圖片來源：微博（@XP-何小鵬）

一張新造車“三巨頭”的親密合影，讓“鯰魚”特斯拉與造車新勢力之間的劍拔弩張顯露無疑。

6月6日晚，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)布一條微博，自嘲“三個(gè)苦逼，在憶苦思變......”。配圖是他與蔚來汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想的合照，李斌面帶微笑坐在中間，雙手搭著何小鵬與李想的肩膀。與之并列的，是一張漫威三大英雄的合影和三英戰(zhàn)呂布的漫畫。同一天，李想在朋友圈里曬出了同一張合影，配文是“三個(gè)苦逼，比誰老得快”。

在大多數(shù)網(wǎng)友看來，何小鵬圖中的“呂布”意指特斯拉。

這條看似平淡卻隱隱另有所指的的微博，引起了業(yè)內(nèi)人士注意。昆侖萬維董事長周亞輝隔天轉(zhuǎn)發(fā)合照并表示：“跟興哥（美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興）表個(gè)態(tài)，理想和小鵬美股上市，昆侖資本都不會(huì)買低于2000萬美金表示支持。”

理想汽車和小鵬汽車擬赴美上市的信號(hào)日益明顯，這意味著，國內(nèi)新造車與特斯拉的同臺(tái)競爭，將從實(shí)體市場延續(xù)至金融領(lǐng)域。若三大造車新勢力抱團(tuán)取暖，是否有與特斯拉一戰(zhàn)之力？

“三巨頭”思的什么變？

面對(duì)特斯拉國產(chǎn)版Model 3至30萬元內(nèi)的“降維打擊”，造車新勢力人人自危。

李想將其形容為對(duì)國內(nèi)純電動(dòng)品牌的“滅頂之災(zāi)”，何小鵬坦言“15萬-40萬售價(jià)的電動(dòng)汽車競爭壓力會(huì)明顯加大”，而這一價(jià)格區(qū)間幾乎囊括了所有新造車品牌。李斌在接受中國企業(yè)家專訪時(shí)也表示，（特斯拉帶來的）影響無法改變，能做就是提高產(chǎn)品力。

小鵬P7直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，蔚來不再有性價(jià)比優(yōu)勢，理想汽車被卡在30萬補(bǔ)貼紅線，咬牙自掏腰包為補(bǔ)貼滑坡部分買單。在“通殺”全球的新能源汽車頭號(hào)玩家面前，誰都沒有大獲全勝的信心。

李斌、李想、何小鵬在社交媒體上大倒苦水，并發(fā)出“三英戰(zhàn)呂布”的暗示，被解讀為合縱連橫方能以弱勝強(qiáng)的信號(hào)。面對(duì)特斯拉降價(jià)的刺激，上述三家造車新勢力或?qū)⒂懈嗪献鳌?/p>

此外，理想汽車和小鵬汽車近日在融資方面陷入了兩難境地。

一方面，從2016年掀起的大規(guī)模投資熱潮已過，從2018年底開始，中國創(chuàng)投市場由非理性繁榮的狂熱，逐漸回歸理性投資和價(jià)值投資。這意味著，造車新勢力很難在一級(jí)市場獲得穩(wěn)定持續(xù)的的融資供血。

另一方面，理想與小鵬都曾多次透露出赴美IPO（首次公開募股）的意愿和信號(hào)，但此時(shí)美股市場環(huán)境并不樂觀。

瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假、好未來自曝員工偽造合同夸大銷售數(shù)據(jù)、愛奇藝遭渾水和Wolfpack聯(lián)手做空，使中概股被蒙上了一層陰影。5月20日，美國聯(lián)邦參議院全票通過《外國公司問責(zé)法案》，增加了中概股企業(yè)退市的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，小鵬與理想只能是“一顆紅心兩手準(zhǔn)備”。

