每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

豐田常以“保守主義”著稱，眼下，其在華電動(dòng)化布局卻在提速。

今年4月以來(lái)，豐田純電動(dòng)車型C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車型UX 300e已陸續(xù)上市。與此同時(shí)，豐田也在不斷擴(kuò)大電動(dòng)化領(lǐng)域的“朋友圈”。3月，豐田先與比亞迪合資成立了純電動(dòng)汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。6月5日，豐田又聯(lián)手5家企業(yè)成立氫燃料電池研發(fā)公司。

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“2020年是豐田的EV元年，豐田計(jì)劃到2025年前推出10款以上純電動(dòng)車型。配合電動(dòng)化汽車的普及，豐田還將開(kāi)展電池回收再利用的體系建設(shè)和開(kāi)發(fā)。”6月9日，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，為了守護(hù)地球家園，豐田將電動(dòng)化整體產(chǎn)品戰(zhàn)略提前了5年。

強(qiáng)化電池布局

“到2025年，豐田在全球電動(dòng)車銷量要在550萬(wàn)輛以上。其中，HEV、PHEV車型的銷量約在450萬(wàn)輛以上，EV、FCEV的銷量約在100萬(wàn)輛以上。”6月9日，岸宏尚向記者重申了豐田這一電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張北 攝

據(jù)了解，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略于2019年6月對(duì)外公布，但其目標(biāo)的達(dá)成時(shí)間比豐田在2017年提出的完成時(shí)間提前了5年。對(duì)此，岸宏尚解釋稱，“一方面是因?yàn)樨S田為了‘守護(hù)地球’，另一方面也源于豐田對(duì)自身技術(shù)和產(chǎn)品的信心。”

岸宏尚表示，豐田希望通過(guò)加快產(chǎn)品投放來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。目前，豐田在華有奕澤E進(jìn)擎、C-HR EV和雷克薩斯UX 300e三款純電動(dòng)車型，并計(jì)劃到2025年在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車型。

豐田研發(fā)電動(dòng)車的歷史超過(guò)40年，其早在1997年就推出了第一代RAV4 EV。不過(guò)，近年來(lái)，豐田更傾向于混動(dòng)技術(shù)的研究。豐田中國(guó)官網(wǎng)顯示，目前，豐田在華車型中有兩款外插充電式混合動(dòng)力車型以及6款油電混合雙擎動(dòng)力車。2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田雙擎車型年銷量已經(jīng)在15萬(wàn)輛左右。

眼下，電動(dòng)化浪潮愈演愈烈，純電動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)頭很猛。豐田也開(kāi)始從混合動(dòng)力戰(zhàn)略進(jìn)一步向純電動(dòng)戰(zhàn)略傾斜。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，此前，豐田在電動(dòng)化的路徑上存在誤判。與其他合資公司相比，豐田的純電車型戰(zhàn)略起步并不算迅速。但豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“混動(dòng)技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù)并非是割裂的?；靹?dòng)技術(shù)其實(shí)是電動(dòng)化的基礎(chǔ)，夯實(shí)這個(gè)基礎(chǔ)對(duì)我們向插電式混動(dòng)、氫燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車這幾個(gè)方向發(fā)展都有好處。”

岸宏尚則從技術(shù)角度解釋稱：“得益于此前混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，豐田在蓄電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）等供應(yīng)電動(dòng)化技術(shù)和系統(tǒng)方面有了豐富經(jīng)驗(yàn)，也具備了有延展性的架構(gòu)平臺(tái)。這些技術(shù)積累加上充電裝置，就是純電動(dòng)車的重要構(gòu)成。”

接下來(lái)，豐田要做的是進(jìn)一步強(qiáng)化和提升動(dòng)力電池布局。目前，豐田已經(jīng)與松下、寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等電池廠商開(kāi)啟合作。“比亞迪具有整車系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，豐田在與比亞迪的合作中也會(huì)更傾向于純電動(dòng)汽車的研發(fā)。與寧德時(shí)代的合作則會(huì)更關(guān)注在電池層面。后續(xù)豐田推出的純電動(dòng)車型究竟會(huì)搭載哪家電池，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況再?zèng)Q定。”一位豐田中國(guó)內(nèi)部工作人員告訴記者。

開(kāi)放合作成必然選擇

豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心是明顯的。為此，“開(kāi)放合作”將成為豐田加碼電動(dòng)化的重要課題。

目前，豐田在華有兩家合資車企，分別為一汽豐田和廣汽豐田。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，豐田與比亞迪、寧德時(shí)代、新中原創(chuàng)投都在探索相關(guān)合作。近日，豐田與中國(guó)第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司等公司簽署合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，探索商用車氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。

圖片來(lái)源：豐田中國(guó)官微

據(jù)了解，豐田還將進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放電動(dòng)化技術(shù)專利。“電動(dòng)化技術(shù)整體和燃料電池相關(guān)技術(shù)均將開(kāi)放至2030年末。豐田未來(lái)也要做電動(dòng)化技術(shù)的系統(tǒng)供應(yīng)商。”岸宏尚說(shuō)。

上述豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:“以前，豐田做混動(dòng)技術(shù)研發(fā)之時(shí)，更多時(shí)候是自己選擇埋頭苦干。如今，豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心很大。因此，豐田選擇開(kāi)放。目前，豐田在中國(guó)市場(chǎng)擁有了眾多的合作伙伴。未來(lái)，豐田也會(huì)將自己的混動(dòng)技術(shù)開(kāi)放給其他感興趣的車企，幫助他們做車型的匹配和研發(fā)。”

事實(shí)上，開(kāi)放與合作已經(jīng)成為眾車企布局電動(dòng)化的“主旋律”。作為德系車企的代表，大眾汽車在今年布局電動(dòng)化的節(jié)奏明顯加速。近期，大眾一邊入股江淮，一邊“牽手”動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科。根據(jù)其計(jì)劃，大眾將在2023年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車。同時(shí)，有消息稱戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃參投中國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商孚能科技的IPO項(xiàng)目,以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)。而美系車企方面，近期傳出比亞迪將向福特供應(yīng)電動(dòng)汽車電池的消息。由此可見(jiàn)，跨國(guó)車企均在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)加碼布局。

在此背景下，豐田汽車提速電動(dòng)化戰(zhàn)略并不令業(yè)內(nèi)意外。業(yè)內(nèi)關(guān)心的是，豐田能否在2025年完成550萬(wàn)輛電動(dòng)車銷售目標(biāo)？