每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實習(xí)記者 龍穎如    每經(jīng)編輯 裴健如

執(zhí)掌福特汽車三年后，韓愷特遭遇了與前任同樣的命運。

8月4日，福特汽車宣布，福特首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）將于今年10月退休，首席運營官吉姆·法利（Jim Farley）將接任福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官。

圖片來源：福特中國官微

“在韓愷特的領(lǐng)導(dǎo)下，福特積極地邁入了智能汽車的新時代，并更加關(guān)注客戶需求。同時，福特重組業(yè)務(wù)以提高基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的適應(yīng)性，加強產(chǎn)品組合并減少官僚主義。”福特汽車方面表示，韓愷特將在福特?fù)?dān)任特別顧問直到2021年3月，以“實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)力的平穩(wěn)過渡”。

事實上，三年前，韓愷特的前任——馬克·菲爾茲由于糟糕的業(yè)績表現(xiàn)被董事會突然宣布“下課”，其擔(dān)任福特汽車CEO不足三年。韓愷特臨危受命，但并未帶領(lǐng)福特走出低谷。

在他接任福特CEO的第一個完整年即2018年，福特全年銷量同比下跌8.9%，凈收入下滑52%。福特這一年在很重要的中國市場銷量也開始大幅滑落，同比下滑37%，主要合資公司長安福特銷量腰斬。2019年，福特全球銷量繼續(xù)下跌7.7%，凈利潤下滑高達99%，中國市場銷量繼續(xù)下跌24.5%。

2020年，受疫情沖擊，福特汽車的狀態(tài)更加搖擺不定。在資本市場上，福特股價繼續(xù)下跌，最慘時股價不足4美元，而在穆拉利時代，福特的股價曾沖到18美元。

“非常感謝韓愷特為使福特汽車現(xiàn)代化，并為贏得將來競爭勝利做準(zhǔn)備而作出的一切。”福特執(zhí)行董事長比爾·福特這樣評價韓愷特。但資本市場已經(jīng)對這位即將退休的CEO失去了耐心。在福特汽車宣布韓愷特退休消息后，福特當(dāng)日股價在盤前交易中上漲逾3%，此前福特股價一直處于低迷中。

華爾街已對韓愷特失去耐心

現(xiàn)年65歲的韓愷特于2017年5月起擔(dān)任福特CEO。彼時，福特股價跌掉了近36%。由于馬克·菲爾茲主導(dǎo)的智能化轉(zhuǎn)型過于激進，使福特把過多精力投放在新業(yè)務(wù)中，導(dǎo)致其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)失守。

彼時，從家具企業(yè)跳槽而來的韓愷特被福特寄予厚望，他們期待穆拉利帶給福特的光環(huán)能在韓愷特手中延續(xù)。

上任之后，韓愷特也確實進行了一番業(yè)務(wù)調(diào)整。他淘汰了福特北美陣容中虧錢的轎車并轉(zhuǎn)向利潤更高的皮卡和SUV，與大眾汽車、印度汽車制造商Mahindra和Rivian結(jié)成了聯(lián)盟以深化電動化平臺、商用車和皮卡的合作。此外，韓愷特還加快了開發(fā)電動汽車的計劃。

但是，到目前為止，韓愷特的一系列舉措對福特的盈利和股價影響并不大。福特汽車的利潤在2018年和2019年連續(xù)下降，去年下降至4700萬美元。2020年，疫情的全球大流行更讓福特雪上加霜。2020年第一季度，福特凈虧損為20億美元。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在股票表現(xiàn)和市場估值方面，福特近兩年的股票跌幅比前任CEO馬克·菲爾茲在位期間更大。菲爾茲任職CEO的2014年至2017年間，福特的股價下跌了約36%。而從2017年韓愷特接手以來，福特股價下跌近40%。截至美東時間8月3日收盤，福特市值為266億美元，今年內(nèi)下跌28%。

