每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

資本市場對造車新勢力的熱情似乎有所回溫，而IPO成為頭部造車新勢力競逐的新賽道。近日，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，繼蔚來、理想和準(zhǔn)備赴美IPO的小鵬汽車之后，威馬汽車也在準(zhǔn)備沖刺資本市場。

“威馬汽車確實正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板，但具體融資金額等還不清楚。”一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者。坊間傳聞，威馬IPO計劃最快在今年內(nèi)實現(xiàn)。對此，記者向威馬汽車官方求證，對方僅表示：“關(guān)于市場傳言，公司不予置評。”

威馬汽車準(zhǔn)備IPO之事并不令人意外，但與其他造車新勢力不同的是，威馬將目標(biāo)對準(zhǔn)了科創(chuàng)板。一般而言，科創(chuàng)板的準(zhǔn)入對象基本為國內(nèi)高科技、創(chuàng)新型企業(yè)。目前，科創(chuàng)板還沒有一家汽車企業(yè)成功上市，如果威馬汽車能順利登陸科創(chuàng)板，其意義將不僅限于融資，或?qū)ν饨缇哂惺痉缎宰饔谩?/p>

威馬EX5 每日經(jīng)濟(jì)新聞資料圖

為什么是科創(chuàng)板？

“威馬最近有IPO的打算。”一位投資人士也曾向記者透露，但不同于蔚來、理想和小鵬，威馬選擇的資本路徑是國內(nèi)科創(chuàng)板。

“之前威馬計劃于海外上市，但瑞幸財務(wù)造假事件后，中概股在海外上市難度加大，所以威馬開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板。”上述投資人士解釋稱。

“海外市場不一定認(rèn)可企業(yè)的估值，如果估值上不去，已經(jīng)投資的股東就比較吃虧。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士向記者透露了威馬選擇科創(chuàng)板的另一個原因。

據(jù)了解，科創(chuàng)板明確要重點支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物制藥等符合國家戰(zhàn)略、擁有核心技術(shù)的科技創(chuàng)新企業(yè)。所以瞄準(zhǔn)新能源又強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)的造車新勢力們曾被看作是最有希望登陸科創(chuàng)板的企業(yè)。

公開數(shù)據(jù)顯示，科創(chuàng)板自2019年7月22日開板后，到2020年7月21日，上市的企業(yè)數(shù)為133家。其中，沒有一家汽車制造商，更沒有一家造車新勢力。曾有奇瑞新能源等傳統(tǒng)車企傳出計劃登陸科創(chuàng)板的消息，但目前還無下文；也有博郡等造車新勢力放言要瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板，可如今已“查無此人”。

“登陸國內(nèi)科創(chuàng)板比海外上市更難，科創(chuàng)板對技術(shù)要求還是比較嚴(yán)格的。”一位證券分析師表示。

值得注意的是，威馬一直在對外傳遞其科技標(biāo)簽。比如，在5G車用化、V2G反向充電、自動駕駛商用化等領(lǐng)域，威馬均有布局。而從威馬“三步走”的戰(zhàn)略來看，其第一步是做智能電動汽車的普及者；第二步是成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步是成長為智慧出行的新生態(tài)服務(wù)商，而這些在技術(shù)層面的布局或?qū)⒊蔀橥R登陸科創(chuàng)板的重要助力。

頭部造車新勢力沖擊IPO

進(jìn)入2020年，造車新勢力兩極分化特征愈加明顯。博郡、拜騰、賽麟等多家新造車企業(yè)陷入運營困境，而以蔚來、威馬、小鵬為代表的頭部陣營則實現(xiàn)了穩(wěn)定的量產(chǎn)與交付。

“造車燒錢”一直是業(yè)內(nèi)共識，根據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌的說法，200億元只是造車門檻。眼下，隨著造車新勢力進(jìn)入終局之戰(zhàn)，資金仍是決定其生死的關(guān)鍵。

“目前，造車新勢力不上市的話，已經(jīng)沒有其他融資渠道了，甚至各地方政府也在收緊這方面的投資，蔚來已經(jīng)把合肥這張底牌用掉了。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士說。

所以為獲得更多資金支持，頭部的造車新勢力們開始加快IPO進(jìn)程。7月30日，理想汽車正式登陸納斯達(dá)克，成為蔚來之后第二家上市的造車新勢力。8月8日，小鵬汽車也正式向美國證券交易委員會遞交招股文件，文件顯示公司將擬按代碼“XPEV”在紐交所掛牌交易。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，目前會是造車新勢力上市的最佳窗口期。

事實上，早在去年9月就有媒體報道稱“威馬汽車大股東出現(xiàn)變更，其在為IPO做準(zhǔn)備”。彼時，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“這是誤讀，威馬目前還在專注于D輪融資，距離IPO還較遠(yuǎn)。”

眼下，威馬仍在推進(jìn)D輪融資。“D輪計劃面向海外市場融資，受新冠肺炎疫情影響而產(chǎn)生了延遲。”按照威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的說法，威馬目前已經(jīng)走過了0~1的階段，而接下來的1~1000階段還會面臨各種挑戰(zhàn)，同樣需要資金支持。但關(guān)于上市計劃，威馬對外的說法仍為“不予置評”。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，威馬目前共完成7輪融資，其中有三輪融資公開披露了融資金額，合計約為170億元。據(jù)沈暉公開透露，威馬累計融資已接近230億元。

“我們的優(yōu)勢是有穩(wěn)定的現(xiàn)金流管理，即使一分錢沒有融到，也可以穩(wěn)健運營很多年。”沈暉在接受記者采訪時曾透露，國內(nèi)基金和地方政府都對威馬汽車表示了支持態(tài)度，威馬“不差錢”。