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當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場深度調(diào)整期和技術(shù)變革期。一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，約55%的受訪者接受使用自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，而40%的消費(fèi)者考慮購買電動(dòng)車作為下一輛車。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化疊加交匯作用下，汽車的產(chǎn)品功能被重新定義，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)、使用模式轉(zhuǎn)化，百年汽車工業(yè)迎來新舊交替的“變幻時(shí)刻”。

當(dāng)“此汽車非彼汽車”如“白馬非馬”的古老箴言一樣攜來啟迪，中國汽車產(chǎn)業(yè)的蛻變陣痛也隨之而至，我們該怎樣領(lǐng)略汽車變革時(shí)代的前路風(fēng)景？以基因還是勇氣，憑底蘊(yùn)抑或斗志，事實(shí)上，中國汽車乘桴出海，對“變”的思索本身就是一次有益的梳理與定位。

技術(shù)創(chuàng)新：于變局中開新局

拔劍四顧，中國自主品牌的“向上之路”依然荊棘叢生。

盡管目前國內(nèi)汽車保有量已與美國相當(dāng)，其中新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，但自主品牌優(yōu)勢領(lǐng)域SUV和新能源汽車市場增長正逐漸降溫、合資品牌不斷下探布局入門級市場。疫情后自主品牌市場份額跌破40%、降至2009年以來最低的消息，繼續(xù)挑起汽車人的敏感神經(jīng)。焦慮于核心競爭力，中國汽車人始終“勞心忉忉”。

“形勢嚴(yán)峻，危機(jī)四伏。” 中國一汽董事長徐留平用這樣八個(gè)字形容目前國內(nèi)汽車市場的變化。他在日前舉行的中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，在科技革命驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的腳步加快，“汽車不再單純是汽車”。加之近年來自主品牌市場份額連續(xù)下滑的客觀情況，徐留平坦言，“在這一輪調(diào)整當(dāng)中，我們面臨的挑戰(zhàn)比起全球品牌來講更大一些。”

與徐留平的觀點(diǎn)相同，在不少人看來，隨著2022年中國汽車產(chǎn)業(yè)徹底開放，國內(nèi)外各品牌車企將同臺競技、各顯神通，“百花齊放”的沖擊將令自主品牌承受更大風(fēng)險(xiǎn)。

在中國汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時(shí)代董事長曾毓群拋出一組數(shù)字，預(yù)期2019年至2025年全球新能源乘用車銷量年復(fù)合增長率將達(dá)到32.5%，而今年上半年，歐洲新能源車銷量增長52%，中國則下降了44%，一進(jìn)一退非常清晰。風(fēng)起云涌的國際賽場，形勢亦不容樂觀。

“戰(zhàn)勝各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，最根本的還是辦好我們自己的事情。”身處汽車涵泳品質(zhì)、積蓄力量的緩沖期，江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)分析認(rèn)為。窮則思變，中國汽車業(yè)在過去三年中的持續(xù)下滑之勢，既讓每一個(gè)競爭參與者感受到巨大挑戰(zhàn)，也激發(fā)出點(diǎn)亮“科技突圍”星火的斗志，安進(jìn)對此深有體會。他強(qiáng)調(diào)企業(yè)要保持定力，首先是堅(jiān)持排難創(chuàng)新，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，以提高產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和競爭力。他介紹，僅今年上半年，江淮汽車新增發(fā)明專利已達(dá)到242件，累計(jì)2764件。

現(xiàn)階段，江淮汽車預(yù)計(jì)每年將銷售收入的3%到5%投入研發(fā)；而一汽集團(tuán)“新能源·智能網(wǎng)聯(lián)2030技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”也顯示，一汽紅旗將投入1500億資金用于“新四化”相關(guān)研發(fā)及投資。

“很多國家已經(jīng)開始禁售燃油車的計(jì)劃，最重要的像日本、德國，真的是汽車強(qiáng)國或者是汽車大國，他們的目標(biāo)規(guī)劃到了2050年。我們接觸到全球的所有的車企，他們對電動(dòng)化的布局確實(shí)非常積極。”曾毓群指出，作為新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的新能源領(lǐng)域，投資和產(chǎn)能都有持續(xù)變化的可能。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，“以戰(zhàn)應(yīng)變”是突圍的必經(jīng)之路，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際賽場尚需更堅(jiān)毅的引擎動(dòng)力。若不能放開眼界，很容易落入“起大早趕晚集”的陷阱之中。

正如安進(jìn)所言，國際環(huán)境日趨復(fù)雜，不確定性明顯增強(qiáng)，“汽車行業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識和機(jī)遇意識，在危機(jī)中育新機(jī)，于變局中開新局，通過深化開放合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。”

攻克核心技術(shù)并不意味著“閉門造車”?？梢哉f，在激烈的競爭漩渦下，同樣暗藏著定位、激勵(lì)、碰撞的深層契機(jī)。在國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，積極擁抱市場，自力更生與合作對話的關(guān)系應(yīng)該更富于彈性。事實(shí)上，從江淮大眾、一汽奔騰的在新時(shí)代移動(dòng)出行等方面的協(xié)同合作中，我們已經(jīng)能看到從“串聯(lián)”向“并聯(lián)”的悄然轉(zhuǎn)變。