Edmunds汽車交易網(wǎng)站分析師杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）表示：“在韓愷特的領(lǐng)導(dǎo)下，福特股價多年來一直陷入低迷，華爾街已經(jīng)對福特失去信心。”

密歇根大學(xué)商學(xué)院教授埃里克·戈登（Erik Gordon）則認(rèn)為，韓愷特在沒有技術(shù)或汽車行業(yè)經(jīng)驗的情況下，面臨著技術(shù)變革和當(dāng)前運營方面的挑戰(zhàn)。

“CEO變動表明福特正在更快、更積極地采取行動做好準(zhǔn)備，法利的性格和風(fēng)格可能正為其所需。”加拿大皇家銀行資本市場分析師約瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）表示。

值得一提的是，在繼任計劃發(fā)布后的8月4日，福特股價飆升了3%以上，收盤時報收6.77美元。截至美東時間8月5日收盤，福特汽車股價上漲1.46%，報收6.96美元，市值為276.90億美元。

圖片來源：新浪財經(jīng)

法利的任務(wù)：打敗特斯拉

與韓愷特不同，吉姆·法利是一個汽車人。

現(xiàn)年58歲的吉姆·法利在加盟福特前，曾任職于豐田汽車。2007年，法利加入福特，最初擔(dān)任全球營銷和銷售主管，后開始負(fù)責(zé)林肯品牌以及福特汽車在南美、歐洲以及福特全球市場業(yè)務(wù)。2019年4月，法利被任命為新興業(yè)務(wù)、技術(shù)和公司戰(zhàn)略總裁，負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動駕駛以及新能源汽車領(lǐng)域。今年2月，福特管理層進行重組，法利被任命為首席運營官，向韓愷特匯報工作。

在法利看來，如今福特的競爭對手并不限于傳統(tǒng)的汽車公司，他的首要任務(wù)是領(lǐng)導(dǎo)層的“平穩(wěn)過渡”，確定并加快福特北美業(yè)務(wù)實現(xiàn)10%的利潤率，并加快連接性和電動汽車等增長業(yè)務(wù)，以更好地與特斯拉等車企競爭。

但是，隨著汽車行業(yè)在疫情大流行期間的緩慢恢復(fù)，法利面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。眼下，福特正面臨虧損，且處于新老車型交替、并向電動化轉(zhuǎn)型的過程中。與此同時，福特曾于2018年提出110億美元的重組計劃，旨在削減成本，并從其自動駕駛汽車業(yè)務(wù)中獲利。此外，保修支出高昂也被認(rèn)為是福特的短板之一。法利認(rèn)為，福特需要削減50億美元的保修成本，未來兩年內(nèi)在全球推出10輛關(guān)鍵車型，并大幅削減材料和物流成本。

在法利的規(guī)劃中，野馬Mach-E全電動跨界車、重新設(shè)計的福特F-150皮卡和Bronco Sport SUV等多款新產(chǎn)品將在今年年底前推出。同時，福特Bronco SUV將于明年上市，純電動F-150則計劃于2022年中推出。

圖片來源：福特中國官微

“法利對汽車和客戶具有天生的感覺，并對未來以及改變汽車行業(yè)的新技術(shù)有著很好的直覺，我看到了他作為一名轉(zhuǎn)型領(lǐng)導(dǎo)者正以決心和遠見幫助福特蓬勃發(fā)展。”比爾·福特說。

財報顯示，今年二季度，福特的稅前收入虧損為19億美元，延續(xù)了一季度的下滑局面。但值得一提的是，這一數(shù)字低于其最初預(yù)期的50億美元，并且其自動駕駛汽車部門價值的增長為其帶來了10億美元的收益。

當(dāng)前，資本市場的投資者對福特的估值約為270億美元，僅為特斯拉市值的十分之一。“我們需要認(rèn)真地與特斯拉競爭，我們有足夠的能力通過F系列做到這一點。”法利說。