每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

借助“新基建”東風(fēng)，換電模式正成為新風(fēng)口。以北汽新能源為例，今年該公司計(jì)劃將3萬(wàn)輛換電出租車(chē)投向市場(chǎng)，率先試水。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，日前北京已經(jīng)有不少出租車(chē)司機(jī)開(kāi)始了換電體驗(yàn)。

“從App上就能找到附近哪有換電站，有多少可換電池，直接導(dǎo)航過(guò)去就行。雙邊進(jìn)出，和加油一樣，最多5分鐘就完成換電。”出租車(chē)司機(jī)黃師傅對(duì)記者說(shuō)，出租車(chē)換電體驗(yàn)在不斷完善。

但是，由于價(jià)格比充電要高，換電模式也“勸退”了不少與黃師傅一樣的出租車(chē)司機(jī)。“使用換電每公里折合三毛五，而使用充電每公里在兩毛五以下。”出租車(chē)司機(jī)的田師傅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，按照每天行駛200公里計(jì)算，使用充電樁充電比換電一個(gè)月至少節(jié)省600元。

“成本導(dǎo)向決定了出租車(chē)司機(jī)很少使用換電。”汽車(chē)行業(yè)知名分析師鐘師告訴記者，這是之前換電模式?jīng)]有大規(guī)模在市場(chǎng)中推行的原因之一。如今，在政策鼓勵(lì)下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可能會(huì)倒逼換電價(jià)格降低。“隨著換電站數(shù)量的增多，會(huì)帶動(dòng)更多司機(jī)選擇使用換電模式，進(jìn)而降低換電成本，產(chǎn)生良性循環(huán)。”汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝說(shuō)。

換電站數(shù)量亟待增加

“我把你送到這兒，正好順便換個(gè)電，換完接著拉活兒。有時(shí)候加油還排隊(duì)，換電排隊(duì)的時(shí)候少。”黃師傅告訴記者，目前換電和加油的時(shí)間相差無(wú)幾，體驗(yàn)很不錯(cuò)。

據(jù)黃師傅介紹，目前北京正在逐漸將燃油出租車(chē)替換為換電的電動(dòng)出租車(chē)。“除了沒(méi)有報(bào)廢的燃油車(chē)，現(xiàn)在都是電動(dòng)車(chē)了。”黃師傅稱(chēng)，因?yàn)樗依锇惭b不了充電樁，所以他選擇了可以換電的北汽新能源EU300作為出租車(chē)。此外，還有既可以換電也可以充電的EU300。

記者發(fā)現(xiàn)，以位于北京朝陽(yáng)區(qū)的百子灣換電站為例，從工作人員檢查換電訂單、到換電站抬桿允許車(chē)輛進(jìn)入開(kāi)始換電，再到完成換電后工作人員人工檢查電池安裝情況、車(chē)輛出站，整個(gè)過(guò)程在3分鐘左右。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

“我就負(fù)責(zé)查看訂單、抬下桿，換完之后看下安全情況，其他的都是系統(tǒng)去操作。”一位百子灣換電站的工作人員向記者表示。

在黃師傅看來(lái)，北京地區(qū)換電站的數(shù)量有待增加。“因?yàn)檐?chē)輛的續(xù)航里程有點(diǎn)短，現(xiàn)在換電的頻次在增多，我們這些司機(jī)希望能多設(shè)些站點(diǎn)。”黃師傅表示，他每天工作12個(gè)小時(shí)，這期間需要換兩次電。

按照規(guī)劃，在今年年底前，北汽新能源將實(shí)現(xiàn)北京城區(qū)內(nèi)平均服務(wù)半徑2.53公里一個(gè)換電站，在部分郊區(qū)實(shí)現(xiàn)平均服務(wù)半徑約5.6公里一個(gè)換電站。目前，像北京的八王墳換電站、百子灣換電站、唐家村換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了服務(wù)半徑在2.53公里以內(nèi)。

除了換電體驗(yàn)不錯(cuò)，黃師傅認(rèn)為在換電模式下，電量的消耗只按行駛里程計(jì)算也是他選擇換電的另外一個(gè)原因。“像停車(chē)等候、開(kāi)空調(diào)、給手機(jī)充電、聽(tīng)歌這些耗電的事情不產(chǎn)生費(fèi)用。此外，換電的另一個(gè)好處是，電池一直在換，但有人保養(yǎng)，不必為電池?fù)p耗擔(dān)心。”黃師傅說(shuō)。

價(jià)格成出租車(chē)換電最大阻礙

此前，北汽新能源方面宣布，其已在北京市投放換電出租車(chē)近7000輛，五環(huán)內(nèi)及重點(diǎn)地區(qū)建成投運(yùn)93座換電站。

據(jù)上述百子灣換電站工作人員介紹，每天大約有20輛出租車(chē)來(lái)?yè)Q電。按每天一輛車(chē)只換一次電來(lái)計(jì)算，每天最多有近2000輛出租車(chē)換電，未及換電出租車(chē)總數(shù)的三分之一。此外，換電出租車(chē)中還存在像黃師傅一樣一天兩次換電的情況，照此來(lái)看，每天換電的出租車(chē)數(shù)量還要更低。