消費(fèi)驅(qū)動(dòng)：未來汽車由誰定義？

“得益于汽車同行做出的努力，把汽車變得有趣一點(diǎn)，智能化一點(diǎn)。”談到新能源產(chǎn)業(yè)以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的幾大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，曾毓群將消費(fèi)升級擺在非常重要的位置。

在論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)也認(rèn)為，融匯智能共享、打開豐富世界的產(chǎn)品方向，也就是“從紅海變成藍(lán)海”的風(fēng)向標(biāo)。電動(dòng)化戰(zhàn)略、傳動(dòng)系技術(shù)討論得熱烈，而事實(shí)上，真正讓汽車邁向未來理想圖式的永遠(yuǎn)是消費(fèi)者澎湃的生活體驗(yàn)實(shí)感。因此，盡管十分樸素，“有趣”仍是鉤連用戶預(yù)期、重新定義汽車的不可或缺的標(biāo)簽。

“汽車承載著這么多人類將來的文明成果，應(yīng)該做成什么樣的呢？我一直在想，能不能做個(gè)‘魔方’，做個(gè)‘變形金剛’，用新材料、新技術(shù)，做一個(gè)讓用戶花一份錢，實(shí)現(xiàn)多種多樣的功能。”竺延風(fēng)如此暢想。這樣一份對未來汽車充滿想象力的表述，其實(shí)正是對車車協(xié)同、車路協(xié)同、車云協(xié)同、遠(yuǎn)程駕駛的現(xiàn)實(shí)之“變”的側(cè)面寫照。

一個(gè)直觀可見的趨勢是，當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)已“異軍突起”，成為新能源之外的又一風(fēng)口。自去年聯(lián)合國審議通過《自動(dòng)駕駛汽車框架文件》，確定了L3及更高級別自動(dòng)駕駛汽車的安全性和國際準(zhǔn)則之后，越來越多的自主品牌開始布局自動(dòng)駕駛，期待“換擋提速”。

依托“445戰(zhàn)略”，江淮汽車制定了“力爭2025年完成高度自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)”的目標(biāo)。2018年之后，江淮順利完成了第二代自動(dòng)駕駛汽車研究，具備開放道路自動(dòng)行駛能力，可實(shí)現(xiàn)高速公路場景下自動(dòng)巡航、迅速轉(zhuǎn)彎、跟車和變道的功能。“我們啟動(dòng)了第三代自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)，已具備自動(dòng)泊車和高速公路場景下的功能，完成了封閉園區(qū)的L4級別智能駕駛的預(yù)研。”安進(jìn)透露，搭載北斗系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)化道路L3級別自動(dòng)駕駛車型即將量產(chǎn)。

“第一是換大腦，現(xiàn)在的汽車和過去的汽車相比，整個(gè)智力要求和智能化水平大幅度提升。原來是要換電池，在這一輪自動(dòng)化、智能化調(diào)整中還要‘換心臟’。另外，整個(gè)神經(jīng)系統(tǒng)也發(fā)生變化，如果過去的傳感器是以十為單位，現(xiàn)在則以百計(jì)量。” 面對產(chǎn)業(yè)升級的挑戰(zhàn)，徐留平給出形象譬喻。他敏銳地指出，現(xiàn)在的汽車早已不同以往，未來仍會變化叢生。

每年八月，一汽都會依計(jì)劃發(fā)布新一版的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。今年，基于兩個(gè)最新的FME平臺、FEEA2.0的技術(shù)平臺架構(gòu)，一汽完成了系列產(chǎn)品的迭代研發(fā)。徐留平介紹，即將上市的紅旗H9樹立了一汽C+級別車上的新標(biāo)桿。新的電動(dòng)化平臺能夠滿足智能化L3級，并拓展至L4級自動(dòng)駕駛。預(yù)計(jì)在第四季度，應(yīng)用最新技術(shù)的紅旗E-HS9將會亮相市場。

從江淮、一汽的自動(dòng)駕駛技術(shù)拓展，到吉利的智慧立體出行生態(tài)布局，未來，汽車也許真的可以“上天入地”。“原來的車企，希望建立一個(gè)平臺，既能做燃油車，又可以做HEV，PHEV和電動(dòng)化。但是特斯拉作為一個(gè)‘鯰魚’，攪動(dòng)著使全世界的電動(dòng)車規(guī)劃都加快了步伐。預(yù)計(jì)到2025年，新能源車的初購成本將與傳統(tǒng)車接近。”面對全球能源轉(zhuǎn)型的大勢，曾毓群指出，新能源車究竟能帶給消費(fèi)者怎樣的體驗(yàn)，相關(guān)思考還是要回歸理性。

