圖片來(lái)源：歐寶中國(guó)官網(wǎng)

東風(fēng)旗下沒(méi)有德系品牌的缺憾，或許將得以彌補(bǔ)。

近日，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、神龍公司副董事長(zhǎng)奧立維透露，PSA與FCA合并將在制造領(lǐng)域給神龍公司帶來(lái)一些好處，“可能會(huì)有新品牌（導(dǎo)入）機(jī)會(huì)”。

奧立維所指的“新品牌”正是歐寶汽車。他表示，東風(fēng)和PSA正在緊密商討將歐寶品牌導(dǎo)入神龍公司，“德國(guó)品牌對(duì)中國(guó)客戶的吸引力很大，據(jù)我所知東風(fēng)目前的產(chǎn)品序列中還沒(méi)有德系品牌”。

東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2018年神龍汽車虧損近35.6億元；2019年銷量11.35萬(wàn)輛，同比大幅下滑55%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量1.79萬(wàn)輛，降幅擴(kuò)大至67.3%。如果神龍公司能夠引入歐寶品牌，或許將獲得翻身的契機(jī)。

同平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)仍是掣肘 

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，歐寶并非“新面孔”。

早在1993年，歐寶品牌便進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并陸續(xù)投放了運(yùn)動(dòng)旅行轎車英速亞、都市時(shí)尚轎跑車雅特GTC、時(shí)尚旅行車賽飛利等多款車型，獲得了一定品牌認(rèn)知度。

然而，常年虧損導(dǎo)致歐寶蓄力不足，其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展并不順利。彼時(shí)，歐寶隸屬于通用汽車，通用于2009年引入歐寶平臺(tái)，對(duì)旗下車型進(jìn)行升級(jí)換代。通用的Gamma、Epsilon和Delta三個(gè)全球性乘用車平臺(tái)的技術(shù)都源自歐寶。通用旗下的別克和雪佛蘭與歐寶共享多個(gè)平臺(tái)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為歐寶的“歐洲品牌”定位不清，錯(cuò)失了在中國(guó)的發(fā)展良機(jī)。

渠道發(fā)展緩慢、品牌推廣不力也拖慢了歐寶在華發(fā)展的腳步。2011年至2013年，歐寶在華年銷量分別為5000輛、4500輛、4365輛，與2010年定下的3萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。相比之下，別克品牌在2013年銷量為81萬(wàn)輛，幾乎占據(jù)上汽通用同年157萬(wàn)輛銷量的“半壁江山”。銷量過(guò)于慘淡，2015年1月，歐寶黯然退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。

2017年2月，歐寶正式擺脫“通用系”身份，成為法國(guó)汽車制造商PSA集團(tuán)的一員。PSA 集團(tuán)CEO唐唯實(shí)曾表示“或?qū)⒂肞SA的經(jīng)驗(yàn)重建歐寶”，自換了東家后，歐寶的業(yè)績(jī)確有改善。在2018年半年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，PSA財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人Jean-Baptiste de Chatillon曾表示，“歐寶扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)可期”。

但近年來(lái)，歐寶的處境仍不算好。據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)ACEA數(shù)據(jù)，歐寶2019年在歐洲的銷量為81.56萬(wàn)輛，同比下滑7.8%。據(jù)IHS Markit數(shù)據(jù)，歐洲乘用車市場(chǎng)在2019年錄得同比增長(zhǎng)0.4%的溫和增長(zhǎng)。歐寶的表現(xiàn)明顯遜于行業(yè)平均水平。

初入PSA時(shí)，路透社就曾報(bào)道稱，被PSA集團(tuán)收購(gòu)后，歐寶有望重回中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)，這需要PSA在華合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)的支持。

直到2019年年末，歐寶與中國(guó)“再續(xù)前緣”一事才有了新的進(jìn)展。彼時(shí)，東風(fēng)汽車回應(yīng)稱，歐寶在中國(guó)的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了東風(fēng)和PSA的合資公司神龍汽車，但何時(shí)導(dǎo)入、如何導(dǎo)入，尚未有最終答案。

