每經(jīng)記者 趙成  黃辛旭  孫桐桐  李星  孫磊  裴健如  張北    每經(jīng)編輯 裴健如    

車市正在加速重回正軌。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）最新數(shù)據(jù)顯示，6月第二周（8-14日）國內(nèi)乘用車日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。從環(huán)比口徑看，6月第二周國內(nèi)乘用車日均零售環(huán)比5月第二周增長1%，走勢相對平穩(wěn)。

圖片來源：乘聯(lián)會

與零售增速回落相對應(yīng)，6月前兩周的乘用車市場批發(fā)量表現(xiàn)走強(qiáng)，第二周的廠家銷量達(dá)到日均3.97萬輛，同比增長16%，環(huán)比5月增長11%，總體進(jìn)度良好，體現(xiàn)了車市庫存的相對合理，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏正常。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會方面認(rèn)為，6月初零售增速回落的主要原因在于廠家去年同期受“國五”清庫影響甩貨量偏大，形成偏高基數(shù)，加之3-5月剛需以及之前被抑制的需求已基本得到釋放。同時(shí)，6月國內(nèi)絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環(huán)比增長動力減弱。6月第一周批發(fā)走勢大漲則屬于正常的修復(fù)現(xiàn)象。去年同期，車市受到“國五”清庫存的沖擊巨大，經(jīng)銷商甩賣舊車損失大，新車進(jìn)貨不積極，導(dǎo)致批發(fā)銷量相對較弱。

盡管6月前兩周國內(nèi)乘用車零售增速有所回落，但乘聯(lián)會方面對于6月整體銷量仍持樂觀態(tài)度。“雖然前兩周的車市零售不佳，但‘6.18’購物節(jié)疊加各地發(fā)放的消費(fèi)券，由此帶來的杠桿效應(yīng)在短期內(nèi)拉動消費(fèi)的價(jià)值更大，6月零售增量的效果值得期待。”乘聯(lián)會方面表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

民生證券分析認(rèn)為，二季度國內(nèi)乘用車增速有望觸底，預(yù)計(jì)三季度回升延續(xù)，行業(yè)基本面逐步恢復(fù)上升通道。

事實(shí)上，進(jìn)入5月以來，國內(nèi)車市在不斷加快回彈步伐，并交出了令人驚喜的成績單。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)狹義乘用車市場綜合銷量為160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%，實(shí)現(xiàn)了近11個(gè)月來的首次同比正增長。

圖片來源：乘聯(lián)會

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，自年初疫情發(fā)生以來，今年前五月乘用車市場零售同比增速分別為-20.5%、-78.7%、-40.4%、-5.6%、1.8%，回升幅度較大，呈現(xiàn)出谷底V型回升的良好態(tài)勢。

截至目前，中汽協(xié)調(diào)研統(tǒng)計(jì)23家整車企業(yè)的共計(jì)204個(gè)生產(chǎn)基地已經(jīng)全部復(fù)工。“從當(dāng)前國內(nèi)各車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)來看，只要市場允許，國內(nèi)車市將快速恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。

招商證券分析認(rèn)為，國內(nèi)車市運(yùn)轉(zhuǎn)已恢復(fù)日常，隨著后續(xù)消費(fèi)需求逐步釋放以及渠道運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升，車市景氣度有望繼續(xù)回升。

利好消息還在不斷傳來。當(dāng)前各地陸續(xù)推出汽車消費(fèi)刺激政策。乘聯(lián)會方面預(yù)計(jì)，隨著5月海外供應(yīng)鏈逐步重啟以及6月各地車展的正常啟動，加之各地促消費(fèi)政策的持續(xù)推進(jìn)，6月車市將打破往年淡季市場規(guī)律，繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長。

車市轉(zhuǎn)“正”

