每經記者 黃辛旭    每經編輯 張北    

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商用車制造外資股比限制放開政策終于落地。

6月24日,國家發(fā)改委、商務部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》，上述兩項管理措施中提出，在制造業(yè)領域放開商用車制造外資股比限制。兩項管理措施將于2020年7月23日起施行。

圖片來源：國家發(fā)改委網站

“這是商用車行業(yè)的重大利好，股比放開給合資商用車企業(yè)以及獨資商用車企業(yè)帶來了很好的發(fā)展契機，可以幫助他們進一步深化改革。例如，一些原有的合資模式可能并不適應國內市場需求，企業(yè)可以利用這個契機進行適度調整和盤活資產。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

一直以來，在國內商用車細分市場中，自主品牌憑借性價比擁有一定的競爭優(yōu)勢。業(yè)內有分析認為，商用車制造外資股比放開之后，可能會出現(xiàn)部分合資商用車企業(yè)股比爭奪或外資商用車企業(yè)獨資進場的情況，這也意味著國內自主商用車品牌將面臨一定挑戰(zhàn)。

“股比不是爭奪來的，是股東雙方去商量的結果。其實，考慮股比的意義并不大，最重要的是把企業(yè)做好。如果有更多的國際獨資對手到中國來，會給國內商用車行業(yè)帶來更多的發(fā)展活力。自主商用車品牌通過努力如果在國際商用車巨頭的充分競爭下能適應生存，就可以推動商用車行業(yè)在產品設計、售后服務、金融服務等各方面有更好的發(fā)展。而且，即便是國外先進的商用車企業(yè)，如果不能適應國內的市場發(fā)展需求，也會面臨淘汰。”鐘渭平認為，對自主品牌而言，商用車制造外資股比放開既是挑戰(zhàn)又是機會。

事實上，此次商用車制造外資股比放開一事早在兩年前已有明確通知。

2018年6月15日，《關于積極有效利用外資推動經濟高質量發(fā)展若干措施》文件中提到，取消或放寬汽車、船舶、飛機等制造業(yè)領域外資準入限制。同年6月底，國家發(fā)展改革委、商務部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》明確，基本放開制造業(yè)，2020年取消商用車外資股比限制。2019年12月23日，工信部表示，要深化改革開放，營造有利于高質量發(fā)展的良好環(huán)境，其中就特別強調了取消商用車制造外資股比限制這一政策。

目前，國內商用車細分市場呈現(xiàn)較好的增長態(tài)勢。中汽協(xié)數據顯示，今年5月，國內商用車銷量約為52萬輛，同比增長48%，增幅高于汽車行業(yè)增幅約三十個百分點，對全行業(yè)的拉動效果明顯。今年前5個月，國內商用車銷量約為184.8萬輛，同比下降1% ，低于汽車全行業(yè)下降幅度約二十個百分點。如今，商用車制造外資股比放開政策將要正式實施，國內商用車市場將會有怎樣的變化，將成為業(yè)內關注的焦點。