每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 孫磊    

在經(jīng)歷了一季度的“至暗時(shí)刻”后，復(fù)蘇正成為國內(nèi)汽車市場的主旋律，豪華車市場更是“一馬當(dāng)先”，率先“轉(zhuǎn)正”。

“現(xiàn)在店里要求，工作日銷量為5臺/天，周末為10臺/天，平均下來，全店的月銷量達(dá)到100臺以上已經(jīng)變得比較輕松了。”北京一家奧迪4S店的銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

而當(dāng)記者來到一家奔馳4S店時(shí)，接待人員在為記者登記后表示：“現(xiàn)在店內(nèi)顧客較多，銷售人員全部都在接待客戶，您可以先在店內(nèi)隨意看看，銷售一會兒來找您。”記者注意到，4S店內(nèi)人頭攢動，每輛展車周圍都有客戶圍觀，店內(nèi)的休息區(qū)和洽談區(qū)，已基本座無虛席。無獨(dú)有偶，一家寶馬4S店也是同樣的情景，甚至記者等待銷售人員的時(shí)間已接近20分鐘。

“在疫情之初，有部分觀點(diǎn)認(rèn)為豪華車市場將面臨較大壓力，但從現(xiàn)在的反彈情況來看，豪華車市場的抗風(fēng)險(xiǎn)能力最強(qiáng)，市場表現(xiàn)優(yōu)秀，成為車市的常青樹。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

豪華品牌大打促銷牌

盡管豪華車市場在今年一季度因疫情影響出現(xiàn)負(fù)增長，但其降幅仍低于乘用車市場大盤，而隨著疫情逐步得到控制，豪華車市場率先迎來V型反轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售達(dá)142.9萬輛，成為開年以來走勢最強(qiáng)的月份。其中，豪華車市場銷量為20.34萬輛，同比增長21%，超過主流合資品牌-4%以及自主品牌-11%的增速。

在崔東樹看來，目前大多數(shù)豪華品牌在終端都有一定程度的降價(jià)促銷，此舉使其產(chǎn)品性價(jià)比得到進(jìn)一步提升，成為豪華車市場銷量增長的重要原因之一。

記者在一家奧迪4S店了解到，目前，奧迪Q5L和奧迪A6L部分車型有8折優(yōu)惠，上市不足兩個(gè)月的全新一代奧迪A4L也有了一定幅度的優(yōu)惠。

“只要現(xiàn)在能掏錢，新車也有折扣。”據(jù)奧迪4S店銷售人員介紹，上市不足一周的奧迪Q3 Sportback可以打9折，如果是舊車置換，還可以享受店內(nèi)4000元的置換補(bǔ)貼。

事實(shí)上，這樣的促銷力度遠(yuǎn)不止奧迪一家，奔馳、寶馬以及英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌目前均有較大幅度的優(yōu)惠政策。

“SUV里X3賣得最好，轎車?yán)?系賣得最好，目前這兩款車的優(yōu)惠幅度分別為5萬元和4.5萬元。”上述寶馬4S店銷售人員稱，這兩款車型在未來的幾個(gè)月內(nèi)很有可能出現(xiàn)價(jià)格回調(diào)。

“跟上個(gè)月比，3系的價(jià)格已經(jīng)回調(diào)幾千元了。”該4S店銷售人員告訴記者，由于華晨寶馬70%以上的零部件需要從海外調(diào)運(yùn)，受疫情影響，海外工廠的供應(yīng)不足，國內(nèi)市場供不應(yīng)求，這成為熱銷車型價(jià)格回調(diào)的主要原因。

與此同時(shí)，記者在奔馳經(jīng)銷商處了解到，目前，GLC全系車型優(yōu)惠4.5萬元，E級全系優(yōu)惠6萬元左右，而奔馳C級的綜合優(yōu)惠幅度更是高達(dá)7.2萬元，最低落地價(jià)為26.5萬元。

此外，英菲尼迪和沃爾沃的主銷車型QX50和XC60的優(yōu)惠幅度分別為7萬元和10萬元。

“與去年同期相比，現(xiàn)在的客流量已經(jīng)基本恢復(fù)正常了，周末的銷量基本是平時(shí)銷量的4~5倍，周末一天可以賣出20臺車左右。”北京極光星輝奔馳汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理周曦接受記者采訪時(shí)表示。