價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇

5月，國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)升溫，并實(shí)現(xiàn)近11個(gè)月來的首次同比正增長。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長18.2%和14.5%，產(chǎn)銷均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。值得一提的是，這是近兩年內(nèi)國內(nèi)車市首次出現(xiàn)雙位數(shù)增長。

“疫情后，復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)車市恢復(fù)效果良好，市場剛需得到持續(xù)恢復(fù)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

在車市整體回暖的背景之下，車企的表現(xiàn)也各有看點(diǎn)，一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田、北京奔馳在5月都實(shí)現(xiàn)了超過20%的同比增幅，形成拉動效應(yīng)。

圖片來源：乘聯(lián)會

在車企銷量排名方面，一汽-大眾在5月拉大了與第二名上汽大眾之間的差距，由3.3萬輛擴(kuò)大至5萬輛；日系品牌則占據(jù)了銷量榜前十的半壁江山，東風(fēng)日產(chǎn)更是將其與吉利汽車之間的差距拉近至361輛；自主品牌方面，則只有吉利汽車和長安汽車入圍銷量榜前十。

此外，5月單月銷量超過10萬輛的有5家企業(yè)，分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)。對此，乘聯(lián)會認(rèn)為，主流合資品牌與頭部自主品牌企業(yè)推動整體市場走強(qiáng)，車市馬太效應(yīng)日趨明顯。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

與整體車市回暖不同，新能源汽車市場依舊處于同比下滑趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%。

對于新能源汽車市場的下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：“這暴露了國內(nèi)新能源汽車市場由政策驅(qū)動向市場化驅(qū)動轉(zhuǎn)變的過程中還存在一些問題，無論從政策還是企業(yè)產(chǎn)品成本控制等方面，仍具有一定差距。”

值得關(guān)注的是，伴隨車市銷量的回升，經(jīng)銷商仍面臨著不小壓力。“在疫情發(fā)生之后，許多廠家都取消了2月考核目標(biāo)，但如今隨著疫情得到有效緩解，車企年度銷量承壓，廠家考核任務(wù)也在逐漸加重。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2020年5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.2%，同比上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

“為了完成考核任務(wù)，經(jīng)銷商會通過促銷、以價(jià)換量的方式帶動銷量。” 郎學(xué)紅說。乘聯(lián)會方面也認(rèn)為，隨著3-5月購車剛性需求得到逐步釋放，6月車市將進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，呈現(xiàn)回落趨勢，車市價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇。

 

豪華車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑車市大盤

市場份額進(jìn)一步提升

繼4月率先“轉(zhuǎn)正”之后，5月國內(nèi)豪華車市場繼續(xù)發(fā)力，以高兩位數(shù)增長領(lǐng)跑大盤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)豪華車市場銷量約為22.56萬輛，環(huán)比4月增長18%，同比增長26.6%；1~5月，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)銷量約為80.72萬輛，同比下滑5.4%。雖然豪華車市場前5月銷量出現(xiàn)負(fù)增長，但其下滑幅度在三大細(xì)分市場中仍舊最低，優(yōu)于行業(yè)整體水平。

圖片來源：乘聯(lián)會

值得一提的是，在銷量快速回彈之下，國內(nèi)豪華車市場份額也在繼續(xù)穩(wěn)步提升，由一季度的12.9%提升至5月的14%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，在消費(fèi)升級趨勢之下，高端換購需求持續(xù)走強(qiáng)是豪華車市場實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車換購比例已經(jīng)從2016年占車市銷售總比例的32%提升至2019年的40%。崔東樹預(yù)估，2020年汽車換購比例預(yù)計(jì)在41%左右。隨著換購群體的剛性需求釋放，豪華車市場有望繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。

不僅如此，在崔東樹看來，此次疫情對豪華車的目標(biāo)群體影響不大，疫情加劇了這部分人群對健康和生活品質(zhì)的關(guān)注，從而也能刺激其對豪華車的換購需求。