闊別中國(guó)市場(chǎng)已有5年，若“二度入華”，歐寶能重振旗鼓嗎？

一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是，至今歐寶與通用汽車的很多車型仍使用同一平臺(tái)，若歐寶重新入華，勢(shì)必再次與別克等品牌形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。有業(yè)內(nèi)人士此前表示，通用在歐寶收購(gòu)案中規(guī)定有附加條款，限制歐寶在中國(guó)與其同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，這一說(shuō)法并未被通用汽車證實(shí)，通用中國(guó)公關(guān)部總監(jiān)沈燕飛曾表示，目前官方?jīng)]有對(duì)外公布更多細(xì)節(jié)，不便討論。

不過(guò)，慎重之余，東風(fēng)方面似乎并不缺信心。東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)、東風(fēng)與PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室主任呂海濤表示，“歐寶曾以進(jìn)口車的身份進(jìn)入過(guò)中國(guó)，消費(fèi)者留有一些印象。在此基礎(chǔ)上，歐寶如果再次入華，要充分考慮當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，必須采用一種成功的導(dǎo)入方式，這給我們提出了一個(gè)新課題，相信我們會(huì)給出答案”。

填補(bǔ)德系產(chǎn)品空缺

歐寶是一個(gè)擁有百年歷史的德系品牌，對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，引入歐寶可填補(bǔ)德系產(chǎn)品的空白，尋求新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

2019年，東風(fēng)集團(tuán)共銷售汽車290.3萬(wàn)輛，同比下降3.9%，市場(chǎng)占有率約11.4%，相較于去年提升0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，“日系車”東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷量分別為78.89萬(wàn)輛和117萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)13.2%和0.3%，創(chuàng)下新高。然而同期，經(jīng)營(yíng)法系車的神龍汽車和東風(fēng)雷諾卻表現(xiàn)不佳，銷量分別為11.35萬(wàn)輛和1.86萬(wàn)輛，同比分別大幅下跌55.17%和62.87%，成為東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績(jī)的“拖油瓶”。

今年4月，東風(fēng)雷諾正式退出中國(guó)市場(chǎng)。神龍汽車卻從未放棄尋求復(fù)興。2019年9月，神龍汽車發(fā)布“元”復(fù)興計(jì)劃，將在3年內(nèi)達(dá)到40萬(wàn)輛年銷量。歐寶的加入，或?qū)樯颀埰噹?lái)更多希望。

90年代，歐寶曾是通用旗下暢銷品牌，直到2015年退出中國(guó)之前，歐寶的單車?yán)麧?rùn)仍十分可觀（傳聞單車?yán)麧?rùn)3000美元）。當(dāng)時(shí)，有經(jīng)銷商曾向媒體透露，“進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，歐寶車型價(jià)格虛高，每年賺取巨額利潤(rùn)”。

此外，歐寶的技術(shù)實(shí)力不容小覷。在歐洲，其負(fù)責(zé)超過(guò)10款車型動(dòng)力總成和零部件的開發(fā)，同時(shí)還擁有4個(gè)研發(fā)及測(cè)試中心。歐寶開發(fā)的Epsilon平臺(tái)、Delta 平臺(tái)和Gamma平臺(tái)打造了雪佛蘭邁銳寶、別克君威、凱迪拉克BLS等車型，通用全球化平臺(tái)D2XX也主要由歐寶所設(shè)計(jì)。

在電氣化方面，歐寶的技術(shù)也備受PSA認(rèn)可。按照規(guī)劃，2020年歐寶將發(fā)布4款新能源汽車，其中包括Grandland X插電式混合動(dòng)力版本以及新一代Corsa的純電動(dòng)版本。到2024年，歐寶全部產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)電氣化。

歐寶的新能源技術(shù)可以幫助神龍汽車加快實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。2016年，神龍汽車曾計(jì)劃基于東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)合作研發(fā)的全新CMP平臺(tái)打造純電動(dòng)車，2020年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品產(chǎn)量占神龍汽車總產(chǎn)量的30%。

除共享技術(shù)外，有消息顯示，引入歐寶品牌后，神龍汽車或?qū)@得以更低價(jià)格從PSA進(jìn)口汽車零部件的權(quán)利。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“神龍將歐寶納入麾下”表示隱憂，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的品牌故事尚未講好，已消失5年的歐寶品牌，神龍能經(jīng)營(yíng)好嗎？