圖片來源：松果新能源官網(wǎng)

野蠻生長的低速電動車行業(yè)，在生存環(huán)境日益嚴(yán)苛的背景下，頭部企業(yè)正急游上岸向車企轉(zhuǎn)型。北京商報記者近日獲悉，低速電動車企業(yè)松果汽車與韓國雙龍汽車等已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙龍汽車將運(yùn)送Tivoli蒂維拉部件至松果汽車山東省禹城工廠。

松果汽車與雙龍汽車牽手，只是眾多低速電動車企的轉(zhuǎn)型縮影。從御捷到雷丁再到松果，“低慢散”的低速電動車正通過背靠傳統(tǒng)車企尋找合規(guī)化出路。乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，在市場需求與政策趨嚴(yán)面前，低速電動車企選擇借助傳統(tǒng)車企成熟的制造體系，能夠縮短造車轉(zhuǎn)型周期，而選擇代工或殺入微型電動車市場，押寶補(bǔ)貼退坡后出現(xiàn)的微型電動車市場增量需求，也成為轉(zhuǎn)型捷徑。不過，同樣嗅到增量機(jī)會的寶駿、長城等傳統(tǒng)車企，也相繼殺入該細(xì)分市場，求生轉(zhuǎn)型的低速電動車企有些生不逢時。

上岸

低速電動車生產(chǎn)大省山東，各頭部車企正奮力上岸。據(jù)了解，本次松果汽車與韓國雙龍汽車的戰(zhàn)略合作，已列為山東德州2020年重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。協(xié)議顯示，今年下半年起，雙龍汽車將Tivoli SUV部件運(yùn)送至松果汽車工廠，裝配后將出口至中東和非洲地區(qū)。這意味著，這家低速電動車企將成為雙龍汽車的代工廠。

資料顯示，松果汽車為德州引進(jìn)的新能源車企，經(jīng)營范圍包括新能源汽車、純電動汽車整車及核心零部件、摩托車配件、三輪車配件研發(fā)生產(chǎn)及銷售等。然而，雖然經(jīng)營范圍包括新能源汽車，但松果汽車主營業(yè)務(wù)卻為“低速電動車”，這意味著該車企并未取得新能源汽車“準(zhǔn)生證”。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在未獲得生產(chǎn)資質(zhì)情況下，代工成為松果汽車轉(zhuǎn)型的出路之一。

值得注意的是，與選擇代工的松果汽車不同，近期更多低速電動車企選擇聯(lián)手傳統(tǒng)車企尋找出路。此前，河北御捷通過多次收購方式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時引入長城汽車，據(jù)了解，長城汽車以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。此后，河北御捷更名為領(lǐng)途汽車，推出領(lǐng)途K-ONE順利進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域，將新能源汽車業(yè)務(wù)與低速電動車業(yè)務(wù)進(jìn)一步剝離。

同屬頭部企業(yè)的雷丁汽車隨后跟進(jìn)，以14.6億元收購四川野馬100%股權(quán)。據(jù)了解，川汽野馬不僅擁有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，還具備多種車型完整的生產(chǎn)資質(zhì)，通過收購的方式雷丁汽車獲得進(jìn)入乘用車市場的入場券。

除兩家頭部企業(yè)，去年底山東寶雅以15億元獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)，成為一汽吉林最大股東，從而順利獲得生產(chǎn)資質(zhì)。近日，謀求轉(zhuǎn)型的微佳汽車，以“碰瓷”蔚來汽車車標(biāo)的方式火了一把，而該車企則希望通過獲得摩托車準(zhǔn)產(chǎn)證的方式，讓旗下產(chǎn)品變相合規(guī)。

在崔東樹看來，無論收購、合資還是代工出口，低速電動企業(yè)正欲借傳統(tǒng)車企上位，尋找合規(guī)化轉(zhuǎn)型出路。

倒逼

事實(shí)上，低速電動車企紛紛轉(zhuǎn)型的背后，是行業(yè)加速清理帶來的求生欲。

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)低速電動車保有量高達(dá)600多萬輛。然而，隨著保有量的增長，低速電動車無合法身份以及頻出的質(zhì)量問題成為關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計，從事低速電動車制造的企業(yè)，90%以上都為非正規(guī)的“小作坊型”企業(yè)，銷售多以代銷為主，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元不等，且多為個體經(jīng)營，發(fā)展粗放。崔東樹表示，很多生產(chǎn)商沒有統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致低速電動產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，發(fā)生不少自燃和交通事故。數(shù)據(jù)顯示，近五年全國低速電動車引發(fā)的交通事故高達(dá)83萬起。

為規(guī)范低速電動車市場，國家工信部等六部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》明確提出，對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能。同時，2019年《山東省工業(yè)和信息化廳關(guān)于引導(dǎo)有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級的通知》中，對企業(yè)規(guī)模、研發(fā)能力、生產(chǎn)以及產(chǎn)品質(zhì)量和售后等四個方面對企業(yè)提出要求。

業(yè)內(nèi)人士透露，政策出臺后，存量幾百家的低速電動車企正加速淘汰，未來只有合規(guī)企業(yè)才能存活。

隨著市場進(jìn)入淘汰期，年銷量超過20萬輛的幾家頭部企業(yè)都想成為“升級”的一批。目前，作為低速電動車行業(yè)三大車企的御捷、雷丁和麗馳均已躋身新能源汽車市場。其中，御捷、雷丁均通過收購方式轉(zhuǎn)型。

