每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

2020年上半年，汽車行業(yè)“時間表”有些錯亂。受新冠肺炎疫情影響，車企的新品發(fā)布計劃被打亂。原定于4月開幕的北京車展延期至9月舉行。被稱作國內(nèi)“四大車展”之一的成都車展則比原定日期提前一個月至7月開幕，成為疫后啟航的首個A級車展。

圖片來源：成都車展官微

7月24日，成都車展在中國西部國際博覽城拉開帷幕。在上半年車企銷量承壓以及西南車市顯示高增量空間的背景之下，各車企都希望借助成都車展的“戰(zhàn)略前移”和“帶貨力”，在蓉城密集搶發(fā)新品，重新喚醒國內(nèi)車市沉寂半年的信心與活力。

公開資料顯示，本屆成都車展集合了德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等120多個汽車品牌，參展車輛超1500輛，展會規(guī)模16萬平方米。開展首日，50多場汽車品牌發(fā)布會帶來多款全球及國內(nèi)首發(fā)和限量車型及創(chuàng)新技術(shù)，為國內(nèi)車市下半年的進(jìn)一步恢復(fù)注入了動能和活力。

豪華品牌加速“沖刺”

在交出上半年國內(nèi)豪華車市場銷量逆勢增長1%的成績單后，豪華車企在本屆成都車展中繼續(xù)爭相“發(fā)大招”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆成都車展亮相的新車型中，豪華品牌超過一半，奔馳、寶馬、路虎等豪華品牌均發(fā)布或上市了新車型，賓利、保時捷等超豪華品牌也拿出了誠意，帶來力作。

圖片來源：企業(yè)供圖

具體而言，寶馬開啟全新4系和新一季MINI COUNTRYMAN預(yù)售；梅賽德斯-奔馳全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車/五門獵裝車正式上市；路虎的硬派SUV衛(wèi)士正式上市。

在豪華車市場銷量整體上揚情況下，車企之間的競爭有愈演愈烈之勢。今年上半年，奔馳在華銷量為34.6萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)豪車第一陣營，寶馬和奧迪則緊隨其后。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從成都車展的展位面積到新車發(fā)布，三家均在暗自較量，年終排名或再生變數(shù)。

豪車第二陣營的“搶灘戰(zhàn)”則更加激烈。雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃在本屆成都車展中雖未帶來新車款，但均發(fā)布了品牌最新動向和規(guī)劃。其中，雷克薩斯表示將進(jìn)一步擴(kuò)充電氣化產(chǎn)品陣容，未來三至五年內(nèi)推出首款插電式混合動力汽車和全新的電動車專屬平臺；凱迪拉克帶來了旗下Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)、人臉識別車輛解鎖等多項科技；沃爾沃則發(fā)布了全新售后服務(wù)理念——“讓安全，更周全”。

此外，諸如瑪莎拉蒂、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌也均參展。蘭博基尼Urus High Gloss Line、保時捷全新Taycan和賓利新添越等車型均于本屆成都車展中首次公開亮相。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預(yù)計，隨著車市總體逐步回暖，豪車產(chǎn)品下探趨勢加速，國內(nèi)豪車增速仍將快于車市總體增速。各品牌為了爭奪市場均發(fā)力新品，市場競爭也將進(jìn)一步加劇。

自主品牌轉(zhuǎn)型“向上”

上半年車市三大細(xì)分市場中，受疫情沖擊最嚴(yán)重的當(dāng)屬自主品牌。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月自主品牌乘用車銷量同比下降29%，占有率同比下降3.4個百分點至36.3%，降幅比1-5月繼續(xù)擴(kuò)大。在本屆成都車展中，自主品牌或推出新車、或發(fā)布新技術(shù)、或傳遞新理念，力求重新挽回市場份額。

具體來看，長城汽車攜哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌全體亮相，并推出哈弗大狗、坦克300、第三代哈弗H6、歐拉ES11以及2021款哈弗F7/F7x等多款新車。其中，坦克300是WEY品牌首款緊湊級SUV，也是基于長城汽車“坦克·WEY”平臺打造的首款車型，該平臺于今年7月20日正式發(fā)布。

