽車斥資16.3億元接手長安PSA半年后，近日，位于深圳的長安標(biāo)致雪鐵龍工廠徹底“改頭換面”為寶能汽車的新基地。在揭牌儀式上，寶能汽車副總裁陸幸澤表示，該新基地將導(dǎo)入寶能增程式汽車和觀致SUV等全新高端產(chǎn)品生產(chǎn)，首款車將于今年第四季度下線。

同樣，大手筆的“買買買”也為恒大換道造車提供了諸多便利。自2018年下半年以來，恒大已豪擲逾3000億元布局汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，恒馳首款車計(jì)劃在今年上半年正式亮相，2021年量產(chǎn)。恒大董事會(huì)主席許家印曾不無自豪地宣稱，按照正常的造車邏輯，一輛新能源汽車從研發(fā)到量產(chǎn)至少需要4-5年時(shí)間。

造車燒錢已成為共識(shí)，但在跨界造車這條路上，有錢真的可以“為所欲為”嗎？

百億砸出汽車帝國

面對(duì)200億元的造車門檻，“不差錢”的地產(chǎn)商憑恃著豐厚家底，為造車夢前赴后繼。

2017年12月，寶能汽車斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股權(quán)。寶能集團(tuán)董事長姚振華當(dāng)時(shí)宣布，將連續(xù)5年每年向觀致汽車投資100億元，用于新產(chǎn)品研發(fā)。許家印也在2019年11月公開表態(tài)，“恒大計(jì)劃3年投入450億元用于造車”。

靠砸錢，房地產(chǎn)巨頭迅速“集齊”造車條件：造車資質(zhì)、工廠、生產(chǎn)線，以及人才和技術(shù)儲(chǔ)備。

2019年1月，恒大以9.3億美元收購國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）51%的股權(quán)，獲得整車研發(fā)能力和資質(zhì)。此后，恒大通過收購、入股等方式將底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成、輪轂電機(jī)、動(dòng)力電池等核心技術(shù)收入囊中，“把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)都買了”。

今年4月，恒大集團(tuán)面向全國擬招聘3萬名精英，涉及新能源汽車與房地產(chǎn)等領(lǐng)域，主要招聘新能源汽車行業(yè)人才。5月18日，恒大汽車研究院再次發(fā)起“搶人大戰(zhàn)”，在全球公開招募8000人，涉及研發(fā)、制造、品牌、營銷、銷售等諸多環(huán)節(jié)。

與恒大類似，寶能也通過“買買買”欲迅速實(shí)現(xiàn)造車美夢。在僅有15家車企拿到了純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的2017年，寶能通過入股觀致，快速取得資質(zhì)，從而可以“借雞生蛋”。

2017年，寶能通過收購觀致汽車，將其位于江蘇常熟的生產(chǎn)基地收入囊中。隨后，寶能通過新能源汽車項(xiàng)目與地方政府簽約，拿下多塊土地。

截至目前，成立僅3年多的寶能汽車一舉集齊了深圳、貴陽、昆山、西安、廣州、昆明和深圳等9大基地，可統(tǒng)計(jì)的官宣總投資額超過1000億，整車產(chǎn)能達(dá)300萬輛。相比之下，東風(fēng)集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)曾披露，入華28年的神龍汽車，規(guī)劃產(chǎn)能不過年產(chǎn)39萬輛。

“通過造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價(jià)格高的問題。” 中信證券分析師王梓晨告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，“但是否是借造車來圈地圈錢不得而知。”

現(xiàn)金流成了“救命良藥”

受全球車市下行和疫情雙重影響，車企紛紛節(jié)衣縮食度日，缺錢已成為汽車圈的“主旋律”。

5月中旬，未來汽車日?qǐng)?bào)從知情人士處獲悉，天際汽車資金鏈繃緊，已經(jīng)拖欠合作方費(fèi)用3000萬元。拜騰汽車不久前對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示，公司核心管理層已明確將降薪80%，并出資參與C輪融資。這意味著拜騰汽車在去年就已經(jīng)公布的C輪融資，至今仍懸而未決。

今年3月，理想汽車CEO李想在社交媒體感慨：“上百個(gè)新造車企業(yè)中，能堅(jiān)持到今天，且從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過5個(gè)了。”

即便是往昔資金實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企，也在勒緊褲腰帶謀生存。

戴姆勒去年11月宣稱，計(jì)劃在2022年底之前，削減超過14億歐元的人員成本，在全球范圍裁員至少1萬人。今年6月初，雷諾表示，計(jì)劃全球裁員約1.5萬人，這也是雷諾未來3年20億歐元成本削減計(jì)劃的一部分。寶馬、福特、菲亞特-克萊斯勒（FCA）等諸多跨國車企均被曝出工廠停產(chǎn)、降薪裁員的消息。