“每公里三毛五呢，太貴了，我一般不去換電。除了每月被硬性要求去換電站換一次電池，其他時(shí)間我都選擇使用充電樁充電。我家樓下就是電力局，充電也挺方便，最重要的是充電價(jià)格便宜。”選用了可充可換模式出租車(chē)的田師傅告訴記者，價(jià)格高是他不愿意換電的重要原因。

據(jù)了解，北京換電出租車(chē)共有2種換電套餐可供選擇。“有500多的也有1000多的，對(duì)應(yīng)的里程不一樣，但都是折合每公里三毛五。”田師傅稱(chēng)。

按照田師傅的說(shuō)法，記者也進(jìn)行了充電和換電成本之間的對(duì)比。6月15日，國(guó)家電網(wǎng)宣布從即日起，北京市電力公司所屬電動(dòng)汽車(chē)公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)。充電價(jià)格調(diào)整為峰時(shí)1.0044元/度、平時(shí)為0.6950元/度、谷時(shí)為0.3946元/度三類(lèi)。充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不變，仍為0.8元/度。

制圖：每經(jīng)記者 孫磊

按此標(biāo)準(zhǔn)，在峰時(shí)、平時(shí)、谷時(shí)，分別為電池容量為45kWh，工況續(xù)航為300公里的EU300充電，折合每公里電費(fèi)分別為0.271元、0.224元、0.179元。而按照田師傅所說(shuō)的每日行駛200公里計(jì)算，使用充電樁在不同時(shí)段充電比換電每月分別節(jié)省474元、756元、1026元。

除此之外，田師傅告訴記者，由于沒(méi)有服務(wù)費(fèi)且電價(jià)更便宜，使用私人充電樁充電更劃算。據(jù)了解，私人充電樁電價(jià)按家庭用電標(biāo)準(zhǔn)算，價(jià)格為0.4733元/度。按此標(biāo)準(zhǔn)給EU300充電，折合每公里電費(fèi)為0.071元，比換電每月節(jié)省1674元。

制圖：每經(jīng)記者 孫磊

由于換電模式折合每公里電費(fèi)較高，田師傅每月去換電時(shí)也爭(zhēng)取用剩余電量高的電池去換新電池。“我也知道換電方便，但這樣花費(fèi)少一些。”田師傅給記者展示了換電使用的App，App上顯示田師傅換電花費(fèi)最多的一次為44.7元，而最少的一次則為7.9元。

換電模式普及仍需時(shí)日

北汽新能源副總經(jīng)理張青平曾表示，就目前的技術(shù)水平和市場(chǎng)狀況來(lái)說(shuō)，換電模式比較適合在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上推廣。記者發(fā)現(xiàn)，換電模式雖得到一些出租車(chē)司機(jī)的肯定，但目前仍處于“叫好不叫座”的狀況。

“這是個(gè)成本導(dǎo)向問(wèn)題。在當(dāng)前充電設(shè)施更加完善，充電速度也在提升的情況下，司機(jī)多數(shù)時(shí)候肯定會(huì)選擇價(jià)格更低的充電方式來(lái)補(bǔ)電。”鐘師認(rèn)為，換電是后來(lái)者，充電就成了換電看齊的標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)自然也會(huì)將換電的價(jià)格向充電價(jià)格看齊。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

值得一提的是，一位北汽新能源的銷(xiāo)售人員向記者表示，2018年北汽新能源曾面向個(gè)人推出過(guò)EU快換版車(chē)型，但由于銷(xiāo)量很少最終不再售賣(mài)。“換電成本比充電高太多了，而且個(gè)人用車(chē)，一般都是通勤使用，完全可以利用休息或夜晚時(shí)間充電。”該銷(xiāo)售人員告訴記者。

在談及如何降低使用換電模式成本，讓更多司機(jī)加入到換電行列中時(shí)，鐘師認(rèn)為，如果使用換電的司機(jī)還是不多，市場(chǎng)就會(huì)制約換電價(jià)格。“也有可能之后會(huì)有更多的換電運(yùn)營(yíng)商出現(xiàn)，這時(shí)就會(huì)倒逼換電價(jià)格走低。”鐘師說(shuō)。

顏景輝則告訴記者，換電的方便性和使用成本是有聯(lián)系的。“開(kāi)車(chē)找換電站的過(guò)程中也是要花費(fèi)成本的，要是換電站的密度大，這個(gè)成本會(huì)少一些。”顏景輝認(rèn)為，隨著換電站數(shù)目的增多，會(huì)帶動(dòng)更多司機(jī)選擇使用換電模式，進(jìn)而降低換電的成本，產(chǎn)生良性循環(huán)。

“之前有在加油站中設(shè)立換電站的說(shuō)法，這種方式不僅能夠保障換電站的密度，同時(shí)也會(huì)降低換電站的建設(shè)成本，進(jìn)而降低司機(jī)使用換電模式的成本。”顏景輝說(shuō)。

事實(shí)上，換電被視為與充電互補(bǔ)的一種補(bǔ)電模式。“換電比快充還要快，但是在價(jià)格制定方面還需要考慮實(shí)際情況，至少要詢問(wèn)司機(jī)的意見(jiàn)。作為后來(lái)者，換電模式有很大的發(fā)展空間，但未來(lái)發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。”鐘師說(shuō)。