每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 梁梟    

今日（8月20日），合康新能（300048，SZ）交出2020年上半年成績單：營收同比微降，但歸屬于上市公司股東的凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，虧損約1.52億元。這也是被美的集團(tuán)（000333，SZ）“收編”后，合康新能交出的首份業(yè)績報告。

發(fā)布業(yè)績報告的同時，合康新能也宣布轉(zhuǎn)讓旗下新能源汽車租賃資產(chǎn)。在此之前，合康新能也陸續(xù)剝離新能源汽車相關(guān)資產(chǎn)，并稱交易是為了進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，更加合理的聚焦公司主業(yè)。那么，合康新能的新能源汽車業(yè)務(wù)板塊未來是否還會出現(xiàn)變動？

繼續(xù)剝離新能源汽車資產(chǎn)

半年報數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年合康新能實現(xiàn)營業(yè)收入約4.90億元，同比下降4.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，虧損約1.52億元，同比下降625.85%。

記者查閱公告發(fā)現(xiàn)，今年3月25日，美的集團(tuán)旗下企業(yè)廣東美的暖通設(shè)備有限公司（簡稱美的暖通）成為合康新能控股股東，美的創(chuàng)始人何享健成為合康新能實控人。因此，這份半年報也是美的入主后合康新能交出的首份成績單。

公布半年報同時，合康新能公告，擬將控股子公司新能源汽車租賃公司武漢暢的科技有限公司（以下簡稱武漢暢的）90%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司股東上海上豐集團(tuán)有限公司（以下簡稱上海上豐）及葉進(jìn)吾，交易價格為2803.28萬元。記者注意到，武漢暢的2019年度凈利潤為-910.93萬元,2020年一季度凈利潤為8.27萬元。

合康新能2019年年報顯示，暢的運營業(yè)務(wù)由武漢暢的等系列暢的公司負(fù)責(zé)開展。暢的公司以城市化的綜合運營為主，為車主、車廠和商業(yè)合作伙伴提供整體解決方案。目前，暢的公司下設(shè)兩個子板塊：暢的充電和暢的租車，這兩個子板塊為建設(shè)全國性充電網(wǎng)絡(luò)和租賃云平臺提供配套，暢的公司負(fù)責(zé)新能源汽車智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、新能源汽車租賃業(yè)務(wù)、云平臺及APP應(yīng)用等，為布局乘用車市場打下堅實的基礎(chǔ)。

值得注意的是，這并非合康新能今年第一次對新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)“動刀”。7月13日，合康新能公告稱，擬將控股子公司石家莊暢的科技有限公司（以下簡稱石家莊暢的）65%股權(quán)、山東暢的科技開發(fā)有限公司（以下簡稱山東暢的）85%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司股東上海上豐及葉進(jìn)吾，交易價格分別為455萬元、294萬元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，上述交易標(biāo)的一直處于虧損狀態(tài)。轉(zhuǎn)讓公告公布的數(shù)據(jù)顯示，石家莊暢的2019年凈利潤、2020年一季度凈利潤（未經(jīng)審計）分別為-404.34萬元、-23.99萬元；山東暢的2019年凈利潤、2020年一季度凈利潤（未經(jīng)審計）分別為-157.50萬元、-12.49萬元。

對此合康新能表示，由于標(biāo)的公司經(jīng)營不善一直處于虧損狀態(tài)，剝離上述新能源汽車資產(chǎn)是為了進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，更加合理地聚焦主業(yè)。

新能源汽車業(yè)務(wù)未來何去何從？

合康新能2019年年報顯示，公司主營業(yè)務(wù)為節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項目建設(shè)及運營產(chǎn)業(yè)、新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)三大板塊，且其高壓變頻器產(chǎn)品“在技術(shù)與市場份額上一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位”。而這幾次新能源汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，均是在被美的集團(tuán)收編后的資本動作。

而在此次發(fā)布的2020年半年報中，合康新能表示，新能源汽車業(yè)務(wù)主要位于武漢合康基地，上半年受疫情影響，復(fù)工復(fù)產(chǎn)推遲，上下游企業(yè)亦均有開工延遲情況。2020年上半年，新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)訂單金額為4305.47萬元，比去年同期減少26.36%。

此前，在收購公告中，美的集團(tuán)除了提及“合康新能的高、低壓變頻器有助于加速美的大型中央空調(diào)的變頻化進(jìn)程，提升對傳統(tǒng)定頻產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢”之外，同樣也提到“合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務(wù)方面的業(yè)務(wù)布局，增加了美的集團(tuán)業(yè)務(wù)的多元性”。彼時，也有分析認(rèn)為，美的也想借助合康新能布局新能源汽車。

資深家電觀察人士劉步塵對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對于美的來說，合康新能的新能源汽車板塊或許不是最有“含金量”的。新能源汽車業(yè)務(wù)不符合美的戰(zhàn)略布局，而且在這一塊美的無優(yōu)勢可言。美的多年前曾經(jīng)試圖進(jìn)入汽車領(lǐng)域，最后失敗退出。而在未來，合康新能是否會繼續(xù)剝離新能源汽車相關(guān)資產(chǎn)，一方面要看具體的運營情況，另一方面取決美的的戰(zhàn)略安排，目前無法判斷合康新能新能源汽車板塊未來的發(fā)展情況。

據(jù)媒體報道及公開資料，2003年，美的集團(tuán)正式進(jìn)軍以客車為代表的商用汽車領(lǐng)域。2004年～2006年間，其先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)。

按照當(dāng)時的計劃，美的想要在三到五年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。不過，美的的造車之路卻在幾年內(nèi)戛然而止：2008年11月，美的汽車陷入停產(chǎn)危機。

那么，合康新能持續(xù)剝離新能源汽車資產(chǎn)對相關(guān)業(yè)務(wù)將產(chǎn)生何種影響？公司未來對新能源汽車業(yè)務(wù)的布局邏輯如何？8月20日，記者撥打合康新能公開電話欲了解情況，但截至發(fā)稿前，對方電話無人接聽。

目前來看，即便持續(xù)剝離新能源汽車資產(chǎn)，但合康新能似乎并未放棄這塊“蛋糕”。公司在2020年半年報中提到，將加強與新能源汽車制造和運營企業(yè)的合作，開發(fā)和儲備大客戶和新客戶，以提升市場份額。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)