每經(jīng)記者 孫嘉夏    每經(jīng)實習記者 舒冬妮    每經(jīng)編輯 文多    

最近，自動駕駛行業(yè)有點熱鬧。6月27日，滴滴在上海首次面向大眾開放了自動駕駛服務，央視“段子手”主播朱廣權全程直播了駕駛體驗，進行了一次自動駕駛全民科普。6月23日，高德打車與自動駕駛企業(yè)文遠知行達成合作，在廣州也上線了Robotaxi（自動駕駛出租車）服務。另外，早在4月，百度就宣布在長沙全面開放Apollo Robotaxi服務。

股市上，相關概念股節(jié)后也表現(xiàn)不俗。譬如在6月29日，路暢科技（002813，SZ）、雙林股份（300100，SZ）就雙雙漲停。

自動駕駛行業(yè)為什么在今年集中上線自動駕駛出租車服務？行業(yè)和企業(yè)都有什么新的變化？互聯(lián)網(wǎng)巨頭們將在這個行業(yè)展開什么樣的競爭？《每日經(jīng)濟新聞》記者就這些問題采訪了多位行業(yè)投資人、企業(yè)創(chuàng)始人，并得到了百度、滴滴和高德方面的回應。

百度apollo無人駕駛巴士資料圖。圖片來源：每經(jīng)記者 張北 攝

無人駕駛業(yè)好久沒這么忙了

“最近我們也好忙，忙著市場推廣，已經(jīng)有一兩年沒有這么忙了。”自動駕駛行業(yè)內(nèi)一家公司的公關告訴記者，而這背后是這行在公眾視野幾經(jīng)沉浮后，又一次引起全民關注。

2013年百度率先在國內(nèi)成立自動駕駛事業(yè)部之后，根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，2015年開始，行業(yè)迎來新增公司數(shù)峰值，但到了2018年，新增公司數(shù)開始下降。2019年這一數(shù)據(jù)更出現(xiàn)了斷崖式下跌，從巔峰時期一年新增45家公司，變成了新增6家公司。

自動駕駛行業(yè)歷年新增公司數(shù)據(jù)。來源：IT桔子截圖

從投融資方面來看，自動駕駛行業(yè)的投資事件發(fā)生數(shù)與公司新增數(shù)變化走勢基本吻合：從2015年起迎來高速增長，2019年下降明顯；相比之下，融資額則有更多波動，在2017年曾一度猛烈下降，之后又馬上回升。

自動駕駛行業(yè)歷年投融資數(shù)據(jù)。來源：IT桔子截圖

在國內(nèi)自動駕駛行業(yè)發(fā)展的時間軸上，近3年的過程略顯曲折。鐘鼎資本合伙人湯濤認為，除了經(jīng)濟大環(huán)境的影響，更多的是市場對行業(yè)技術發(fā)展的反應。“商業(yè)化落地比想象中慢，（比如）國外自動駕駛行業(yè)領頭羊Waymo延后了商業(yè)化計劃，大家都冷靜了一些。”湯濤說。

此外，國外自動駕駛事故頻發(fā)，也是對行業(yè)商業(yè)化落地的重要打擊。據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計，2016年~2018年6月，國際范圍內(nèi)的自動駕駛事故數(shù)據(jù)雖然總計不過8起，但造成死亡的達到4起。

如果安全無法保障，那就沒人敢乘坐自動駕駛汽車，更何談商業(yè)化落地？沒有商業(yè)化落地，不賺錢，行業(yè)開始回歸到技術本身。

2020年為何無人出租頻繁亮相

近年間，自動駕駛系統(tǒng)在感知層、決策層和執(zhí)行層的硬件與技術都已經(jīng)歷了無數(shù)次迭代。2020年則因為疫情的出現(xiàn)，讓自動駕駛也進入了新的發(fā)展階段。

疫情期強調(diào)不接觸，無人送餐車、無人快遞車等相繼出現(xiàn)在公眾視野，“在今年疫情影響下，司乘安全、無人化都開始熱門。無人駕駛有了更多的落地需求。”青桐資本投資總監(jiān)霍婷潔對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道。

但真正促使自動駕駛被國民熟知的事件，是6月27日滴滴自動駕駛在上海上線，央視“段子手”主播朱廣權全程直播了駕駛體驗。“兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走。閑敲棋子落燈花，自動駕駛送到家。”當天，滴滴自動駕駛就登上了抖音的熱搜。

6月23日，高德打車與自動駕駛企業(yè)文遠知行達成合作，在廣州上線了Robotaxi服務；早在4月，百度就宣布在長沙全面開放Apollo Robotaxi服務。如果再往前追溯，其實在2019年9月，百度首批自動駕駛出租車就已經(jīng)在長沙上線試運營，而最近的全面開放，則實現(xiàn)了無需預約就可直接通過百度地圖參與體驗。