36氪近日從多位資方人士處獲悉，小鵬汽車接近向美股市場秘密提交IPO文件，計(jì)劃在今年7-9月上市，融資5億美元，已聘請(qǐng)摩根大通作為主承銷商。

接近小鵬汽車高層的消息人士告訴36氪，小鵬汽車海外上市所需的紅籌架構(gòu)已經(jīng)搭建完畢，但還沒有最終確定上市時(shí)間。何小鵬也并未將融資希望全部押注在IPO上，多位消息人士告訴36氪，除了籌備赴美IPO，何小鵬也接觸了不少大型上市公司，以期在一級(jí)市場融資。

今年1月初，據(jù)路透社報(bào)道，理想汽車已申請(qǐng)赴美IPO，聘請(qǐng)高盛作為牽頭IPO的主要銀行，計(jì)劃籌資至少5億美元。理想汽車投資人向36氪透露，理想汽車至少會(huì)等到二季度數(shù)據(jù)出來再?zèng)Q定上市時(shí)間。

在自我造血遲遲難以實(shí)現(xiàn)的當(dāng)下，融資仍然是造車新勢力保證現(xiàn)金流的主要方式。赴美上市，會(huì)成為新造車?yán)Ь持碌木让静輪幔?/p>

新造車三強(qiáng)格局將定？

相比蔚來、小鵬和理想的抱團(tuán)取暖，自詡為“新造車前三”的威馬似乎成了“圈外人”。

李想是蔚來的6名創(chuàng)始投資人之一，小鵬P7發(fā)布時(shí)李斌為其站臺(tái)推薦，平日也少不了互動(dòng)打氣。傳統(tǒng)整車廠出身的威馬CEO沈暉不僅與上述三人鮮有交集，甚至曾公開表示與蔚來“道相同而謀不同”。他認(rèn)為威馬是產(chǎn)品派，蔚來是品牌派，最終誰能為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，“誰才能走得更長遠(yuǎn)”。

自去年以來新造車“存活論”的說法提出后，針尖對(duì)麥芒的矛盾更是甚囂塵上。

今年1月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興在飯否網(wǎng)發(fā)聲，認(rèn)為國內(nèi)汽車圈最后只會(huì)剩下“3+3+3+3”家車企：3家央企是一汽、東風(fēng)、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力則是理想、蔚來、小鵬。 

隔天早晨，沈暉在微博向王興隔空喊話，表示雖然看好理想，但威馬一定會(huì)是（造車新勢力）Top 3之一。

1月8日，沈暉還在威馬汽車全球首臺(tái)5G智能汽車下線儀式上立下賭約：“如果威馬汽車能挺進(jìn)造車新勢力前三名，希望美團(tuán)創(chuàng)始人王興能充當(dāng)外賣小哥親自送一份外賣上門，地點(diǎn)由我指定；如果威馬進(jìn)入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。”

4月29日，李想在祝賀蔚來獲70億元戰(zhàn)略融資時(shí)表示：“我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點(diǎn)。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢力了。”

從2020年1月-4月上險(xiǎn)數(shù)來看，蔚來、理想和小鵬汽車銷量是名副其實(shí)的前三名。其中排名第一的蔚來汽車，1-4月上險(xiǎn)量為6951輛，比三四名的小鵬、威馬加起來還多。去年12月才開始交付的理想汽車，上險(xiǎn)量已超過小鵬躍居第二。

2019年，威馬以16876輛的交付量在造車新勢力中排名第二，有實(shí)力與小鵬、理想對(duì)抗。但2019年3月完成30億元C+輪融資后，威馬近一年來沒有傳出新的融資消息。

若理想與小鵬今年成功赴美IPO，造車新勢力之間的差距還將進(jìn)一步拉大，周亞輝愿意以2000萬美元加碼頭部企業(yè)，并不難以理解。新造車江湖格局初現(xiàn)端倪，投資機(jī)構(gòu)不會(huì)輕易錯(cuò)過這塊蛋糕。