每經(jīng)記者 楊棄非    每經(jīng)編輯 楊歡

騾馬市夜景 圖片來源：攝圖網(wǎng)

近年來，在全國軌道交通之城的格局中，成都“破局者”的形象愈加鮮明。

成都，在國內(nèi)率先量化提出中心城區(qū)綠色交通出行結(jié)構(gòu)模型（其中，軌道交通占40%、常規(guī)公交占10%、慢行系統(tǒng)占35%，機(jī)動(dòng)車占剩余的15%），從頂層設(shè)計(jì)上落實(shí)城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位。

成都市遠(yuǎn)期規(guī)劃城市軌道交通線路35條，總里程達(dá)1699公里。自2005年12月地鐵1號線開建以來，經(jīng)過15年的建設(shè)歷程，成都高效推進(jìn)各線路工程建設(shè)，建設(shè)強(qiáng)度連續(xù)四年位居全國第一，成為全國首個(gè)軌道交通在建線路突破400公里的城市，軌道交通發(fā)展指數(shù)、效率指數(shù)、服務(wù)指數(shù)和安全運(yùn)營指數(shù)等指標(biāo)位居國內(nèi)第一方陣。

當(dāng)軌道交通愈加成為中國城市的“必需品”，在龐大的投入和巨大的人流背后，城市理應(yīng)實(shí)現(xiàn)更高層次的轉(zhuǎn)型。作為新晉的軌道交通之城，成都的做法是，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)城市經(jīng)驗(yàn)，以TOD推動(dòng)城市開發(fā)理念的更新和城市運(yùn)營方式的重構(gòu)。

其中，一個(gè)最新的概念是“TOD4.0”。日本TOD的重要參與者之一日建設(shè)計(jì)認(rèn)為，自地鐵與地鐵站誕生以來，車站從一個(gè)單獨(dú)的存在逐漸演化，經(jīng)過站樓一體化、站城一體化的時(shí)代，如今正步入“站城人一體化”的狀態(tài)。

對于以“人本城市”為目標(biāo)的中國城市，成都在此輪TOD綜合開發(fā)建設(shè)下，就從“站城一體化”出發(fā)，將“站”“城”體驗(yàn)和人本需求有機(jī)融合。

譬如，在打造馬廠壩站和騾馬市站兩大代表性TOD項(xiàng)目的成都青羊區(qū)，一種全新的營城模式正在加速探索當(dāng)中。

目光聚焦馬廠壩站，TOD成為城市新產(chǎn)業(yè)的重要載體。通過引進(jìn)包括醫(yī)療商務(wù)、科技等配套產(chǎn)業(yè)，以及社區(qū)醫(yī)院、健康管理中心、健康公寓等具有新興特點(diǎn)的企業(yè)與機(jī)構(gòu)，TOD項(xiàng)目將化身城市發(fā)展的增長極。

這與TOD研究者所觀察到的趨勢相一致——隨著移動(dòng)服務(wù)走向“共享化”，公共交通服務(wù)要繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值，就應(yīng)將目光置于“移動(dòng)”外，尋找MaaS（移動(dòng)即服務(wù)）的可能性。

基于此，TOD正在突破現(xiàn)有交通服務(wù)的框架束縛，尋求一種可以轉(zhuǎn)變交通移動(dòng)價(jià)值的新服務(wù)商業(yè)模式，即通過連接所有的移動(dòng)方式來提升便利性，使用戶在時(shí)間上擁有更多的自由。

換句話說，對軌道交通聚焦人的需求這種特質(zhì)的再發(fā)掘，將是成都能夠?yàn)門OD新一輪發(fā)展帶來的全新經(jīng)驗(yàn)。

以騾馬市站為例，TOD不僅扮演傳統(tǒng)的城市“玄關(guān)”、提供展現(xiàn)城市個(gè)性的“媒體空間”，還體現(xiàn)出超越“普適性”的新公共性地區(qū)本土化和個(gè)人個(gè)性化特質(zhì)。

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)?shù)卮罅课幕Y源和城市特質(zhì)，騾馬市站TOD將為歷史建筑和川菜文化老字號提供展示空間，在突出時(shí)尚商業(yè)文化的同時(shí)，融入城市特色。

想象一種未來：人們不再僅是出于“移動(dòng)”目的到達(dá)騾馬市TOD，而是為了體驗(yàn)特殊的文化設(shè)施和活動(dòng)。那里既充滿著各種際遇、也能體會(huì)到意想不到的樂趣，將是可以遇見各種人、物、事，與聚集體驗(yàn)和活動(dòng)的“城市”融為一體的未來交通樞紐。

這也是實(shí)現(xiàn)城市實(shí)體商業(yè)復(fù)興的核心。如日建設(shè)計(jì)所描繪的那樣，我們將迎來一個(gè)在創(chuàng)造城市價(jià)值時(shí)越來越需要特色和個(gè)性的時(shí)代。

作為容納這些的載體，交通樞紐應(yīng)該成為可體現(xiàn)地區(qū)和人們的個(gè)性且具有影響力的場所。來到車站便能遇見那座城市特有的活動(dòng)和風(fēng)景，這樣的車站形態(tài)將是未來城市所需。

不僅如此，騾馬市站TOD設(shè)計(jì)方還希望在此探討更多可能。車站可能會(huì)成為辦公室，創(chuàng)造各種商務(wù)機(jī)遇；變成劇院，提供快閃時(shí)裝秀等充滿驚喜的娛樂場所。隨著車站向地下延伸，大量空間將成為城市新的會(huì)客廳，在重塑城市生活的同時(shí)，滿足人們對更高品質(zhì)生活方式的追求。

從馬廠壩站TOD到騾馬市站TOD的種種安排，不僅是“站城一體化”開發(fā)的實(shí)踐，還為未來TOD的想法提供落地可能。更多新的做法不斷在此整合，讓一直以來用于交通目的的傳統(tǒng)型客運(yùn)站便會(huì)蛻變?yōu)槟荏w驗(yàn)各類豐富活動(dòng)的場所，最終，活動(dòng)會(huì)蔓延至整個(gè)城市，受其影響城市也將變?yōu)楦邉?chuàng)造性的空間，車站和城市將因這些活動(dòng)緊緊的聯(lián)系在一起。

業(yè)內(nèi)專家看來，以站點(diǎn)的重建、改良以及強(qiáng)化站點(diǎn)和相鄰街區(qū)的鏈接為重要契機(jī)進(jìn)行城市再開發(fā)，利于改善軌道對城市的分割，提升步行圈的回游性。

對于與成都類似的城市而言，發(fā)展軌道交通之城究竟意味著什么？線路的不斷完善僅僅是第一步，更重要的是，需要對效率性和合理性這種現(xiàn)代化趨勢中追求的價(jià)值觀進(jìn)行思想轉(zhuǎn)變，為用戶提供更有價(jià)值的場所。這也是一種營城理念的轉(zhuǎn)變：通過重塑“站城人”關(guān)系，體現(xiàn)城市對人的關(guān)懷。

正如日建設(shè)計(jì)所說，思考TOD的未來，就是思考未來的城市形態(tài)，使其成為拉動(dòng)城市和地區(qū)發(fā)展，并為未來城市建設(shè)提供驅(qū)動(dòng)力。