“面對政策和市場變化，借助車企這條捷徑進(jìn)入乘用車新能源市場是明智選擇，幾家頭部企業(yè)擁有多年市場經(jīng)驗(yàn)，并擁有低速電動車技術(shù)積累，相比‘小作坊式’車企更有優(yōu)勢。”崔東樹表示。

值得注意的是，聯(lián)手車企實(shí)現(xiàn)合規(guī)化的同時，低速電動車企業(yè)也將從傳統(tǒng)車企獲得更多研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。松果汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來將通過雙龍蒂維拉平臺開發(fā)固有車型，并在山東工廠投產(chǎn)，同時開發(fā)松果汽車新款車型車軸。這意味著，在代工生產(chǎn)的同時，松果也將從合作方獲取技術(shù)支持。不僅松果汽車，一位御捷內(nèi)部人士對北京商報記者表示：“與長城汽車聯(lián)手，是想要企業(yè)在整車研發(fā)及生產(chǎn)方面的技術(shù)積累和平臺，未來御捷將把更多精力投放在新能源汽車生產(chǎn)上。”

顏景輝表示，低速電動車企業(yè)在乘用車造車方面尚缺經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)手傳統(tǒng)車企，將彌補(bǔ)這一缺失，在合作中提速經(jīng)驗(yàn)積累，為今后在新能源汽車制造領(lǐng)域鋪路。

求生

在聯(lián)手傳統(tǒng)車企，讓低速電動車企縮短造車時間的同時，補(bǔ)貼退坡后逐漸走高的新能源汽車售價，也讓主打性價比的低速電動車企，通過微型電動車嗅得商機(jī)。

以雷丁汽車為例，2018年銷量為28.7萬輛，總銷售額超過120億元。銷售市場以三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)為主。“雷丁這類低速電動車頭部企業(yè)，此前在生產(chǎn)低速電動車時期便在當(dāng)?shù)負(fù)碛衅放品e累和保有量，對其未來發(fā)展有推動作用。”崔東樹表示。

“補(bǔ)貼退坡之初，續(xù)航里程較低的微型電動車不再享受補(bǔ)貼紅利，微型電動市場份額逐年下滑。”崔東樹對北京商報記者表示，隨著補(bǔ)貼退坡常態(tài)化，高續(xù)航里程車型補(bǔ)貼減少，相比高續(xù)航里程車型售價走高，主打低價、城市代步的微型電動車需求量持續(xù)提升，而這也為轉(zhuǎn)型后的低速電動車企帶來增量機(jī)會。

雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示：“購買的可持續(xù)性才能決定市場的可持續(xù)性，其背后是需求的推動。”

值得一提的是，看到微型電動車市場紅利的不僅有低速電動車企，傳統(tǒng)車企也相繼殺入。

為應(yīng)對補(bǔ)貼退坡帶來的成本價格增加，主流車企開始回歸微型電動車市場。吉利、比亞迪、五菱等傳統(tǒng)車企近期紛紛推出微型電動車產(chǎn)品，其中起售價下探至3萬元內(nèi)的五菱宏光mini EV，直接殺入低速電動車價格區(qū)間，并在預(yù)售期內(nèi)收獲1.5萬張訂單，相比雷丁i3 5萬元的起售價，在價格上和品牌認(rèn)知度上都更具有競爭實(shí)力。

“傳統(tǒng)成熟車企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車平臺優(yōu)勢，能夠在單一車型上進(jìn)一步壓低生產(chǎn)成本和車輛售價。”顏景輝表示，作為新能源汽車市場的“新生”，低速電動車企在研發(fā)投入的同時，還需選擇新的供應(yīng)商，而在形成規(guī)?；N量前，很難攤薄制造成本，售價也缺乏競爭力。

不僅如此，在渠道商方面，吉利、比亞迪等主流車企擁有成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，已實(shí)現(xiàn)市場全覆蓋。“相比傳統(tǒng)車企，低速電動車經(jīng)銷商店面需要投入資金升級，進(jìn)一步提升售后板塊，而相對較少的店面覆蓋率，也成為這些車企亟須解決的問題。”顏景輝說。

實(shí)際上，部分低速電動車企已意識到經(jīng)銷商渠道的欠缺。此前，雷丁重新梳理百余家店面，對其重新裝修，讓店面規(guī)格達(dá)到傳統(tǒng)4S店標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)途也對其傳統(tǒng)銷售渠道進(jìn)行升級，提供包括出行服務(wù)、換電、金融、4S店職能等服務(wù)。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，店面升級也意味著巨大的資金支持，在一定程度上增加了企業(yè)前期投入與成本。

顏景輝對北京商報記者表示，雖然出現(xiàn)市場空間，但應(yīng)該說低速電動車企轉(zhuǎn)型發(fā)力微型電動車的時機(jī)并不理想，與主流傳統(tǒng)車企相比仍存在一定差距，面對傳統(tǒng)車企的下壓，轉(zhuǎn)型求生的低速電動車企還將面臨不小的壓力。