與此同時(shí)，豪華車價(jià)格進(jìn)一步下探也被認(rèn)為是帶動豪車市場增量的重要因素。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京地區(qū)豪華車品牌4S店發(fā)現(xiàn)，各品牌均在加大優(yōu)惠促銷力度，單車數(shù)萬元的優(yōu)惠比比皆是，有車型甚至拿出了單車10萬元的優(yōu)惠力度。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

豪華車的持續(xù)高增長也讓BBA（奔馳、寶馬和奧迪）成為5月車市的“贏家”，國內(nèi)豪車銷量前十名被BBA盡數(shù)收入囊中，其中寶馬占據(jù)4席，奔馳和奧迪各分得3個(gè)席位。值得一提的是，奧迪A6L以近1.63萬輛的成績再度奪得月度銷冠，也刷新了其5月最佳銷量紀(jì)錄。

國內(nèi)豪車第二陣營中，凱迪拉克5月銷量約為2.1萬輛，環(huán)比增長39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6組成的SUV矩陣，5月銷量占比超67%，銷量分別為5460輛、7047輛和1499輛。

圖片來源：凱迪拉克官網(wǎng)

沃爾沃也在5月交出了亮眼的“答卷”。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃5月在華銷量約為1.51萬輛，同比增長22%，XC60、S90、XC90依舊是銷售主力，貢獻(xiàn)了三分之二的銷量。而去年剛剛上市的兩款新車沃爾沃XC40在5月銷量環(huán)比增長29.8%，全新S60環(huán)比增長75.2%。

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，捷豹路虎在華銷量也實(shí)現(xiàn)了企穩(wěn)回升。數(shù)據(jù)顯示，5月，捷豹路虎國內(nèi)市場批售量同比增長38.30%，環(huán)比上升24.20%。6月16日，全新路虎衛(wèi)士將以云發(fā)布形式進(jìn)行中國首秀。隨著新品的不斷導(dǎo)入，捷豹路虎在華銷量有望得到進(jìn)一步提振。

圖片來源：路虎中國官網(wǎng)

此外，英菲尼迪兩款國產(chǎn)車型QX50和Q50L在5月分別銷售1413輛和739輛，推動了東風(fēng)英菲尼迪5月的銷量增長。今年4月，英菲尼迪推出QX50中期改款車型，在新車動能釋放后，或?qū)橛⒎颇岬显谌A銷量贏得新的增長點(diǎn)。

 

日系“兩田一產(chǎn)”躋身銷量前十

美系車迎來爆發(fā)

5月，國內(nèi)乘用車市場止跌回升，最引人注目的是日系車企的表現(xiàn)。

一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田以及東風(fēng)日產(chǎn)等5家主流日系車企，全部躋身5月乘用車企銷量前十榜單。其中，東風(fēng)日產(chǎn)以10.5萬輛的銷量位居第五；一汽豐田以7.4萬輛的銷量位居第六；廣汽本田和廣汽豐田以6.9萬輛的銷量并列第八名和第九名，東風(fēng)本田則6.6萬輛業(yè)績位居第十名。

制圖：每經(jīng)記者 趙成

核心車型的集體發(fā)力成為主流日系車企業(yè)績回穩(wěn)的關(guān)鍵所在。

比如，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸5月銷量達(dá)到4.6萬輛，同比增長31.9%，占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量近半壁江山；奇駿和逍客的銷量也紛紛突破1萬輛，分別達(dá)到1.5萬輛和1.4萬輛；而天籟當(dāng)月的銷量雖為9823輛，但其同比增幅高達(dá)64.8%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

緊隨東風(fēng)日產(chǎn)的一汽豐田，相比4月，在銷量排行榜中前進(jìn)一名，旗下RAV4榮放、卡羅拉家族、亞洲龍三款主力車型，更是不負(fù)重望，成為銷量擔(dān)當(dāng)，其當(dāng)月銷量分別為1.79萬輛、3.15萬輛和1.12萬輛。

