每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：官方供圖

“如果2020年動力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，我們認(rèn)為新能源汽車能夠普及，現(xiàn)在看來這個目標(biāo)還沒有達(dá)到，但是已經(jīng)離目標(biāo)不遠(yuǎn)。”8月12日，孚能科技董事長、總經(jīng)理王瑀在第十二屆藍(lán)皮書論壇表示。

王瑀認(rèn)為，動力電池作為汽車動力很重要的組成部分，現(xiàn)在已經(jīng)基本解決了續(xù)航里程問題，而電池的性能、成本、安全和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展則成為新的議題。

“現(xiàn)在電動車發(fā)展瓶頸的是電池，電池也是電動車最不成熟的一個零部件產(chǎn)業(yè)。從3C轉(zhuǎn)化成做動力電池，我們存在很大的轉(zhuǎn)換變革。”王瑀認(rèn)為，電動車普及的關(guān)鍵在電池，而電池成本的下降需要依靠不斷的技術(shù)革新。

在王瑀看來，無論是鉛酸電池、鎳性電池、還是鋰電池等，在安全邊界之內(nèi)使用都是可行的。但如何在使用過程當(dāng)中能夠保持這些電池在安全邊界之內(nèi)，是使用者要把握的一件事。

“在整車工況使用情況下，不同的城市、不同的人、不同的地域、不同的行為使用都會造成對電池的損害。如何去了解這些工況？如何在實際的工況當(dāng)中去修正電池的管理系統(tǒng)？這是目前我們需要解決的問題。隨著我們對汽車使用邊界的認(rèn)識和主動安全技術(shù)的提高，未來我們電動車的安全是可控的。”王瑀說。

圖片來源：官方供圖

據(jù)王瑀透露，孚能科技也在提高電池能量密度。2019年孚能科技開始生產(chǎn)285Wh/Kg到320Wh/Kg能量密度的電池。同時，未來孚能科技還儲備了400Wh/Kg電池技術(shù)，來滿足整車廠下一代整車的需求。

此外王瑀還介紹道，隨著公司客戶逐步放量，孚能科技的動力電池系統(tǒng)銷量近年來持續(xù)提升。2017年、2018年和2019年，孚能科技動力電池銷量分別為0.95GWh、1.92GWh和2.27GWh。

值得注意的是，7月17日上午，孚能科技在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，成為科創(chuàng)板新能源車用鋰離子動力電池第一股。

除此之外，孚能科技還獲得了奔馳母公司戴姆勒旗下的戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司的投資，以及與戴姆勒大中華簽署了一項全面的商業(yè)合作協(xié)議，將在未來10年為奔馳在全球推出的電動汽車產(chǎn)品提供電池。