每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

在一段時間的價格上揚之后，平行進口車售價逐漸趨于穩(wěn)定。

“之前因為‘國六’延期，‘國五’的車可以多賣半年，但隨著庫存越來越少，物以稀為貴，價格也是一天一漲，甚至是一天多漲。”平行進口車商王惠林（化名）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，進入8月之后，平行進口車的價格并未出現(xiàn)較大波動，但仍處于高位。

不過，購買平行進口車的消費者在逐漸減少。“價格上漲是受疫情影響，從國外進車的價格也在漲，但單車利潤并不高，而且現(xiàn)在買車的人少了，收入狀況明顯下滑。”王惠林稱，有限的利潤加上不佳的銷售狀況讓其備受壓力。

事實上，讓王惠林焦慮的遠不止于此。此前，王惠林訂購了不少符合“國六”排放標準的平行進口車，但由于平行進口汽車環(huán)保信息公開方案具體操作辦法尚未出臺，這些車輛還不能進行售賣。但這些車輛每天不菲的購車貸款及利息等花費也讓王惠林壓力不小。

“當前的狀況會導致平行進口車市場出現(xiàn)零售量下滑，同時也會導致一些平行進口車商消失，平行進口車商確實會承受很大的壓力。”中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存接受記者采訪時表示。

零售量出現(xiàn)下滑，有車型售價下調(diào)上萬元

“瘋漲的階段已經(jīng)過去了，多數(shù)車型最近一周價格都沒有波動。”王惠林告訴記者，平行進口車價格目前已經(jīng)趨于平穩(wěn)，甚至有些車型出現(xiàn)了小幅降價，但整體仍高于今年第一季度瘋漲前的價格。

據(jù)記者了解，2020款日產(chǎn)途樂XE的售價為53.5萬元；19款三菱帕杰羅售價為37萬元；20款豐田普拉多2700（低掛）售價為46萬元，這三款熱門車型近期價格沒有發(fā)生變化。而豐田普拉多4000的價格則出現(xiàn)下調(diào)，其中2019款TXL和2020款GXR等車型售價下調(diào)1萬元，2020款高配車型VX價格則保持不變。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

據(jù)王惠林透露，平行進口車的利潤有限，當前單車最大的利潤也不過1萬多，部分車型的利潤在數(shù)千元左右。“價格上漲是因為疫情原因，從國外進車的價格也在漲。而且我們也不是一手貨源，有的時候也需要加錢提車。拿到車之后，我們也不敢再加多價，因為現(xiàn)在市場太透明了，價格在網(wǎng)上就能查到。”王惠林告訴記者，如果產(chǎn)品定價過高，會導致一部分潛在消費者流失。

王惠林稱，目前的平行進口車價格已經(jīng)讓一部分消費者望而卻步。“8月以來，買車的人比之前少了一些，車源的消化速度明顯減慢。”王惠林說。

對于當前平行進口車價格仍居高不下的狀況，王存認為主要還是受需求影響。“目前貨源不足，且還有4個月銷售‘國五’車的時間，價格才會依舊偏高。當然也不排除11月臨近窗口期的時候，會出現(xiàn)降價銷售的情況。”王存認為。

值得注意的是，為了能夠讓已經(jīng)實施“國六”排放標準地區(qū)的消費者也可以購買“國五”排放的平行進口車，包括王惠林在內(nèi)的不少平行進口車商都采取了“帶牌售賣”的方式。“這樣直接過戶就行，‘國五’的車也能賣到北京、天津一些地區(qū)。”王惠林說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

但是，有限的利潤空間，加之后疫情時期平行進口車零售銷量的下滑，讓不少平行進口車商承壓。汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年我國平行進口汽車終端零售5.52萬輛，較去年同期的8.14萬輛減少了2.62萬輛，同比下降32.2％。其中，一季度終端零售2.07萬輛，同比下降36.1％，為2014年平行進口汽車試點以來季度銷量最低水平。

“2、3月份的時候幾乎不賺錢，除了因為疫情買車的人少，還因為當時‘國六’排放沒有延期，手里的一些車都是急于出手，低價甩賣。”王惠林稱，當時部分車型是虧本銷售，主要依靠售后等業(yè)務盈利。盡管疫情得到控制后的幾個月里銷售狀況得到好轉(zhuǎn)，但整體銷售狀況仍不如去年同期。

售賣“國六”車型還需等待

事實上，當前銷售情況的低迷并非平行進口車商們的唯一壓力來源。

王惠林告訴記者，其已經(jīng)訂購了一些符合“國六”排放標準的平行進口車，但由于平行進口汽車環(huán)保信息公開方案具體操作辦法沒有出臺，這些車輛還不能進行售賣。

據(jù)了解，售賣符合“國六”排放標準的平行進口車，需要滿足具備國六3C證書和向機動車環(huán)保部門提交公開機動車環(huán)保信息兩個條件。而目前一些車型獲得了國家認監(jiān)委頒發(fā)的國六3C證書，即符合“國六”排放標準，但獲證的企業(yè)卻無法開展相應的“國六”環(huán)保信息公開，車輛依然無法正常清關(guān)售賣。

圖片來源于網(wǎng)絡

王存告訴記者，與4S店銷售需經(jīng)由廠家授權(quán)不同，平行進口汽車自行采購的貿(mào)易模式基本無法獲得廠家的支持，從事平行進口車的企業(yè)很難獲取車輛設(shè)計環(huán)節(jié)的排放控制策略、排放監(jiān)控系統(tǒng)運行邏輯等車輛核心技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)信息，進而無法獲得環(huán)保信息公開要求的污染控制技術(shù)信息。

同時，記者了解到，由于車輛故障模擬硬件、車輛標定用專業(yè)軟件等是只有生廠商才能提供的專業(yè)信息，平行進口車企業(yè)無法提供。所以，平行進口車“國六”OBD試驗中部分試驗內(nèi)容難以開展，排放檢測信息難以公開。此外，相關(guān)部門也尚未出臺與平行進口汽車“非授權(quán)”特性相符的環(huán)保信息公開解決方案。

“有了‘國六’證書，說明‘國六’平行進口車遲早會可以買賣，信息公開只不過是時間問題。”但王惠林擔心，如果等待時間太長，自己能不能撐到那個時間點。

“雖然目前關(guān)于此事還沒有消息，但相信之后會出臺相應的方案。”王存認為，相關(guān)部門會推動“國六”平行進口車的銷售。

除了環(huán)保信息公開之外，讓王惠林等平行進口車商焦慮的還有豐田、日產(chǎn)等品牌的中東車型，由于不能滿足“國六”排放標準，此后很難再進入國內(nèi)市場。“霸道(普拉多)、途樂這些硬通貨都是中東版車，這些車價格相對便宜，賣的相對較多。”王惠林稱，未來豐田、日產(chǎn)品牌中東版車型的缺失，將會對其收入帶來不小的影響。

公開數(shù)據(jù)顯示，中東版車型在我國平行進口車市場的份額已經(jīng)占到近70%，而豐田更是平行進口車市場份額最大的品牌。今年上半年，豐田平行進口車的市場份額達到49.84％，較去年同期提升近6個百分點；日產(chǎn)和三菱的市場份額分別為9.16%和9.12%。

在王存看來，當前“國五”車型庫存不足，且遇銷售瓶頸，“國六”車型還不能銷售，這會對當前的平行進口車市場帶來不小的打擊。“上述情況不僅會使平行進口車零售量出現(xiàn)下滑，同時也會導致一些平行進口車商消失。”王存說。