在廣汽豐田的成績單上，僅上市三個(gè)月的威蘭達(dá)便貢獻(xiàn)了7588輛新車的銷量；由第八代凱美瑞、全新?lián)Q代雷凌、C-HR、威蘭達(dá)四款車型共同組成的TNGA家族合計(jì)銷量為4.9萬輛，SUV板塊總銷量也超過了2萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 張北 攝

得益于轎車板塊和SUV板塊的同時(shí)發(fā)力，廣汽本田5月繼續(xù)保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。其中，廣汽本田轎車板塊5月銷量達(dá)到2.7萬輛；而由冠道、皓影、繽智組成的SUV板塊同月實(shí)現(xiàn)銷量3.1萬輛，環(huán)比增長29%。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田CR-V、CIVIC、XR-V等核心車型的銷量，也均超過去年同期水平。

對此，有分析認(rèn)為，日系品牌車型適應(yīng)消費(fèi)者的特征正在起作用，尤其是小型車市場已經(jīng)基本穩(wěn)固，而大型車的布局也正在逐步成型，加之“南北豐田”和“南北本田”在SUV方面的產(chǎn)品投放，彌補(bǔ)了其過去在SUV細(xì)分市場的劣勢。上述因素疊加，讓日系車企近兩年的發(fā)展沖勁十足。

值得注意的是，今年前5個(gè)月，日系車與德系車之間的市占率進(jìn)一步縮小至1.8%，而“南北大眾”之間的差距卻越來越大。

從5月乘用車廠商十強(qiáng)排名來看，一汽-大眾以18.2萬輛銷量穩(wěn)居第一，上汽大眾雖位列第二位，但二者之間的差距已達(dá)到5萬輛。4月份，二者之間的差距則為4萬輛。

依靠大眾品牌、奧迪品牌與捷達(dá)品牌在三個(gè)不同細(xì)分市場持續(xù)發(fā)力，一汽-大眾5月銷量同比增長22.8%，所占市場份額高達(dá)11.3%。其中，大眾品牌銷量為10.63萬輛，捷達(dá)品牌銷量為1.54萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 張北 攝

5月，凱迪拉克銷量為2.1萬輛，環(huán)比增長39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6組成的SUV矩陣，5月銷量占比超67%，銷量分別為5460輛、7047輛和1499輛；別克品牌則在5月繼續(xù)保持同比、環(huán)比的兩位數(shù)“雙增長”，分別為13.8%和17.3%。其中，別克GL8家族全系銷售1.5萬輛，同比增長8.5%；而雪佛蘭品牌在5月銷量達(dá)3.4萬輛，環(huán)比增長32.2%。

事實(shí)上，美系車整體在5月份迎來了久違的爆發(fā)，市場份額突破了10%，達(dá)到10.7%。除上汽通用跌幅收窄外，長安福特也實(shí)現(xiàn)了228.9%的增幅，一舉推動長安福特前5個(gè)月的增幅達(dá)到19.4%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

相比之下，法系車最“慘”，市場占有率從去年的0.73%下滑至0.3%，而隨著東風(fēng)雷諾的退市，雷諾退出中國乘用車市場，法系車僅剩PSA單打獨(dú)斗。

有分析認(rèn)為，盡管PSA高層多次表示不會退出中國，但旗下標(biāo)致和雪鐵龍持續(xù)未見大起色，而高端品牌DS隨著長安PSA被收購也面臨停滯，法系車在中國想要找回失去的市場份額，挑戰(zhàn)不小。

 

自主市場份額小幅爬升

車企加速新品導(dǎo)入

5月，國內(nèi)車市中自主品牌亮點(diǎn)頻現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車5月銷量約為57.1萬輛，同比增長0.4%，市場份額為34.1%，較3月略微提升。不過，在乘聯(lián)會5月狹義乘用車綜合銷量排行榜上，只有兩家自主車企進(jìn)入前十名。整體來看，自主車企都在加速產(chǎn)品導(dǎo)入，欲借“新車效應(yīng)”在今年下半場競爭中獲得更好市場表現(xiàn)。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看，吉利汽車仍居乘聯(lián)會5月狹義乘用車綜合銷量排行榜第4位，與4月保持一致，其5月銷量約為10.6萬輛，這是吉利汽車連續(xù)兩個(gè)月單月銷量突破10萬輛。根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)，其轎車、SUV和MPV銷量分別約為4.3萬輛、6.4萬輛及2226輛。