高德和百度，都利用自身的流量，為自動駕駛帶了一把“貨”。其實，除了疫情的大背景，自動駕駛行業(yè)和企業(yè)自身，也有選擇這個時間節(jié)點密集“發(fā)布”的原因。

從應用場景來看。鐘鼎資本合伙人湯濤告訴記者，在自動駕駛領域，目前室內(nèi)場景和封閉場景已經(jīng)落地，并且實現(xiàn)了小規(guī)模商業(yè)化，但開放場景還沒有實現(xiàn)商業(yè)化，而Robotaxi是重要的落地場景。

滴滴方面也對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“目前，國內(nèi)外自動駕駛行業(yè)已經(jīng)進入了開展載人示范應用的階段，而滴滴自動駕駛在4年多時間里，技術和業(yè)務規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到了面向公眾開展開放道路載人示范應用的階段。”

從技術上來說，也有其合理性。

首先我們要了解一個概念“L4”，美國汽車工程師協(xié)會SAE，根據(jù)系統(tǒng)對于車輛操控任務的把控程度，將自動駕駛技術分為L0-L5，系統(tǒng)在L1~L3級主要起輔助功能，當?shù)竭_L4級，車輛駕駛將全部交給系統(tǒng)，而L4、L5的區(qū)別在于特定場景和全場景應用。目前，自動駕駛行業(yè)的關鍵詞是L4。

“L4的自動駕駛一直難以落地，應用場景有限，其高昂成本、安全性和穩(wěn)定性有待考證，導致私家乘用車的無人駕駛落地還有一定距離，所以這反而給了出租車和網(wǎng)約車更多的落地機會。”霍婷潔解釋道。

巨頭們要開始搶市場了？

從自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的下游來看，參與方主要包括傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)公司等，湯濤認為“做L4的創(chuàng)業(yè)公司都是競爭對手”——要知道，自動駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在都在做L4，換句話說，湯濤認為大家都是競爭對手。

那么巨頭的戰(zhàn)爭開始了嗎？

2013年百度率先在國內(nèi)布局自動駕駛，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇日前在Apollo媒體溝通會上表示：“現(xiàn)在市場還沒有到來，很難說跟誰競爭，更多的跟自己比，或者大家在技術上進行比較。”在他看來，目前是要一起將行業(yè)蛋糕做大，并沒到競爭的階段。

對于如何看待競爭，滴滴回應稱：“自動駕駛行業(yè)是個長長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要上下游配套硬件企業(yè)、車企、滴滴等自動駕駛軟件和解決方案研發(fā)企業(yè)共同合作，才能推動產(chǎn)業(yè)不斷進步和發(fā)展。我們歡迎更多的行業(yè)伙伴一起加入，改變出行面貌，提高交通行業(yè)的安全性和效率。”

而高德則是將自己定位在聚合打車平臺，高德表示：“高德以態(tài)度開放、標準嚴格為原則，目前已經(jīng)接入40多家打車合作伙伴，更在乎的是合作伙伴專業(yè)的技術能力、運營能力和服務能力，高德歡迎達到標準的合作伙伴。”

不得不說，各巨頭的表態(tài)都有點“和氣生財”的味道，湯濤也認為目前自動駕駛行業(yè)并沒到搶占市場份額的時候。但如果有一天自動駕駛在生活場景中全面實現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)爭號角一定會吹響，而現(xiàn)在大家已經(jīng)開始未雨綢繆。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，目前自動駕駛領域創(chuàng)業(yè)公司背后的股東中，除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭，傳統(tǒng)車企也頻繁現(xiàn)身。

根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，戴勒姆在2017年7月跟投了自動駕駛獨角獸Momenta的A輪投資，而文遠知行的A輪融資，有“雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟”戰(zhàn)略領投。

近日，Momenta對外公布了其“飛輪式”L4的最新進展。在今年6月取得蘇州第一塊Robotaxi示范應用牌照后，Momenta計劃在2022年做到蘇州Robotaxi部分車輛車端無安全員試運營；2024年，車端100%無安全員，實現(xiàn)單車盈利；從2024年開始，結合已經(jīng)回流的大規(guī)模量產(chǎn)數(shù)據(jù)，Robotaxi將實現(xiàn)多地規(guī)?；涞剡\營。

數(shù)據(jù)來源：IT桔子

“在一個城市先實現(xiàn)單車盈利，再復制到其他城市，是無人駕駛規(guī)?；涞氐淖罹娴哪Ｊ健?rdquo;Momenta的CEO曹旭東表示。

在曹旭東眼里，2024年將是大規(guī)模商業(yè)化的時間節(jié)點，而滴滴創(chuàng)始人、CEO程維表示，要做持續(xù)投入至少十年的準備。

但十年之后無人駕駛又將是一番什么光景？風又吹起來了，但誰先“落地”只有時間知道答案。