圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

特斯拉的“拒付門”持續(xù)發(fā)酵，時隔不足一天，事情卻再次出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”。

8月16日，當前一天來自湖北的拼多多團購車主遭遇特斯拉拒絕交付，被取消訂單，甚至被打上涉嫌違反特斯拉“禁止轉(zhuǎn)賣”的有關規(guī)定的標簽后，同樣參加此次團購活動的上海消費者卻在這一天喜提新車。

湖北訂單被取消，上海訂單已交付。面對同樣的消費者，“傲嬌”的特斯拉卻在短時間內(nèi)表現(xiàn)出兩副面孔。一時間，對于特斯拉再次“雙標”的質(zhì)疑聲也甚囂塵上。

8月17日下午，根據(jù)新浪科技報道，和拼多多“硬剛”的特斯拉則發(fā)布聲明稱，如果消費者愿意通過特斯拉的正規(guī)途徑重新下單，特斯拉將對消費者因此產(chǎn)生的時間與精力損失提供相應的彌補。此外，如果車主決定起訴拼多多，特斯拉還將提供法律援助。

雙方平臺的僵持之下，“受傷”的消費者仍在努力維護自己的權益。根據(jù)新浪科技報道，該車主表示，目前沒有接到特斯拉的通知，仍準備起訴特斯拉。

孰是孰非？

號稱萬物皆可拼的拼多多這次卻被特斯拉狠狠“教育”了一番。

今年7月21日，拼多多平臺宜買車汽車旗艦店打著“一臺也是批發(fā)價”的旗號推出了2019款特斯拉Model 3萬人團購活動。拼多多方面補貼2萬元，用戶僅需支付25.18萬元即可購買特斯拉Model 3。

但臨近交付，從限時團購中拼殺出來的“幸運兒”卻并非都能如愿等到自己的愛車，取而代之的是愈演愈烈的“拒付門”。

8月13日，來自湖北的拼多多團購車主本應在這一天迎來特斯拉Model 3的交付，但當特斯拉得知這筆訂單來自拼多多的團購訂單，卻拒絕向湖北武漢的拼多多團購車主交付車輛，并于8月15日晚間關閉了這名車主的Model 3訂單。

特斯拉官方給出的理由是，該車主涉嫌違反特斯拉“禁止轉(zhuǎn)賣”的有關規(guī)定，依據(jù)合同違約條款單方面取消了此訂單。特斯拉相關工作人員表示，如果該車主想要重新交付，要么到特斯拉官網(wǎng)重新下訂單；要么就起訴特斯拉要求特斯拉按合約進行交付。

而在另一邊，同樣參加拼多多團購的上海車主已于8月16日完成交付，并正常為車輛辦理保險。“之后就是對接特斯拉的官方銷售人員，他們服務態(tài)度都挺好的，約定好提車時間后，提前辦理了保險。”該上海車主表示道。

圖片來源：特斯拉微博截圖

購車流程里的一道不同手續(xù)或許成為武漢車主痛失愛車的原因所在。

據(jù)了解，武漢消費者將25.055萬元車款先行支付給宜買車，隨后個人在特斯拉官方渠道訂購，簽署訂購協(xié)議，并支付定金1000元。“特斯拉的人問我第二筆款是誰繳納的，我說是拼多多的工作人員。”武漢消費者表示。

而上海消費者則授權宜買車，以他自己的郵箱與個人身份信息，在特斯拉官網(wǎng)下單，順利提車。

或許正是“第三方代付尾款”的方式觸動了特斯拉“禁止轉(zhuǎn)賣”條款敏感的神經(jīng)，最終拒絕為其交付新車。

但特斯拉的做法不僅遭到拼多多和車主的不滿，多位法律人士分析稱，只要消費者下單并完成支付，特斯拉就理應履行約定，取消訂單、拒絕交付車輛的做法沒有法律依據(jù)，構成合同違約。

相關律師表示：“拼多多作為代替方為消費者完成支付本質(zhì)上達成了‘墊付協(xié)議’，這種行為并不違法。”中國消費者協(xié)會專家委員會專家、北京市法學會電子商務法治研究會會長邱寶昌表示：“因為是消費者和特斯拉之間簽訂的合同，而不是跟拼多多，不是跟其他平臺，那么你（特斯拉）就應該去履行你的約定。雖然是電子合同，但電子合同跟書面合同是有同等效力的。”

“雙標”特斯拉

這并非特斯拉第一次在中國市場玩“雙標”，以及因為態(tài)度強硬而犯了眾怒。

上海一路“綠燈”建廠并沒有換來特斯拉對于中國市場的優(yōu)待。據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，特斯拉Model 3在中國市場公布售價后，曾在短短一年的時間里，先后進行了8次價格調(diào)整。

今年3月的“減配門”事件也曾將特斯拉推上風口浪尖。3月初，有多位網(wǎng)友曝出，其購買的國產(chǎn)Model 3上搭載的控制硬件器并非清單上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。3月5日，特斯拉官方回應稱：如果沒有選裝FSD（完全自動駕駛）功能，使用HW2.5與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。

據(jù)《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）顯示，國產(chǎn)特斯拉Model 3有兩個版本車型，分別搭載了松下和LG的動力電池，根據(jù)工信部印發(fā)的“汽車能源消耗量標識”顯示，兩個版本的車型NEDC續(xù)航里程相差10公里。有車主透露，實際使用中兩者的續(xù)航里程相差20公里。“減配”芯片只是讓駕駛體驗“打折”，電池“混裝”帶來的續(xù)航差異才更“致命”。

和國內(nèi)新造車憑表現(xiàn)努力賺好感相比，特斯拉對消費者的態(tài)度則略顯傲慢。

去年4月，一輛特斯拉Model S在上海某地下車庫起火。同期發(fā)生自燃事故的蔚來汽車迅速致歉并發(fā)起召回，與之形成鮮明對比的是，特斯拉在兩個月后才姍姍來遲地在一份聲明中闡述事故原因。馬斯克則在推特上表示“委屈”：每年有超過100萬輛燃油車自燃，為什么被推上輿論風口浪尖的總是特斯拉？

根據(jù)特斯拉發(fā)布的第二季度財報，特斯拉二季度在全球市場的營收呈下滑之勢，美國市場營收為30.9億美元，同比下滑11.20%；挪威、荷蘭營收15.46億美元，同比下滑29.08%；中國市場一枝獨秀，營收14億美元，同比增長102.9%。

眼下，全球其他市場依然處在新冠疫情的陰霾之中，已經(jīng)逐步恢復中國市場，將成為特斯拉重要的利潤來源。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度在中國交付了3.1萬輛新車，占全球銷量三成。

中國市場無疑已經(jīng)成為了特斯拉的“利潤奶牛”，而“調(diào)價門”、“減配門”和“拒付門”卻一次次地傷害了中國消費者。水能載舟，亦能覆舟，“雙標”的特斯拉或許最終損害的是自己的品牌形象。