值得注意的是，與去年同期相比，吉利汽車5月銷量增長了24.7%，而4月這一數(shù)據(jù)為2%。不過，去年5月，吉利汽車銷量基數(shù)較低，當(dāng)月銷量約為9萬輛，同比下滑27%。這與吉利汽車當(dāng)時(shí)進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整有一定關(guān)系。今年前5個(gè)月，吉利汽車總銷量約為42萬輛，同比下滑25%，已完成141萬輛年銷目標(biāo)的30%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

進(jìn)入乘聯(lián)會5月狹義乘用車綜合銷量排行榜前十名的另一家自主車企是長安汽車，其5月銷量約為7.1萬輛，同比增長69.1%，位居第7位。

其中，長安CS75系列繼4月后銷量再度突破2萬輛大關(guān)，5月銷量約為2萬輛，同比增長166.4%。其中，CS75 PLUS 5月銷量約為1.7萬輛，正在不斷逼近哈弗H6的冠軍寶座。而在CS75 PLUS的拉動下，長安CS75系列前5個(gè)月累計(jì)銷量約為8.8萬輛，同比增長55.4%。

圖片來源：長安汽車官網(wǎng)

據(jù)了解，長安汽車全新緊湊型SUV——UNI-T將會在6月正式上市，這或?qū)⒃谙掳肽赀M(jìn)一步拉升長安汽車銷量。財(cái)通證券分析認(rèn)為，此輪自主品牌向上突破將驅(qū)動長安自主盈利能力顯著提升。

上個(gè)月還在乘聯(lián)會5月狹義乘用車綜合銷量排行榜第8位的長城汽車，在5月下滑至第12位。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長城汽車5月銷量約為5.8萬輛。但長城汽車官方產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其5月銷量約為8.2萬輛，同比增長31%；今年前5個(gè)月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量約為31.3萬輛。

哈弗品牌依舊是長城汽車的銷量支柱，5月銷量約為5.2萬輛，同比增長20%。其中，哈弗H6銷量約為2.3萬輛；哈弗F7銷量約為1萬輛；哈弗M6銷量約為1.3萬輛，出現(xiàn)了503.9%的同比增長。不過，哈弗M6此次同比大幅增長的原因是其去年受到國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，同期銷量僅為2098輛。

圖片來源：哈弗品牌官網(wǎng)

據(jù)悉，哈弗品牌將推出全新品類SUV車型哈弗大狗，計(jì)劃在今年三季度上市，有望在目前的H 系列、F 系列、M 系列基礎(chǔ)上帶來新增長點(diǎn)。

受車市整體升溫影響，自主品牌第二陣營的銷量表現(xiàn)也各有千秋。

例如，上汽乘用車5月銷量約為4.1萬輛，其中，榮威品牌5月銷量超過3.5萬輛，環(huán)比增長34.6%。“銷量擔(dān)當(dāng)”榮威RX5系列的銷量約為1.5萬輛，環(huán)比增長36.5%。6月10日，榮威RX5家族的全新車型——榮威RX5 PLUS上市，實(shí)際售價(jià)為9.88萬~13.48萬元。這一車型或?qū)⑦M(jìn)一步豐富榮威RX5系列，助力其銷量提升。

圖片來源：官方供圖

此外，5月比亞迪燃油車增幅較大，當(dāng)月銷量約為2萬輛，同比增長70.5%；但其新能源汽車銷量約為1.1萬輛，同比下滑48.3%。今年前5個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量約為12.5萬輛，同比下滑34%。

