每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

“沒有改革開放，就沒有深圳。沒有深圳，就沒有比亞迪。”這是比亞迪董事長兼總裁王傳福帶領(lǐng)比亞迪走到今天的最深感觸。

比亞迪董事長兼總裁王傳福（圖片來源：企業(yè)供圖）

40年前，深圳還是一個海邊漁村；40年后，作為改革開放的“試驗(yàn)田”和“窗口”，深圳已發(fā)展成為全國性經(jīng)濟(jì)中心城市和國家創(chuàng)新型城市，名列全球金融中心第十一位。截至目前，深圳擁有多家行業(yè)級頭部企業(yè)，如通信行業(yè)“標(biāo)兵”華為、移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪等。

“過去四十年，深圳以敢闖敢試、敢為天下先的精神，勇于擔(dān)當(dāng)、不斷創(chuàng)新，已成為全國科技創(chuàng)新的一面旗幟，創(chuàng)造了世界城市發(fā)展奇跡。”回顧深圳和比亞迪的發(fā)展史，王傳福感慨萬千。

在深圳作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)快速發(fā)展的歷程中，成立于1995年的比亞迪既是親歷者、建設(shè)者、見證者，更是受益者。在王傳福看來，經(jīng)過40年的發(fā)展，深圳自身的創(chuàng)新氛圍更加全面，形成了各種產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈以及完善的制度體系，高科技產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)等新興領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。

創(chuàng)業(yè)二十五年來，比亞迪專注制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)，伴隨深圳經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展不斷成長壯大，逐漸成長為橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的國際型企業(yè)。“當(dāng)前，深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)，不僅給像比亞迪這樣在深圳發(fā)展起來的企業(yè)帶來機(jī)遇，也為大灣區(qū)、全國乃至全球企業(yè)提供了平臺。”王傳福認(rèn)為。

電池起家，成功上市

在成立比亞迪之前，王傳福在中國科學(xué)院北京有色金屬研究總院工作，26歲時成為當(dāng)時最年輕的處級干部。就在事業(yè)發(fā)展正盛之時，王傳福毅然決定放棄自己的“鐵飯碗”，下海經(jīng)商，最終帶領(lǐng)比亞迪成為新能源汽車品牌的代表企業(yè)。

“改革開放給了我們巨大的機(jī)會，讓我們可以擼起袖子干出實(shí)事來。”王傳福告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，公司剛創(chuàng)立的時候，沒有廠房、沒有固定資產(chǎn)，也拿不到任何銀行貸款，發(fā)展很困難。當(dāng)時，深圳市針對中小企業(yè)融資難的問題出臺了優(yōu)惠政策，對有技術(shù)、有活力、有創(chuàng)新力的企業(yè)實(shí)施無抵押貸款，支持其持續(xù)做大做強(qiáng)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

據(jù)了解，比亞迪初創(chuàng)時主要開發(fā)生產(chǎn)鎳鎘和鎳氫電池。當(dāng)時的充電電池市場幾乎被國外企業(yè)壟斷。電池行家出身的王傳福直接從電池生產(chǎn)核心技術(shù)研發(fā)著手，開發(fā)出了“夾具+人工”的人機(jī)協(xié)作半自動化生產(chǎn)線，打破了一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品的制造壁壘，總投資僅為傳統(tǒng)生產(chǎn)線的幾十分之一，很快打破了國外企業(yè)的壟斷，結(jié)束了此前內(nèi)地廠商只能從上游原材料供應(yīng)商手中購買電芯，結(jié)合其他元件進(jìn)行組裝生產(chǎn)的低利潤模式。

從生產(chǎn)“大哥大”使用的鎳鎘電池，到成長為電池行業(yè)領(lǐng)軍者，比亞迪只用了三年時間。

1997年，席卷亞洲的“金融風(fēng)暴”對很多企業(yè)造成了巨大的沖擊，但比亞迪反倒抓住機(jī)會逆勢增長，實(shí)現(xiàn)了快速騰飛。據(jù)王傳福介紹，1997年的“金融風(fēng)暴”，使全球電池產(chǎn)品價格暴跌幅度達(dá)到20%~40%，為比亞迪低成本和技術(shù)優(yōu)勢提供了充分發(fā)揮的空間，一批知名跨國企業(yè)均轉(zhuǎn)向比亞迪采購電池。憑借成本和品質(zhì)優(yōu)勢，比亞迪取得了快速增長，銷售額首次達(dá)到1億元。

當(dāng)時，比亞迪以近15%的全球市場占有率，成為中國最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)。2002年7月31日，比亞迪（01211，HK）在香港主板發(fā)行上市，創(chuàng)下當(dāng)時H股最高發(fā)行紀(jì)錄；2008年起，比亞迪開始籌劃回歸A股，并于2011年成功在深交所完成上市。

乘行業(yè)東風(fēng)，新能源汽車業(yè)務(wù)快速發(fā)展

雖然電池行業(yè)為比亞迪奠定了安身立命的根本，但真正做到光環(huán)籠罩，是在其進(jìn)軍汽車行業(yè)之后。比亞迪的造車之路，從2003年1月收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%股份開始。以此為起點(diǎn)，比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下踏上了發(fā)展自主品牌汽車的征程。

彼時，因轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)不被投資者看好，比亞迪市值在幾天內(nèi)蒸發(fā)了30多億元，但王傳福并沒有因此而放棄。