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比亞迪則全球首發(fā)了旗下全新SUV宋PLUS，提供燃油版和純電動版兩種不同車型，同時亮相并開啟預(yù)售的還有2021款唐。江淮汽車則發(fā)布旗下全新SUV嘉悅X8，這是江淮品牌進(jìn)入3.0時代以來的第一款中大型SUV產(chǎn)品。

除發(fā)布新車之外，不少自主品牌選擇展示其新一代核心技術(shù)。其中，吉利汽車宣布將其模塊化架構(gòu)正式定名為“CMA超級母體”。據(jù)了解，基于CMA超級母體打造的吉利品牌全新寬體中高級轎車PREFACE將于今年下半年發(fā)布。一汽奔騰則正式發(fā)布“無限方程FMA架構(gòu)”?；谠摷軜?gòu)打造的首款產(chǎn)品，正式命名為“全新第三代奔騰B70”。車展開幕四天前，長城汽車也發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，分別對應(yīng)高智能模塊化技術(shù)平臺、專業(yè)越野平臺及智能互聯(lián)技術(shù)。

崔東樹認(rèn)為，模塊化和平臺化是自主品牌車企造車架構(gòu)體系化的完善，從簡單的產(chǎn)品設(shè)計向平臺發(fā)展延伸，也是自主品牌車企可持續(xù)發(fā)展能力的體現(xiàn)。

有分析認(rèn)為，近期自主品牌表現(xiàn)不佳，主要受低端市場需求萎縮、車型毛利率下降所致，向上發(fā)展或成為自主品牌的一條出路。這也解釋了車展上為何諸多自主車企選擇發(fā)布品牌新標(biāo)或新戰(zhàn)略。如，上汽名爵提出“全球化、年輕化、數(shù)字化”標(biāo)簽，五菱帶來全新銀標(biāo)概念車、上汽榮威開啟全新純電R標(biāo)旗下首款純電轎車榮威R ER6預(yù)售等。

自主品牌動作頻頻，反映出其面對車市下行正在積極謀變。“與過去不同，當(dāng)前自主品牌的發(fā)展，僅依靠發(fā)布新品并不能帶來較好效應(yīng)。自主品牌想要謀求突圍，在戰(zhàn)略和技術(shù)方面應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整。”崔東樹表示。

新能源汽車換擋“提速”

與自主品牌相似，車市下行大潮中新能源汽車市場同樣損失“慘重”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國新能源汽車共銷售39.3萬輛，同比下跌37.4%，遠(yuǎn)超車市整體的16.9%跌幅。

本屆成都車展上，特斯拉、Polestar（極星）、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯等造車新勢力和傳統(tǒng)車企下的新能源品牌紛紛發(fā)力，帶來多款全球首發(fā)車型和重磅產(chǎn)品。其中，Polestar首款量產(chǎn)車型純電動轎跑Polestar 2、小鵬G3 i、威馬EX5-Z、愛馳U6 ion、歐拉白貓等車型均為首次亮相。蔚來第三款量產(chǎn)車EC6、東風(fēng)標(biāo)致4008插電式混動版、五菱宏光MINI EV等車型也在本屆車展正式上市。

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業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，成都車展新能源重磅產(chǎn)品接連登場，表現(xiàn)出無論造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，在新能源車市銷量下滑的大背景下，均希望借助成都車展這一重要契機(jī)提振市場信心。

乘聯(lián)會方面預(yù)測，新能源車銷量月均增速將在下半年保持正增長態(tài)勢。“隨著高考結(jié)束，成都車展、北京車展等展會活動在下半年集中舉行，以及車企促銷宣傳活動增多，下半年新能源車市或?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)的正向增長。”崔東樹表示。

成都車展對汽車市場的帶動作用究竟幾何或許還需要時間檢驗，但不可否認(rèn)的是，在疫情“陰霾”之下度過半年時間的汽車市場，亟需一個連接車企與消費者的“前線陣地”，以進(jìn)一步提振士氣、拉動銷量。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，本屆成都車展強(qiáng)韌開場，不僅給汽車產(chǎn)業(yè)打了一劑“強(qiáng)心針”，也給車企的“滿血復(fù)活”提供了更多可能。

封面圖片來源：成都車展官微