比亞迪將提振新能源汽車銷量的希望寄托在刀片電池上。據(jù)了解，搭載刀片電池的新車漢將在今年中上市，比亞迪期待借助這款新車重塑在國內(nèi)新能源汽車市場中的江湖地位，挑戰(zhàn)特斯拉當(dāng)前的強(qiáng)勁勢頭。

 

SUV產(chǎn)銷雙增，繼續(xù)高歌猛進(jìn)

自主品牌競爭白熱化

5月，SUV市場繼續(xù)保持“小高峰”態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)SUV產(chǎn)量約為76.1萬輛，同比增長26.5%，環(huán)比增長7.6%；銷量約為75.9萬輛，同比增長13.7%，環(huán)比增長14.8%。與轎車和MPV市場相比，SUV是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷同比、環(huán)比雙增長的細(xì)分市場。此外，5月SUV市場份額達(dá)到46.9%，較上月提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

1~5月，SUV累計(jì)產(chǎn)銷分別為272.1萬輛和280.5萬輛，同比分別下滑23.8%和28.3%，盡管有所下滑，但從各大細(xì)分市場來看，SUV下滑幅度仍然最小。

“盡管經(jīng)歷疫情沖擊，SUV市場的抗跌性依然比轎車更強(qiáng)，進(jìn)一步從轎車市場中爭搶份額，原因之一是越大的車越抗跌，比如，B級車下跌幅度比A級車小，A級車比A0級車小。”瑞銀投資研究部中國汽車行業(yè)分析師鞏旻向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，A0級、A級和B級SUV細(xì)分市場銷量同比漲幅分別為-4.9%、15.9%和32.5%，消費(fèi)升級趨勢明顯。

從國別來看，5月，自主SUV市場份額為20.5%，相比4月下滑0.9個(gè)百分點(diǎn)，市場空間進(jìn)一步萎縮，競爭也更加激烈。其中，哈弗H6、長安CS75和博越三款自主產(chǎn)品依舊包攬了SUV銷量排名前三甲。值得注意的是，前三名之間的銷量差距比4月進(jìn)一步縮小，比拼的“火藥味”越來越濃。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐 

哈弗H6毫無懸念地奪得了5月國內(nèi)SUV銷冠寶座，但該車目前處于產(chǎn)品換代階段，在更多競品新車的“圍攻”下，疲態(tài)盡顯，固有優(yōu)勢被一步步蠶食。不過，哈弗H6將會在今年迎來全新?lián)Q代，加碼市場競爭力。

作為哈弗H6的有力競爭者，長安CS75表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢，5月銷量同比增長179.8%。而CS75 PLUS的加入使其競爭力不斷提升。根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)，5月，在CS75系列中，CS75 PLUS貢獻(xiàn)近九成銷量。自去年9月上市以來，CS75 PLUS成為爆款車型，累計(jì)銷量已突破14萬輛，成為長安自主板塊的銷量擔(dān)當(dāng)。

緊隨其后的吉利博越，在Pro版本中首次加入了四驅(qū)版本車型，滿足更多消費(fèi)者的需求，使其產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，5月銷量同比增長113.5%。另一款入圍前十榜單的自主SUV比亞迪宋也同樣受益于Pro版本的助力，顯示出強(qiáng)勁潛力，5月銷量同比大幅增長753.8%，位列第七名。

圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

合資品牌中，5月，日系和德系SUV產(chǎn)品市場份額旗鼓相當(dāng)，分別為10.3%和10.2%。從產(chǎn)品來看，前十榜單中有本田CR-V、豐田RAV4、奇駿三款日系SUV，其中東風(fēng)本田CR-V位列第四，與第三名博越銷量僅為308輛。