“過去汽車的財(cái)產(chǎn)性，現(xiàn)已消失，用戶就想花一份錢，享受到所有汽車世界能夠帶來的豐富服務(wù)，包括智能、網(wǎng)聯(lián)、共享的汽車生活。”竺延風(fēng)說，無論是技術(shù)變革、能源變革，還是商業(yè)模式的變革，最終都要落腳到用戶的需求。在這場“變化有鯤鵬”的汽車革命之中，始終不變的應(yīng)是讓消費(fèi)者從汽車端獲得更豐富、便捷的出行體驗(yàn)的決心。

雙重升級：吹響自主品牌向上的號角

身處波濤洶涌的變革時(shí)代，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，技術(shù)與消費(fèi)碰撞出不同以往的火花。對于不少企業(yè)而言，這份變革被定位于從汽車制造者向服務(wù)提供商、出行方案解決專家、乃至全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)的身份轉(zhuǎn)型，并體現(xiàn)在分享、互聯(lián)、服務(wù)流轉(zhuǎn)的多張面孔中。

例如，2019年開始，江淮汽車旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車”正式上線，通過大力推進(jìn)與滴滴、美團(tuán)、高德的合作，在引領(lǐng)綠色出行新風(fēng)尚的同時(shí)，也向產(chǎn)品提供了自有的不斷改進(jìn)完善的平臺，為廣大用戶帶來了更多元、更高品質(zhì)的出行服務(wù)體驗(yàn)。

“在共享出行領(lǐng)域，為了讓消費(fèi)者從汽車端獲得更豐富與便捷的出行體驗(yàn)，我們在堅(jiān)守制造業(yè)基礎(chǔ)上積極進(jìn)行戰(zhàn)略延伸，加快向汽車服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。”安進(jìn)說。這是江淮汽車的積極嘗試，而同樣在2019年，吉利汽車的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺“曹操出行”已成效初顯，憑借B2C領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，從第二季度開始躍升為中國第二大網(wǎng)約車公司。

“我們的體會是，要抓住中國汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)升級，和汽車產(chǎn)業(yè)本身轉(zhuǎn)型升級，這個(gè)雙升級戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)中國一汽旗下的自主品牌躍遷式成長。”徐留平說。在科技發(fā)展與日常生活的水乳交融中，正如車載北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用，高新技術(shù)遭逢“飛入尋常百姓家”的豐富場景。各大車企亦“奇招頻出”，努力打造汽車創(chuàng)新發(fā)展的新模式。

而在一汽看來，中國車市是全球最大和恢復(fù)最快的市場，而中國經(jīng)濟(jì)的增長讓消費(fèi)升級、技術(shù)驅(qū)動(dòng)呈現(xiàn)疊加態(tài)，如何適應(yīng)消費(fèi)的爆炸值得人們深思。面對雙升級的絕佳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，徐留平提出“通過技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)高端化，滿足消費(fèi)高端化”的解決方案。

在此方面，江淮汽車無疑具有話語權(quán)。2016年之初，在業(yè)界尚處于研討爭論之際，江淮汽車就與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，隨即整合優(yōu)勢資源，對標(biāo)全球先進(jìn)的研發(fā)及制造標(biāo)準(zhǔn)，打造了具備國內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線的世界級智造工廠——江淮蔚來先進(jìn)制造基地。將“互聯(lián)網(wǎng)+智造”進(jìn)行到底，完成從高端制造、產(chǎn)品向高端品牌的轉(zhuǎn)化。

“當(dāng)前行業(yè)形勢不容樂觀，汽車行業(yè)正處于紅海中，企業(yè)需要不斷努力才能不被海水淹沒。”竺延風(fēng)在中國汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)言稱。他表示，企業(yè)增強(qiáng)“練冬”本領(lǐng)，需要不斷的游動(dòng)和“跨界”嘗試，即在技術(shù)、能源、商業(yè)模式、智慧智能化幾方面勇于變革，才能迎接新的春天的到來。這也就是說，創(chuàng)新的維度要更豐富，基因要更強(qiáng)大，眼光要更長遠(yuǎn)。

“我們不僅從汽車的產(chǎn)業(yè)上來思考，還要考慮整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)。”曾毓群表示，基于寧德時(shí)代21年專注電池的經(jīng)驗(yàn)，他們的創(chuàng)新包含著材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等多個(gè)維度。未來，電動(dòng)汽車若能成為支持可再生能源發(fā)展的一個(gè)儲能器件，還將會對未來汽車產(chǎn)業(yè)深度、融合的發(fā)展，起到戰(zhàn)略支持作用。

對于中國自主品牌來說，“逆水行舟也只好拉纖”并非空言，但新的號角已經(jīng)吹響：7月以來，東風(fēng)公司高端電動(dòng)品牌“嵐圖”正式推出，江淮蔚來迎來第50000臺整車量產(chǎn)下線，而一汽紅旗明年的銷量目標(biāo)也將比今年翻一番。徐留平透露，2022年期待達(dá)50-60萬輛。

盡管目標(biāo)還沒有最終確定，但在新的時(shí)代、新的機(jī)遇下，他認(rèn)為更為重要的是一汽紅旗如何抓住這種機(jī)會，為中國和全球消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。在民族品牌向高端文化方向前進(jìn)的道路上，這或許也是眾多本土企業(yè)的心聲。