每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

隨著5G與“新基建”時代的來臨，傳統(tǒng)行業(yè)加速進(jìn)入數(shù)字化升級的黃金時代，這對于一家在物流領(lǐng)域默默耕耘十年的物聯(lián)網(wǎng)科技公司來說，更是迎來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

8月3日，在公司創(chuàng)業(yè)十周年之際，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂對外發(fā)布公開信，在信中，翟學(xué)魂以“2010年底，G7第一個產(chǎn)品出爐時，同名的G7高速公路還沒動工。今天，這條從京城一路到美麗的新疆、2500公里長的高速公路已經(jīng)貫通，但G7的物聯(lián)網(wǎng)之路好像才鋪了一小段。”作為對過去十年的回顧和總結(jié)。

值得一提的是，在最新發(fā)布的《2019年中國獨(dú)角獸企業(yè)研究報告》中，G7以10億美元市值排在第172名，與此同時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、滿幫等20家上榜的物流企業(yè)均與物流與數(shù)字化的結(jié)合有密切關(guān)系。經(jīng)歷了前期跑馬圈地和快速發(fā)展之后，物流行業(yè)開始急于撕掉勞動密集、科技含量低的標(biāo)簽，當(dāng)智慧物聯(lián)浪潮洶涌而至，整個產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的變化。

而在翟學(xué)魂看來，過去十年，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)習(xí)慣和物流效率，但是大部分物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營還相當(dāng)原始，物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力將深入改變這一現(xiàn)狀，物聯(lián)網(wǎng)與交易及交付的深度集成將成為未來5年產(chǎn)業(yè)升級的主旋律。

G7的十年物聯(lián)網(wǎng)鋪路：9輪融資、7萬客戶

從2010年年底創(chuàng)業(yè)至今，翟學(xué)魂將G7的成長經(jīng)歷比喻為“物聯(lián)網(wǎng)十年鋪路”。在翟學(xué)魂看來，G7這十年鋪設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)公路，每一寸都不多余。

“有了這樣的路，讓我們看到：一家快遞公司分散全國的所有車輛，可以在一個系統(tǒng)里調(diào)度；一家牛奶廠的酸奶從工廠到用戶手中，全程溫度實(shí)時監(jiān)控，確保酸奶的溫度時刻保持在4度；一家化工廠的車隊，360度安全感知全年零事故；一個物流公司的幾百個駕駛員，用發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)改善駕駛行為，油耗降低10%；一個長途司機(jī)，即便開到遠(yuǎn)在國境線偏僻縣道的無人值守加油站，也可以不用現(xiàn)金，用二維碼記賬就能加滿質(zhì)量可靠的油品。”翟學(xué)魂在公開信中寫道。

而這也是G7在過去十年里一直在做的事，即依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升了物流的效率和安全。而在這個過程中，需要把硬件、軟件、算法、數(shù)據(jù)、服務(wù)、運(yùn)營整合在一起來突破現(xiàn)狀。

在公開信中，翟學(xué)魂透露，過去的十年，G7先后找到7萬個客戶，2017年以來，G7開始加速發(fā)展，平臺流水從億飆升到了百億的數(shù)量級。

值得一提的是，在過去的十年里，在獲得客戶之余，G7還獲得資本的青睞，曾獲得9輪融資，投資方不乏普洛斯、騰訊投資、鐘鼎創(chuàng)投等明星資本，其中2018年的最新一輪融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。

翟學(xué)魂表示，G7一直堅持“物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造生產(chǎn)力”的理念。為了克服物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鏈條長、迭代反射弧漫長的獨(dú)特困難，G7對服務(wù)模式做了徹底的升級——從“按使用付費(fèi)”升級到“按結(jié)果付費(fèi)”。用兩三年時間創(chuàng)造安全管家、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)及智能裝備三大核心業(yè)務(wù)。這種技術(shù)與價值結(jié)果直接閉環(huán)的服務(wù)方式，極大提升了G7方案、數(shù)據(jù)及算法的迭代速度。

“物聯(lián)網(wǎng)與交易交付的深度集成”成產(chǎn)業(yè)升級主旋律

實(shí)際上，G7快速發(fā)展的背后，同樣也是中國物流領(lǐng)域急速發(fā)展的十年。

如果說電商的繁榮帶動了中國快遞公司發(fā)展的黃金十年，那么在新興產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，平臺型物流公司則迎來了新的發(fā)展契機(jī)。

不過對于G7而言，即便經(jīng)過了10年的探索，G7的物聯(lián)網(wǎng)公路才剛起步。

正如翟學(xué)魂在公開信中舉例：在廢品回收站的一噸廢鐵，要晃晃悠悠走上至少40天才能運(yùn)到鋼鐵廠；盡管許多礦井的自動化已經(jīng)武裝到牙齒，但煤礦老板至今仍要拿起桌上的望遠(yuǎn)鏡，觀察遠(yuǎn)處坑口排隊的貨車長龍是一公里短還是五公里長，以此來決定明天該限產(chǎn)還是漲價；盡管政府安全監(jiān)管不斷加碼，貨車通過密集的國道仍然是當(dāng)?shù)乩先撕⒆幼畲蟮陌踩{，重卡司機(jī)依然是中國危險程度最高的職業(yè)之一......

不過他也表示，過去十年經(jīng)歷了物聯(lián)網(wǎng)為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的孕育過程，而如今，物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力已經(jīng)成長到開始加速改變這一切。

在翟學(xué)魂看來，隨著物聯(lián)網(wǎng)能力的進(jìn)一步開發(fā)，未來五年，供應(yīng)鏈將與物聯(lián)網(wǎng)深度集成。產(chǎn)業(yè)伙伴間復(fù)雜的交易確認(rèn)、貨物交付、支付結(jié)算的全過程都可以被實(shí)時數(shù)字化，供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)效率將會從按月計變成按小時計，物流交付效率會從大量依賴人重復(fù)簡單勞動到以AI自驅(qū)動為主。

同時，物聯(lián)網(wǎng)將滲透到各種物流中的工具資產(chǎn)，車輛、箱體、托盤等都將逐漸轉(zhuǎn)化為擁有聯(lián)網(wǎng)、計算、學(xué)習(xí)能力的智能裝備，直接與企業(yè)的運(yùn)營管理系統(tǒng)連接在一起，為企業(yè)提供平臺化的即插即用的智能資產(chǎn)服務(wù)，大大改善資產(chǎn)效率。

此外，未來五年，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及算法的不斷積累，運(yùn)輸安全的決定性因素將逐漸從司機(jī)轉(zhuǎn)移到AI上。每年數(shù)萬人的龐大傷亡數(shù)字將降低一個數(shù)量級。

“未來五年，產(chǎn)業(yè)升級的主旋律就是物聯(lián)網(wǎng)與交易及交付的深度集成。”翟學(xué)魂表示。而這些都將帶給以G7為代表的新智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺新的機(jī)遇和發(fā)展方向。