每經(jīng)編輯 趙云    

日本去年7月1日宣布限制對韓出口半導體材料，韓國民眾紛紛喊出“抵制日貨”的口號，掀起了轟轟烈烈的抵制日貨運動。今年7月1日，韓國迎來抵制日貨一周年。

今年以來，韓國多次要求日本針對取消對韓出口管制進行表態(tài)，并將5月31日設定為最后期限。但據(jù)日本媒體報道，日本仍需要一定時間才能作出決定。因此，6月2日，韓國政府表示，日本沒有表現(xiàn)出解決韓日貿易問題的意愿，不能與之進行正常談判，決定重啟在WTO爭端解決機制下與日本的磋商。

但世貿組織（WTO）恢復面對面工作后的首次爭端解決機制理事會，被日本和韓國“拿下”了。當?shù)貢r間6月29日，WTO爭端解決機構開會討論是否應就日本對韓限貿措施成立爭端解決機構專家小組，最終決定有望在7月的第二次會議上出爐。對此，日本表示不同意建立專家組，但根據(jù)WTO的規(guī)定，被起訴國拒絕專家組設立申請后，除非所有成員國一致否決設立申請，否則不允許再次拒絕組建專家組。

日韓貿易戰(zhàn)這一年，到底誰最受傷？

韓國抵制日貨，在韓優(yōu)衣庫“涼涼”

據(jù)人民網(wǎng)援引韓國KBS電視臺報道，韓國大學生金秀晶（音）曾于2019年在韓國明洞優(yōu)衣庫賣場前進行1人示威，她表示抵制日貨運動仍在繼續(xù)。在她看來，結束韓國抵制日貨活動的唯一方法就是日本正確解決歷史遺留問題，韓國國民的反日貨情緒會持續(xù)到日本履行韓國大法院的判決為止。

韓國抵制日貨的成果體現(xiàn)在在韓日企的銷售業(yè)績上。其中，日本服裝品牌優(yōu)衣庫損失慘重，年銷售額下降至原來的四分之一，從過去的年銷售4千億韓元（約合人民幣23.58億元），降至如今的1.4千億韓元。就此形勢來看，其銷售額在短時間內較難回暖。

去年八月以后，韓國“抵制日貨”運動愈演愈烈，優(yōu)衣庫賣場便無人問津。僅一年時間，優(yōu)衣庫的18家賣場相繼關閉。在一些表示即便業(yè)績受損也不販賣日貨的超市中，曾經(jīng)陳列日本啤酒、調味料、洗滌劑等物品的貨架如今亦空空如也。根據(jù)韓國一家大型超市的銷售額顯示，日本產(chǎn)啤酒和方便面在該超市的銷售量減少了90%左右，幾乎相當于退出了韓國市場。但超市的整體銷售額并沒有因日本產(chǎn)品的減少而受創(chuàng)。韓國超市協(xié)會會長金成民（音）表示，韓國無法抵制所有日本商品，但顧客們在選購時十分積極地響應著抵制日貨運動。

截自韓聯(lián)社相關報道

不過據(jù)悉，也有部分日本產(chǎn)品“逃過一劫”。例如，日本某游戲機在韓國上市后立即出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象；有些日本零售企業(yè)的銷售額在抵制運動中并未受太大影響。因此有部分韓國市民指責目前的這一現(xiàn)狀其實是一種“選擇性抵制”。延世大學經(jīng)濟系教授成太胤（音）認為，有必要區(qū)別對待日本政府和日本企業(yè)、國民，但對于有問題的情況，也應該就此指出。

據(jù)此前報道，2019年10月末，正值“抵制日貨”運動在韓國上演之際，優(yōu)衣庫發(fā)生一則廣告字幕涉嫌侮辱“慰安婦”受害者事件，引起韓國民眾對該品牌的強烈抵制。

有日企被迫退出，有的著手“反擊”

據(jù)韓聯(lián)社報道，本田公司28日公布的審計報告書顯示，其韓國分公司2020年3月期（2019年4月至2020年3月）的營業(yè)利潤為19億8000萬韓元，比上期減少了9成。2018年分紅64億韓元，至2019年則無紅利。今年1月到5月的汽車銷售量僅為1333輛，比去年同期減少73%。

由于銷量不佳，日產(chǎn)公司決定于今年年底正式撤出韓國市場。該公司今年1到5月的銷量同比減少38%，為1041輛，高檔車品牌英菲尼迪同比減少71%，為222輛。日產(chǎn)公司對此表示，“由于業(yè)務環(huán)境的變化，以及韓國市場狀況的進一步惡化，已無法預見可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢”。