值得一提的是，隨著國內(nèi)疫情向好，位于疫情中心武漢的東風(fēng)本田正在加速恢復(fù)。6月5日，東風(fēng)本田旗艦SUV車型全新UR-V正式上市，在外觀、配置和動力等方面都進(jìn)行升級，或?qū)槿障礢UV市場提供新動能。

 

前5月MPV市場份額丟失1%

頭部車型降幅減小

隨著國內(nèi)乘用車市場回溫，5月MPV市場降幅繼續(xù)收窄。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)MPV銷量為8.4萬輛，環(huán)比增長11.5%，同比下降22.4%；1~5月，國內(nèi)MPV累計(jì)銷量為34.4萬輛，同比下降41.1%。相比轎車和SUV，MPV市場1~5月銷量累計(jì)降幅依然最大。

值得注意的是，MPV在狹義乘用車的市場份額進(jìn)一步被擠壓。數(shù)據(jù)顯示，1~5月MPV在整體狹義乘用車市場的份額為5.7%，相較1~4月5.8%的市場份額減少0.1個(gè)百分點(diǎn)，相較2019年6.7%的市場份額減少1個(gè)百分點(diǎn)。而1~5月SUV市場份額微增，已從2019年44.3%的市場份額增長至46.3%。

圖片來源：乘聯(lián)會

“目前高端商務(wù)MPV需求不強(qiáng)，供私人使用的MPV在與SUV產(chǎn)品競爭中又明顯偏弱，整體來看，MPV市場仍然受到需求分流的影響。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱。

從MPV各級別車型來看，MPV市場丟失的份額主要體現(xiàn)在A0級和A級車型上。數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月A0級累計(jì)銷量約12萬輛，同比下降40%；A級累計(jì)銷量約8萬輛，同比下降59%；B級累計(jì)銷量約9萬輛，同比下降26%；C級累計(jì)銷量約6萬輛，同比下降15%。相比A0級和A級，B級和C級MPV降幅較小。

圖片來源：上汽通用別克官網(wǎng)

據(jù)了解，A級MPV主要指五菱宏光、吉利嘉際、比亞迪宋MAX、寶駿360等車型，從今年1~5月銷量來看，這幾款車型同比下降幅度均較大。

圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

崔東樹認(rèn)為，目前家用MPV并沒有在市場中獲得充分認(rèn)可，近年來SUV產(chǎn)品價(jià)格明顯下降，新產(chǎn)品在快速推出。在私人需求端，SUV的性價(jià)比要優(yōu)于MPV，消費(fèi)者還是更傾向于SUV。

盡管MPV市場“蛋糕”越來越小，但5月具體車型表現(xiàn)仍不乏看點(diǎn)。在5月MPV市場銷量前十排名中，五菱宏光、別克GL8、風(fēng)行、寶駿730、奧德賽分別位居前五位，與4月排名相同。相較上月排名，艾力紳由第八上升至第六，瑞風(fēng)由4月的第六下滑至第八，傳祺GM6第七，且在前十排名中銷量同比增幅最大，其同門“兄弟”傳祺GM8 5月銷量同比增長了13.5%，挺進(jìn)前十榜單。

制圖：每經(jīng)記者 張北

在前十排名中，頭部MPV車型銷量同比降幅明顯減小，如五菱宏光和別克GL8降幅均低于10%。此外，風(fēng)行、傳祺GM6、傳祺GM8銷量同比增幅較大，寶駿730、瑞風(fēng)、奧德賽等車型相比去年同期降幅明顯。

 

新能源車市“U”型回暖

特斯拉成最大贏家

5月，新能源車市增幅仍未“轉(zhuǎn)正”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比下降25.8%和23.5%。

當(dāng)前的新能源汽車銷量走勢，延續(xù)了去年下半年新能源補(bǔ)貼大幅退坡后持續(xù)的負(fù)增長態(tài)勢。由此不難看出，我國新能源汽車的發(fā)展仍依賴于財(cái)政補(bǔ)貼等政策的支持，而消費(fèi)者對新能源汽車信心仍顯不足。我國新能源汽車發(fā)展距離完全實(shí)現(xiàn)市場化，還存在一段距離。

