每經(jīng)記者 李碩  裴健如    每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

7月3日，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱孚能科技）深化戰(zhàn)略合作，并將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

據(jù)了解，這將使戴姆勒有機(jī)會在孚能科技的監(jiān)事會中提名一位代表。戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗或?qū)⒃?2個月后擔(dān)任此職，此舉尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn)及票選程序。

據(jù)悉，此次雙方協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術(shù)重點(diǎn)包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奔馳和孚能科技的合作將保障其在電動化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動力電池電芯供應(yīng)，這也是奔馳實(shí)現(xiàn)“2039愿景”碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一步，而孚能科技則可以確保其計劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。

據(jù)了解，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠，該工廠將創(chuàng)造2000個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設(shè)計。

戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“中國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進(jìn)一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進(jìn)電動化戰(zhàn)略。未來，我們將進(jìn)一步強(qiáng)化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等。”

“我們非常高興在踐行梅賽德斯-奔馳‘電動為先’戰(zhàn)略的過程中邁出關(guān)鍵一步，與孚能科技進(jìn)一步擴(kuò)大合作。通過在戰(zhàn)略層面拓展雙方的業(yè)務(wù)關(guān)系，我們正加速推進(jìn)產(chǎn)品陣容的電動化。通過這一協(xié)議，我們將為動力電池電芯開發(fā)領(lǐng)域帶來我們的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。同時，我們也將為孚能科技的德國新工廠賦能，促進(jìn)這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域在德國的發(fā)展和成熟。合作雙方擁有共同愿景，致力于通過碳中和出行共建一個更加可持續(xù)發(fā)展的世界。”戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示。

牽手孚能科技 奔馳推進(jìn)動力電池本土化

值得注意的是，動力電池在車企的電動化轉(zhuǎn)型中扮演著越來越重要的角色。動力電池對電動車的功率、續(xù)駛里程和充電時間等特性具有決定性影響，而動力電池能效的提升，將進(jìn)一步提高電動汽車的可持續(xù)性。在此之中，電芯是動力電池的核心所在，掌控電芯的化學(xué)作用至關(guān)重要。

正是基于此，眼下，車企“綁定”動力電池制造商已經(jīng)不是新鮮事。而為了加速推進(jìn)其“2039愿景”，奔馳也在加大在高新電池技術(shù)領(lǐng)域的投入，并且在不斷推進(jìn)動力電池生產(chǎn)的本土化。未來，奔馳在全球范圍內(nèi)的動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)將包括位于三大洲、七個地點(diǎn)的九家工廠。

作為奔馳的重要市場，在中國市場推進(jìn)動力電池本土化供應(yīng)是其加速實(shí)現(xiàn)“2039愿景”落地的關(guān)鍵一步。據(jù)了解，孚能科技是第一家申報科創(chuàng)板的動力電池企業(yè)。孚能科技招股書顯示，在中國市場上，其2017年~2018年的出貨量和裝機(jī)量由第六和第七均升至第五。

不僅如此，孚能科技和戴姆勒此前就淵源頗深。啟信寶顯示，孚能科技的大客戶分別為德國戴姆勒奔馳汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、長城汽車股份有限公司、北汽集團(tuán)等。2019年1~9月，戴姆勒已經(jīng)成為孚能科技的第三大客戶，而戴姆勒在華合資企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司的大股東北汽集團(tuán)則是孚能科技的大客戶。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

2019年，奔馳與孚能科技在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域達(dá)成合作伙伴關(guān)系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風(fēng)能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)動力電池電芯，例如，包括EQS純電動豪華轎車在內(nèi)的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產(chǎn)的動力電池電芯。據(jù)悉，孚能科技已在鎮(zhèn)江建立了一座動力電池電芯工廠，并將實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

據(jù)了解，奔馳與孚能科技的現(xiàn)有合同也增加了補(bǔ)充條款，除了技術(shù)和商業(yè)合同層面的相關(guān)內(nèi)容，還延展了法律條款及可持續(xù)性發(fā)展相關(guān)條款。在特定技術(shù)和商業(yè)條件下，孚能科技作為供應(yīng)商可盡早參與到梅賽德斯-奔馳EQ產(chǎn)品下一代的項目中。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一。

除了計劃建造的德國東部比特菲爾德-沃爾芬生產(chǎn)基地外，孚能科技隨后還將在美國設(shè)立另一家工廠，以助力奔馳“本土生產(chǎn)、本土采購”的策略。

全系產(chǎn)品電動化 奔馳沖刺“2039愿景”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著奔馳成功“牽手”孚能科技，其電動化進(jìn)程將進(jìn)一步提速。2019年，戴姆勒提出“2039愿景”，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，到2030年時，其新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50%。

今年5月25日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松再次重申了這一愿景。“如前所述，我們必須站在整個產(chǎn)業(yè)鏈上全盤思考，涵蓋供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和運(yùn)營，以及產(chǎn)品等各個維度。”康林松表示，戴姆勒計劃到2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和，要在企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)付諸努力。

“電動為先”戰(zhàn)略是奔馳在通往碳中和出行的轉(zhuǎn)型之路上邁出的重要一步。作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，奔馳正在推進(jìn)全系車型的電動化。按照規(guī)劃，在未來20年內(nèi)，奔馳將著力實(shí)現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和；到2030年，致力于實(shí)現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。

目前，奔馳純電卡車、純電輕型商務(wù)車和純電客車均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。到2020年底，奔馳的目標(biāo)是在市場上投放5款純電動乘用車產(chǎn)品和20款插電混動車型。插電混動產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續(xù)駛里程可達(dá)100公里。

據(jù)了解，在奔馳EQC純電SUV推出后，smart品牌下的所有車型也都轉(zhuǎn)型為純電動產(chǎn)品，EQS純電動車型則將于明年亮相?？盗炙烧J(rèn)為，電池工廠的建設(shè)對奔馳的電動化產(chǎn)品攻勢尤其重要。根據(jù)此前的規(guī)劃，奔馳將在未來幾年內(nèi)量產(chǎn)10余款EQ車型，以及種類眾多的插電混動和輕混車型。