而在抵制日貨運動之前，日本汽車在韓國的銷售持續(xù)良好，占據(jù)進口車市場的份額超過了2成。但是，這一情況從去年下半年開始急速惡化。今年1到5月，豐田汽車銷量也與去年同期相比減少了57%，雷克薩斯減少了64%，均未能擺脫困境。

圖片來源：路透社

除了經(jīng)濟領域，這場抵制日貨運動對日韓其他領域也產(chǎn)生了巨大影響，甚至改變了很多人的生活。釜山是距離日本最近的韓國城市，自去年7月以后，連接日本和釜山的船運及航空郵件就逐漸減少。韓媒形容，自新冠疫情擴大以后，雙方聯(lián)系就如同“斷絕”了一樣。

釜山地方海洋水產(chǎn)廳稱，從去年7月到今年3月的9個月期間，乘坐客船訪問日本的旅客與去年同期相比減少了74%。釜山港是迄今為止連接日本和韓國客輪往來的國內唯一港口。從2018年7月到去年3月，有108萬人乘坐客輪訪問日本，但自抵制日貨運動開始以來，就只剩下了28萬人。

航班的情況也是如此。截至去年5月，連接釜山和日本的線路共有11條。到了去年11月，則減少到6條線路，至今年4月只剩下一條線路。隨著新冠疫情的蔓延，釜山金海機場的國際航線已經(jīng)完全停止運行，連接釜山和日本的航班被徹底斷絕。

此外，抵制日貨運動也改變了不少韓國人的生活。在疫情引起社會動蕩的情況下，雖然運動勢頭稍有減弱，但在很多民眾間卻仍在持續(xù)。不少人紛紛改用韓國產(chǎn)品，連休假旅游也不再去日本，而是到濟州島釣魚，或者去臺灣和泰國旅行。

但韓媒也指出，預計在今年下半年，上述情況將有所緩和。包括日本各大車企在內，都會以投入新產(chǎn)品和更積極的宣傳活動來進行“反擊”。

韓國半導體相關材料國產(chǎn)化正取得進展

值得注意的是，日經(jīng)中文網(wǎng)日前刊文指出，韓國政府支援企業(yè)的研究開發(fā)，推動本國產(chǎn)品替代日本產(chǎn)品。韓國國內的“抵制日貨”也常態(tài)化，日本企業(yè)已開始撤退。日本政府的對韓出口管理嚴格化1年來，日韓的對立仍看不到緩解的跡象。

6月17日，韓國SK集團旗下的SK MATERIALS宣布“已經(jīng)啟動此前海外依存度高達100％的超高純度氟化氫氣體的量產(chǎn)”。

氟化氫對于半導體生產(chǎn)來說是不可或缺，由于長期保存會變質，難以持有庫存。日本的Stella Chemifa和森田化學工業(yè)都屬于世界相關領域的大型企業(yè)。受日本政府2019年7月1日發(fā)布的對韓出口管理嚴格化影響，韓國企業(yè)最為擔憂的就是氟化氫的采購。

據(jù)韓國貿易協(xié)會統(tǒng)計，來自日本的氟化氫進口量2019年8月降至零，12月進口重啟后維持比上年同月減少8成的情況。

即使來自日本的進口出現(xiàn)銳減，韓國國內的半導體和顯示屏工廠仍維持生產(chǎn)。韓國媒體表示“克服了對日本的依賴”，但實際情況并非如此。這是因為對最尖端半導體的生產(chǎn)來說，日本產(chǎn)的超高純度產(chǎn)品依然必不可少。即便SK MATERIALS的“超高純度”產(chǎn)品的品質也低于日本企業(yè)產(chǎn)品的純度。

LG顯示器在液晶屏的生產(chǎn)工序中使用了韓國國產(chǎn)的氟化氫（圖片來源：日經(jīng)中文網(wǎng)）

三星電子從超過500個的半導體生產(chǎn)工序中，篩選出即使低純度國產(chǎn)產(chǎn)品也沒問題的工序，以此進行應對。殘次品發(fā)生等成本負擔巨大，該公司高管表示“如果能從日本穩(wěn)定采購，這將是不必要的措施”。

在成為出口管理嚴格化對象的3個品類中，“極紫外(EUV) 光刻膠”和“氟化聚酰亞胺”通過從日本方面獲得出口許可來應對。但是，韓國在存在“不知何時（日本將）停止出口”的不安。為此，該國政府將推進國產(chǎn)化和吸引海外企業(yè)的工廠。將來，如果韓國企業(yè)的技術提高、日本對半導體大國韓國的出口減少，對日本材料產(chǎn)業(yè)的打擊也會很大。

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