每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

推出R標(biāo)3個(gè)月后，搭載該標(biāo)識(shí)的第一款車型榮威R ER6正式上市。在榮威R標(biāo)“操盤手”們看來，R標(biāo)是上汽乘用車品牌向上轉(zhuǎn)型的一個(gè)抓手，而榮威R ER6則是打響上汽乘用車轉(zhuǎn)型的第一槍。

“R標(biāo)是上汽的‘新勢(shì)力’，也是‘新勢(shì)力’里的國(guó)家隊(duì)。它承載著我們對(duì)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的期望。”日前，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。據(jù)了解，全新R標(biāo)產(chǎn)品的線上線下渠道布局在逐步落地，其在服務(wù)等方面會(huì)不斷向造車新勢(shì)力靠近。

圖片來源：企業(yè)供圖

與此同時(shí)，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍則表示，榮威R標(biāo)在產(chǎn)品和技術(shù)層面要學(xué)習(xí)豐田和大眾等傳統(tǒng)車企。“我們要有傳統(tǒng)車企的堅(jiān)持，重視安全、可靠、耐久等標(biāo)簽。”朱軍強(qiáng)調(diào)此次上汽乘用車的轉(zhuǎn)型是根本性的，也是以內(nèi)在技術(shù)為支撐的。

ER6打響轉(zhuǎn)型“發(fā)令槍”

“榮威R ER6不是一款簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，其代表我們進(jìn)入電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的第一槍，其背后是整個(gè)上汽乘用車在產(chǎn)品、商業(yè)模式、理念和組織的轉(zhuǎn)型。”楊曉東說。

在楊曉東看來，轉(zhuǎn)型已是上汽乘用車迫在眉睫的任務(wù)。“只有轉(zhuǎn)型成功，我們的路才會(huì)越走越寬。不光要在寒冬活下來，更要看在寒冬中是以怎樣的姿態(tài)活下來。因此，我們選擇以用戶思維來重新打造品牌和向上轉(zhuǎn)型。”楊曉東表示，未來榮威R標(biāo)轉(zhuǎn)型核心會(huì)在用戶之上。

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按照榮威品牌的理念，榮威R標(biāo)的產(chǎn)品將從買賣關(guān)系向互相賦能關(guān)系轉(zhuǎn)變，這也意味著榮威品牌的內(nèi)部組織將迎來變革。而榮威R標(biāo)的高層們透露其成立了一支專屬團(tuán)隊(duì)，以完成售前、售中、售后所有的服務(wù)。

從商業(yè)模式來看，榮威R標(biāo)不再延續(xù)傳統(tǒng)4S店的模式，而采用主機(jī)廠服務(wù)商+用戶的模式。目前，榮威在全國(guó)開設(shè)了6家R標(biāo)產(chǎn)品的直營(yíng)體驗(yàn)店。到今年年底，R標(biāo)銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國(guó)40多個(gè)城市，包含R-Store城市商超店在內(nèi)的各類型店鋪預(yù)計(jì)將達(dá)到60家。

據(jù)了解，榮威R標(biāo)直營(yíng)店的選址會(huì)與造車新勢(shì)力類似，主要集中在CBD或者高端商場(chǎng)附近。此外，在交付上，榮威R標(biāo)也會(huì)在大城市設(shè)有交付中心，未來還將做用戶運(yùn)營(yíng)和用戶發(fā)展方面的工作。在用戶服務(wù)上，榮威R標(biāo)所有的服務(wù)將有一個(gè)端口和用戶直連，避免此前主機(jī)廠、4S店、服務(wù)商、第三方等服務(wù)混亂的情況。

“汽車行業(yè)是最容易將新零售服務(wù)模式的創(chuàng)新變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的。因?yàn)槌鲂惺莿?dòng)態(tài)的，汽車有全生命周期的服務(wù)需求；其次，汽車可以實(shí)現(xiàn)線上線下的融合；再者，用戶可以通過產(chǎn)品進(jìn)行交互。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為榮威R標(biāo)在營(yíng)銷方面的轉(zhuǎn)型雖有難度，但可以實(shí)現(xiàn)。

不與特斯拉爭(zhēng)一時(shí)之鮮

在榮威R ER6的發(fā)布會(huì)上，負(fù)責(zé)技術(shù)的朱軍重點(diǎn)講解了上汽集團(tuán)在電動(dòng)層面的技術(shù)積累。據(jù)朱軍透露，上汽集團(tuán)研發(fā)了既不是刀片電池也不是CTP的電池技術(shù)，但使得普通的523電芯實(shí)現(xiàn)了180Wh/kg電池組密度，并計(jì)劃2022年投產(chǎn)。

此外，朱軍還透露，上汽集團(tuán)研發(fā)的電池包的熱失控管理標(biāo)準(zhǔn)是30分鐘。而根據(jù)即將實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，電池包的熱失控管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為5分鐘。朱軍認(rèn)為這些電動(dòng)技術(shù)的積累將為榮威R標(biāo)提供內(nèi)在支持。

“新技術(shù)已經(jīng)開始落地，新車將作為載體面向用戶。我們?nèi)娷浻布姘l(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完整，從IGBT電芯到電池系統(tǒng)、從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)再到整車的應(yīng)用，我們有信心支撐R標(biāo)走得更高。”朱軍說。

值得注意的是，眼下的電動(dòng)車市場(chǎng)中，特斯拉增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3銷量約為1.5萬輛，占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車總銷量比例為23%。而在一線城市的6月車型銷量排行榜中，特斯拉的“碾壓”勢(shì)頭更為突出。如，Model 3在北京銷量為1876輛，是第二名奔馳GLC級(jí)910輛的兩倍。思考特斯拉“贏”在哪里已成為國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商的共同課題，定位中高端的榮威R標(biāo)也不例外。

“最初特斯拉在美國(guó)賣得好的時(shí)候，國(guó)內(nèi)同行說‘我們分分鐘也能做出來一個(gè)’，但我不贊同這種說法，因?yàn)槲覀兡壳安]有做出來。特斯拉贏在哪里？它是品牌和技術(shù)相輔相成的結(jié)果。”朱軍說。

作為技術(shù)方面的負(fù)責(zé)人，朱軍從技術(shù)角度談到了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車品牌與特斯拉的差距和不同。在他看來，特斯拉在動(dòng)力性和續(xù)航里程層面都較為領(lǐng)先，但由于特斯拉采用了異步電機(jī)和活性較強(qiáng)鎳鈷鋁材料做電池，其也具有一定的復(fù)雜和不可靠性。

“最終能買得起30萬~70萬元汽車的消費(fèi)者還是少數(shù)，而全球8千萬輛汽車的售價(jià)大部分都在3萬美元以下。從這個(gè)角度講，特斯拉不能說是‘贏’，其用戶中‘嘗鮮’的人會(huì)比較多。”朱軍認(rèn)為，新能源乘用車會(huì)在未來10年左右實(shí)現(xiàn)一年千萬輛的銷量規(guī)模，那時(shí)候的頭部企業(yè)才是真正成功的企業(yè)。