而作為銷量主力的新能源乘用車，在5月新能源汽車銷量中占比超85.61%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量約為7.02萬輛，同比下降27.63%，環(huán)比增長22.44%。

制圖：每經(jīng)記者 李星

從上圖數(shù)據(jù)來看，雖然我國新能源乘用車市場正從疫情中穩(wěn)步回暖，但呈現(xiàn)出“U”型回暖態(tài)勢，較我國整體車市呈現(xiàn)的“V型”反轉(zhuǎn)之勢仍顯弱勢。

從銷量來看，特斯拉成為5月新能源車市中的最大贏家。Model 3以近1.1萬輛的亮眼成績，從4月的排行榜第四位重回第一。不僅如此，Model 3車型5月的銷量幾乎是排行榜中二至四名車型銷量的總和，這也讓特斯拉與其他品牌單一車型銷量差距再次大幅拉開。

制圖：每經(jīng)記者 李星 

與特斯拉走勢類似的，還有本月排名第三位的北汽EU系列車型。4月，北汽EU系列車型從3月的4450輛暴跌至586輛，月度排名跌出前十，下滑至當(dāng)月排行榜第二十一名。5月北汽EU系列車型銷量開始出現(xiàn)大幅反彈，從586輛提升至3500輛，回歸排行榜前列。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞（資料圖）

蔚來汽車的ES6和理想汽車的理想ONE已連續(xù)多月上榜，成為國內(nèi)新能源車市銷量的重要力量。不僅如此，ES6和理想ONE兩款新能源車更是從2月份開始雙雙躋身新能源高端SUV車型銷量排行榜前十，市場表現(xiàn)引人關(guān)注。

制圖：每經(jīng)記者 李星

從銷量數(shù)據(jù)來看，雖然蔚來ES6和理想ONE與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的“王牌”車型還有一定差距，但其已經(jīng)有了與雷克薩斯、沃爾沃等豪車第二陣營產(chǎn)品一爭高下的潛力。這意味著，在與傳統(tǒng)新能源車企的競爭中，造車新勢力旗下產(chǎn)品開始逐步得到消費(fèi)者認(rèn)可。

記者手記丨車市正在回歸常態(tài)

繼4月跌幅收窄至個(gè)位數(shù)以后，5月國內(nèi)乘用車市場迎來近一年以來表現(xiàn)最好的月份——單月銷量同比正增長。

國內(nèi)各車企已經(jīng)恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營，消費(fèi)需求也隨著疫情的緩解得到釋放；豪華品牌依舊領(lǐng)跑車市，并帶動合資品牌整體走強(qiáng)，國產(chǎn)自主品牌市場份額穩(wěn)健增長，新能源汽車也在5月畫出了“微笑曲線”。

5月是生機(jī)勃勃的時(shí)光，汽車企業(yè)不僅賣力促銷，消費(fèi)者也在消費(fèi)刺激政策的加持下，選購著自己的愛車。

與此同時(shí)，更多的利好消息已經(jīng)在路上。減輕汽車消費(fèi)總體稅負(fù)、增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲“國六”實(shí)施時(shí)間、減免路橋、優(yōu)化汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策等也成為今年“兩會”上，來自汽車產(chǎn)業(yè)代表們的共同呼聲。

不僅如此，各地刺激汽車消費(fèi)政策還在繼續(xù)出臺。在“6·18”消費(fèi)購物季的助推之下，6月，國內(nèi)汽車市場將加速恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營，隨著后續(xù)消費(fèi)需求的持續(xù)釋放以及渠道運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升，車市景氣度有望繼續(xù)回升，甚至打破“淡季魔咒”。

記者：趙成 黃辛旭 孫桐桐 李星 孫磊 裴健如 張北

編輯：裴健如

視覺：陳冠宇

排版：張北 馬原