每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，汽車產(chǎn)業(yè)如何把握機(jī)遇找尋新動(dòng)能？8月18日，在中國汽車新消費(fèi)論壇上，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒、國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士針對(duì)此問題給出了各自的看法。

王青認(rèn)為：“我國汽車市場即將進(jìn)入中低速發(fā)展時(shí)期，潛在增長量在1.5%~2%區(qū)間，我們要善于在中低速增長的區(qū)間尋求新的市場機(jī)會(huì)。”

圖片來源：視覺中國

“目前我們的汽車市場是一線品牌下壓，二線品牌萎縮，尾部品牌出局的形勢。”長安汽車副總裁葉沛用“馬太效應(yīng)加劇”來形容當(dāng)下的中國汽車市場，“1-7月8家車企銷量為0，15家車企銷量小于1000輛，只有具備核心能力的頭部企業(yè)，未來才能有較好的發(fā)展空間。”

與此同時(shí)，伴隨著90后甚至00后逐漸成為汽車消費(fèi)主力軍，汽車消費(fèi)市場也呈現(xiàn)出與以往不同的特點(diǎn)。對(duì)此，付炳鋒表示，消費(fèi)群體逐漸轉(zhuǎn)向90后、00后，他們更習(xí)慣于互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷、高效的信息互動(dòng)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用更能體現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

公開數(shù)據(jù)顯示，我國1980~1989年出生人口為2.28億，1990~1999年出生人口為1.74億，2000~2009年出生人口為1.47億，人口不斷下降的同時(shí)也意味著若千人汽車保有量沒有較大幅度增長，潛在汽車市場規(guī)?；?qū)⒊掷m(xù)收窄。在這樣的背景下，各車企也開始轉(zhuǎn)型，應(yīng)對(duì)年輕消費(fèi)者的需求。

行業(yè)聚焦新消費(fèi)市場

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新冠疫情影響下，中國汽車業(yè)迎來了一次產(chǎn)業(yè)變革，全面邁入創(chuàng)新發(fā)展質(zhì)變期，而在這個(gè)過程中，以新人群、新需求、新方式為特點(diǎn)的“新消費(fèi)”正成為激活供給潛能的關(guān)鍵。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月全國狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)163.0萬輛，同比增長9.0%；1-7月累計(jì)銷量934.3萬輛，同比下降18.4%，相比1-6月的累計(jì)降幅收窄4個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)方面表示，7月單月銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長，累計(jì)降幅連續(xù)收窄，情況好于此前預(yù)期，國內(nèi)乘用車市場保持了良好回暖勢頭。

圖片來源：企業(yè)供圖

付炳鋒表示，得益于汽車行業(yè)連續(xù)出臺(tái)的刺激消費(fèi)政策，進(jìn)入4月以來，中國汽車市場強(qiáng)勁恢復(fù)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。同時(shí)付炳鋒認(rèn)為，今年下半年市場將繼續(xù)保持穩(wěn)中有升的平穩(wěn)狀態(tài)，更需要消費(fèi)者刺激市場，聚力新消費(fèi)，培育新潛力，開發(fā)活力強(qiáng)大內(nèi)循環(huán)市場。

汽車之家聯(lián)席總裁邵海峰則認(rèn)為汽車行業(yè)正在時(shí)代劇變中陣痛前行，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是“抗周期，提效力”的一把鑰匙，其核心是構(gòu)建智能數(shù)據(jù)系統(tǒng)，唯有如此才能連通斷點(diǎn)、消除痛點(diǎn)，直達(dá)用戶。

王青則認(rèn)為汽車消費(fèi)理念已經(jīng)發(fā)生了很大變化，用車回歸到出行，而出行的可選方式越來越多。“根據(jù)我們目前對(duì)于共享出行替代私家車的研究預(yù)測，十年以后因?yàn)楣蚕沓鲂袦p少的汽車銷量可能是在4500到5000萬輛，這只是一個(gè)預(yù)估，未來這個(gè)數(shù)字會(huì)更高。”王青說。

同時(shí)，洞察消費(fèi)者需求也變得愈發(fā)重要。星星充電高級(jí)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一認(rèn)為，搭上“新基建”風(fēng)口的充電樁建設(shè)，并不是簡單地增加社會(huì)充電樁的數(shù)量，而是要結(jié)合云平臺(tái)的服務(wù)，包括對(duì)用戶習(xí)慣的分析，讓新基建更好地支撐新能源汽車的消費(fèi)和發(fā)展。

一汽豐田客戶發(fā)展部部長王金偉表示：“傳統(tǒng)車企面臨的一個(gè)問題就是用戶很多，但并沒有很好地利用起來，就像是‘坐在金山啃饅頭，捧著金飯碗討飯吃’。一汽豐田對(duì)于用戶的拓展還處于起步的探索階段，我們希望一汽豐田不能僅僅賣產(chǎn)品，更重要的是讓客戶參與進(jìn)來。”

車企主動(dòng)融入年輕消費(fèi)者

“如今汽車消費(fèi)用戶的年齡已經(jīng)越來越低。在2019年的消費(fèi)者統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，80后、90后汽車消費(fèi)者占比已達(dá)62%。而按照2020年前兩個(gè)月統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，90后消費(fèi)者占比已達(dá)74%，其中95后占比為40%。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民說，“想和年輕人玩到一起，不潮是不行的。從這個(gè)角度看，新冠疫情也算是網(wǎng)絡(luò)直播、在線營銷的加速器。”

《2020中國Z世代汽車消費(fèi)洞察》顯示，在未來5年內(nèi)，將有超過4千萬Z世代（1995年至2009年生人）用戶面臨買車需求，調(diào)查顯示接近80%的Z時(shí)代用戶對(duì)接下來5年買車的意愿很強(qiáng)。

“根據(jù)測算，Z世代5年的用戶生命周期價(jià)值整體在人民幣45萬左右，其中整車價(jià)值僅占48%，意味著非新車消費(fèi)的其他業(yè)務(wù)，比如體驗(yàn)、移動(dòng)出行等，會(huì)占據(jù)Z世代超過一半的消費(fèi)力。”德勤中國汽車行業(yè)服務(wù)合伙人張旭東介紹。

此外，付炳鋒表示，消費(fèi)群體逐漸轉(zhuǎn)向90后、00后，他們更習(xí)慣于互聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷、高效的信息互動(dòng)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用更能體現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

圖片來源：企業(yè)供圖

“在長安汽車UNI系列車型的車主中，90后占比52%，頂配車型需求比例58%，可以明顯感覺到新時(shí)代消費(fèi)者在向新、消費(fèi)產(chǎn)品在向上，這是一個(gè)很重要的靶心人群。”葉沛表示，長安汽車在對(duì)比2019到2020年消費(fèi)者畫像后發(fā)現(xiàn)，90后占據(jù)比重在持續(xù)增長，這一批消費(fèi)者具有新的審美和個(gè)性化的追求，注重體驗(yàn)和探索。

同樣積極吸引年輕消費(fèi)者的品牌還有起亞。“根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Z世代新消費(fèi)人群占人口的五分之一，整體消費(fèi)力的40%，他們不僅是汽車消費(fèi)的真正后浪，也是中國新經(jīng)濟(jì)、新消費(fèi)、新文化等未來生活方式的引領(lǐng)者和主導(dǎo)力量。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰表示。