普遍存在的缺錢窘境中，現(xiàn)金流被視為車企的“救命良藥”。

蔚來汽車2019年四季度財(cái)報(bào)顯示，截至2019年底，蔚來剩余現(xiàn)金余額為10.56億元。4月28日，來自合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等國家隊(duì)資本的70億元融資落實(shí)，蔚來現(xiàn)金流壓力得到暫時(shí)緩解。蔚來表示，將把這筆錢用于搞研發(fā)、更新產(chǎn)品、提高運(yùn)營效率。為了獲得充裕的現(xiàn)金流，通用、福特等跨國車企收縮全球業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)時(shí)艱。

相比之下，出手闊綽的房地產(chǎn)企業(yè)不僅有實(shí)力斥巨資造車，還可以靠造車和地產(chǎn)業(yè)務(wù)之間的聯(lián)動(dòng)反哺主營業(yè)務(wù)。

一位地產(chǎn)行業(yè)的中層管理者此前接受未來汽車日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，國家調(diào)控之下，賣房正在變得越來越難，“開發(fā)新的汽車業(yè)務(wù)，如果還能夠跟房地產(chǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，不失為一個(gè)好的選擇”。多位汽車業(yè)人士告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，只要足夠有錢，房地產(chǎn)商做汽車“沒什么問題”。

造出車 ≠ 活得好

雖然地產(chǎn)商用錢搭建起了汽車版圖，但快進(jìn)快出的造房邏輯，可能并不適用于造車。

“寶能做房地產(chǎn)的風(fēng)格是‘大干快上’，希望盡快看到產(chǎn)出、迅速拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，但它做汽車并未逃脫這種風(fēng)格，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、投入周期長的行業(yè)。由于思路不同，被寶能挖掘的汽車行業(yè)高管壓力都很大。”觀致汽車員工李偉告訴未來汽車日?qǐng)?bào)。

“傳統(tǒng)燃油車市場品牌多，競爭激勵(lì)，招募經(jīng)銷商并不容易。而對(duì)于新能源汽車，基礎(chǔ)打得不好，很難一下子沖量。”上述員工表示，寶能集團(tuán)為了快速提升銷量，曾經(jīng)采取“左右倒右手”的內(nèi)部消化做法，即把生產(chǎn)出的觀致汽車“賣給”寶能旗下共享出行平臺(tái)聯(lián)動(dòng)云。此舉在短期內(nèi)讓觀致銷量大漲，卻讓經(jīng)銷商對(duì)這個(gè)品牌敬而遠(yuǎn)之。

觀致汽車官方銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，在沒有新車問世的情況下，觀致汽車銷量達(dá)到6.32萬輛，同比大漲320%。

寶能入股觀致時(shí)聘請(qǐng)從傳統(tǒng)車企挖角的“汽車天團(tuán)”，也已經(jīng)紛紛出走。

2018年11月，上任僅8個(gè)月的寶能汽車副總裁、觀致汽車高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理蔡建軍離職，他曾是北汽股份副總裁。2018年8月末，觀致汽車副總經(jīng)理單志東在上任兩個(gè)月后離職。2019年7月，曾在上任時(shí)放言“復(fù)活觀致”的寶能汽車常務(wù)副總裁、原觀致汽車CEO李峰，也在上任1年多后離職，他曾在20余年間為北汽福田、奇瑞、北京現(xiàn)代效力。接任李峰的是前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男。

迄今為止，跨界造車的“野蠻人”寶能并未盤活觀致。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，觀致僅賣出2萬多輛。2020年一季度，觀致汽車銷量不足500輛。

恒大汽車研究院成立后，也因?yàn)楣芾盹L(fēng)格差異屢遭詬病。有恒大員工向未來汽車日?qǐng)?bào)透露：“即使是恒大的研發(fā)人員，也得完成銷售指標(biāo)。”在他看來，恒大房產(chǎn)味道太濃，這兩個(gè)字放在汽車消費(fèi)品上，并不具備打動(dòng)國人消費(fèi)者的氣質(zhì)。

即便如此，前赴后繼闖進(jìn)汽車圈的地產(chǎn)商仍未打消造車的念頭。6月初，有消息稱寶能汽車正在對(duì)拜騰汽車展開投資盡調(diào)，該消息被拜騰方面否認(rèn)。

但隨著特斯拉國產(chǎn)化，傳統(tǒng)大型車企大象轉(zhuǎn)身瞄準(zhǔn)電動(dòng)化，跨界造車的地產(chǎn)商想要活下去，恐怕還很艱難。

(應(yīng)采訪者要求，文中王梓晨、李偉為化名）