在周曦看來，今年4S店的整體經(jīng)營情況并不會因?yàn)橐咔槎艿教笥绊憽?ldquo;從4月份開始，店內(nèi)的客流量就已基本恢復(fù)正常，目前店里也沒有出現(xiàn)壓庫的情況，加之廠商對我們今年的銷量目標(biāo)也進(jìn)行了一定程度的減免，照此趨勢，完成今年銷量任務(wù)不成問題。”周曦預(yù)計(jì)，由于今年前幾個(gè)月出現(xiàn)虧損，店內(nèi)全年的盈利水平可能不及去年。

自主品牌承壓

在消費(fèi)升級和豪華品牌價(jià)格下探的背景下，國內(nèi)市場似乎正在經(jīng)歷著豪華品牌普及階段。

國內(nèi)豪華車第一陣營中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）4月銷量仍表現(xiàn)強(qiáng)勢，三家銷量合計(jì)為18.08萬輛，成為拉動豪華品牌銷量增長的主要動力。

此外，國內(nèi)豪車第二陣營中，雷克薩斯4月銷量達(dá)2.31萬輛，同比增長6%，緊隨其后的凱迪拉克和沃爾沃在4月均出現(xiàn)了20%以上的增幅。即便是相對“小眾”的英菲尼迪，4月也處于正增長態(tài)勢。

有分析認(rèn)為，豪華品牌“以價(jià)換量”模式不可避免地會對合資車市場造成一定的擠壓。

記者在走訪北京地區(qū)4S店過程中發(fā)現(xiàn)，與豪華車品牌4S店內(nèi)人頭攢動的景象不同，合資車品牌4S店內(nèi)稍顯冷清，同時(shí)，車型的優(yōu)惠幅度也與豪華品牌有著不小差距。

在一家一汽豐田4S店內(nèi)，一名銷售人員向記者表示：“昨天店里還賣了10臺車，今天店里的客流量是有點(diǎn)少，不過客流量是從5月份開始恢復(fù)的，4月份客流量并不大。”

記者了解到，這家一汽豐田4S店內(nèi)的亞洲龍優(yōu)惠幅度最大，為1萬元；RAV4榮放優(yōu)惠8000元；卡羅拉優(yōu)惠5000元，且短期內(nèi)優(yōu)惠幅度不會再進(jìn)行調(diào)整。

崔東樹表示，豪華車市場的增長的確對合資品牌造成了一定的擠壓。但值得注意的是，從銷售數(shù)據(jù)來看，合資品牌整體銷量所受到的沖擊卻極其有限。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，德系車和日系車的占比仍然處于上升趨勢，美系車和韓系車雖有下降，但整體跌幅并不算大。其中，前4個(gè)月德系車市場份額達(dá)到24.8%，日系車也上漲至22.8%。

與之相比，今年4月，中國品牌乘用車市場份額為34.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，1~4月市場份額為38.1%，跌破40%市場紅線，為2014年7月以來新低。不難看出，伴隨豪華車市場的迅猛增長，最終真正被搶走的是中國品牌的市場份額。

4月22日，斯柯達(dá)官方宣布品牌將調(diào)整全系車型市場指導(dǎo)價(jià)，調(diào)整幅度最高可達(dá)2.45萬元。調(diào)整之后，全系產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間下探至7.79萬-24.79萬元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，推出不到8萬元的合資車型，斯柯達(dá)售價(jià)將直指自主車型腹地。

此外，新一代凱美瑞的起售價(jià)較上一代車型也下調(diào)了接近2萬元，朗逸、軒逸、?？怂沟榷嗫詈腺Y品牌A級轎車的終端起售價(jià)低至10萬元以內(nèi)，與自主品牌同級別中配車型的價(jià)差縮小至2萬元以內(nèi)，這讓不少消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)投合資品牌的“懷抱”。

“自主品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，主要是因?yàn)樽灾髌放频南M(fèi)群體受影響相對嚴(yán)重，而促進(jìn)車市的刺激政策基本是在鼓勵(lì)換購，并未在鼓勵(lì)新購方面有太多的動作。購置稅減半等促進(jìn)政策實(shí)際是刺激車市最好的政策，有利于自主品牌恢復(fù)增長，有利于入門級消費(fèi)群體購車需求釋放。”崔東樹認(rèn)為。