圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

美媒稱，全球汽車市場正以三種方式分裂，令業(yè)內(nèi)主要“玩家”從多年來最嚴重危機中復(fù)蘇的努力變得更加艱難。

據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站7月7日報道，最近幾周公布的公司和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國解封后汽車銷量顯示出復(fù)蘇的跡象，美國的銷量持續(xù)下降。數(shù)據(jù)還顯示，歐洲正成為全球表現(xiàn)最差的汽車市場。

這種不平衡的復(fù)蘇給汽車行業(yè)增添了額外的壓力。而在新冠疫情暴發(fā)之前，該行業(yè)已經(jīng)在苦苦應(yīng)對需求疲軟和技術(shù)成本飆升的問題。2020年至今，美國的通用汽車公司、福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司股票均已下跌約30%，現(xiàn)在它們的總市值僅為特斯拉公司的三分之一。

報道指出，需求持續(xù)疲軟——尤其在歐洲——正促使一些制造商聯(lián)合起來。而中國的復(fù)蘇對在該國有大量業(yè)務(wù)的汽車制造商大有裨益，比如特斯拉，其股價今年已經(jīng)漲了兩倍。

英國艾爾西汽車市場咨詢公司的分析師喬納森·波斯基特說：“與那些遠離中國的制造商相比，在中國有較多業(yè)務(wù)的制造商處境會更好——或者不會那么糟糕。”

德國寶馬公司當?shù)貢r間7日發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)說明了該行業(yè)的新世界版圖。今年第二季度，寶馬在中國的銷量為212617輛，同比增長17%。而同期在美國的銷量下降了40%，在歐洲下降了46%。

波斯基特說，艾爾西公司預(yù)計今年中國的新車市場將縮減11%，至2280萬輛；而美國將減少22%，至1330萬輛，歐洲將減少24%，至1570萬輛。

報道稱，這與一年前的情況不同。當時，擁有大型在華企業(yè)的全球制造商，比如通用汽車公司和德國大眾汽車公司正艱難應(yīng)對中國市場需求放緩，同時還面臨向電動汽車轉(zhuǎn)型帶來的投資成本上漲問題。

現(xiàn)在，中國的汽車銷量到了4月幾乎恢復(fù)至疫情暴發(fā)前的水平，5月出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會最近宣布，初步數(shù)據(jù)顯示，6月新車銷量預(yù)計同比增長11%，達到228萬輛。

而在美國，盡管有折扣和廉價融資，但汽車制造商報告說，第二季度銷量急劇下降。通用汽車公司這一時期的銷量下降了34%，但該公司說需求在5月和6月開始回升。日本豐田汽車公司在美國的銷量下降了約三分之一，菲亞特克萊斯勒汽車公司在美國的銷量下降了39%。

汽車研究機構(gòu)“沃德汽車”曾預(yù)測，上個月美國輕型汽車銷量約為110萬輛，同比下降27%。

在歐洲，5月新車銷量下降57%，比4月78%的降幅有所好轉(zhuǎn)，當時英國、西班牙和意大利等主要市場幾乎沒有賣出任何新車。不過，5月的疲軟表現(xiàn)比美國還糟糕，在一些觀察家看來，這表明盡管歐洲重新開放經(jīng)濟先于美國，但歐洲將最后一個走出危機。

據(jù)報道，歐洲汽車制造商協(xié)會最近調(diào)低了對2020年的預(yù)測，稱歐洲新車銷量將下降25%，減少至不到1000萬輛。分析人士說，歐洲可能要花幾年時間才能恢復(fù)疫情前的新車銷量。銷售放慢意味著，任何依賴從歐洲盈利的制造商都可能更難復(fù)蘇，而在中國或美國有強勁業(yè)務(wù)的競爭對手將搶先復(fù)蘇。