事實(shí)證明，王傳福的決定是正確的。2005年，比亞迪推出首款量產(chǎn)車型——F3，第二年銷量就達(dá)到了10萬輛，打響了比亞迪在汽車行業(yè)的“第一槍”。隨后，F(xiàn)3R、F6、F0等車型相繼推出，優(yōu)異的市場表現(xiàn)，讓比亞迪在汽車市場站穩(wěn)了腳跟。數(shù)據(jù)顯示，2008年，比亞迪汽車銷量為20萬輛，2009年新車銷量超過44.8萬輛。

自進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之初，比亞迪就致力于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用。早在2007年8月，王傳福在比亞迪F6下線儀式上就明確表示：“未來的汽車行業(yè)天下是電動車的。”

圖片來源：企業(yè)供圖

在2008年全球“金融危機(jī)”來襲時，汽車工業(yè)逆勢上揚(yáng)。比亞迪通過掌握電池、電機(jī)、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，于2008年底推出全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動車，拉開新能源汽車變革序幕，走上了從速度到質(zhì)量的發(fā)展之路。

2010年，比亞迪在深圳推出了第一款電動大巴，得到了深圳市政府主管部門的高度支持。截至目前，比亞迪電動大巴已成功在全球300多個城市運(yùn)行。王傳福認(rèn)為，中國自主品牌要發(fā)展，就必須要創(chuàng)新，而電動車的推出就是機(jī)遇。

2013年，比亞迪秦上市，拉開了比亞迪“王朝系列”車型的發(fā)展序幕。截至目前，“王朝系列”家族車型已涵蓋秦、唐、宋、元、漢等系列。2015年，比亞迪以“全新能源車”陣容亮相，實(shí)施“7+4”全市場戰(zhàn)略，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車和專用車等各類車型。

基于王傳福對汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢的精準(zhǔn)把控，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域快速崛起。發(fā)展到2018年底，比亞迪全系車型累計(jì)銷量突破500萬輛。其中，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到50萬輛，成為中國首個新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破50萬輛的汽車品牌。

多年來，比亞迪與深圳市一起努力，推動公交電動化成為國家戰(zhàn)略，并形成全球共識，成為全球治污的有效解決方案。在過去三年內(nèi)，深圳市分別實(shí)現(xiàn)了公交車全面電動化、出租車全面電動化和純電動泥頭車規(guī)模化及商業(yè)化運(yùn)營。

“我們堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、苦練內(nèi)功，用電動車治污，云軌云巴治堵，讓中國城鎮(zhèn)化更健康，成長更快。”王傳福表示，目前，電動車確實(shí)迎來百年不遇的發(fā)展好機(jī)遇。

“技術(shù)＋設(shè)計(jì)”雙輪驅(qū)動，比亞迪將開啟新征程

值得注意的是，技術(shù)創(chuàng)新是“技術(shù)狂人”王傳福一直以來的堅(jiān)持，也被認(rèn)為是其帶領(lǐng)比亞迪走向成功的“制勝法寶”。隨著消費(fèi)需求的不斷變化，比亞迪在主抓技術(shù)創(chuàng)新的同時，還加大了其在汽車造型設(shè)計(jì)方面的投入。

“技術(shù)，是比亞迪的硬實(shí)力。而設(shè)計(jì)，將成為比亞迪的軟實(shí)力。”王傳福曾表示，技術(shù)與設(shè)計(jì)，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪的產(chǎn)品從“技術(shù)”單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)+設(shè)計(jì)”雙輪驅(qū)動。

2019年6月25日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心在深圳正式落成，建筑面積為1.26萬平方米，可容納300名設(shè)計(jì)師及100名外部設(shè)計(jì)師同時展開工作。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)范圍包括乘用車（轎車、SUV、MPV等）、商用車（客車、卡車等）、軌道交通（云軌、云巴等）。

“在消費(fèi)者看重‘顏值’的當(dāng)下，顏值可以決定產(chǎn)品的一部分價值，甚至是產(chǎn)品的很大一部分價值。”王傳福稱，比亞迪建立全球設(shè)計(jì)中心，初衷是希望比亞迪產(chǎn)品在“技術(shù)+設(shè)計(jì)”的驅(qū)動下，為用戶帶來更多的美感及更好體驗(yàn)。

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據(jù)悉，比亞迪連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，并連續(xù)6年奪得中國新能源汽車銷量第一。比亞迪方面表示，其在新能源領(lǐng)域的突出表現(xiàn)主要得益于公司的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲備、生產(chǎn)能力、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等多方面的先發(fā)優(yōu)勢。

“比亞迪以解決社會問題為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，為城市治污治堵提供了有效的、接地氣的解決方案。過去十年，深圳在電動車的創(chuàng)新引領(lǐng)，創(chuàng)造了許多全球第一，樹立了許多全球標(biāo)桿。”王傳福說。

眼下，為適應(yīng)市場化發(fā)展大趨勢，比亞迪正在加快對旗下主要業(yè)務(wù)的剝離，謀求分拆上市。2020年6月，比亞迪（002594，SZ）發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪半導(dǎo)體有限公司以增資擴(kuò)股的方式引入多位戰(zhàn)略投資者，累計(jì)向比亞迪半導(dǎo)體增資約8億元。比亞迪半導(dǎo)體在不到一個月的時間里就完成了兩輪融資，總?cè)谫Y額約27億元，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拆分上市步伐提速。

事實(shí)上，進(jìn)入2020年后，比亞迪對旗下動力電池業(yè)務(wù)拆分上市的速度也在加快。如，今年3月，比亞迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全新獨(dú)立子品牌；“弗迪”系公司對外發(fā)布旗下首款產(chǎn)品“刀片電池”，通過了針刺試驗(yàn)，樹立了電動汽車安全標(biāo)桿。

“‘弗迪’系公司的應(yīng)運(yùn)而生，是比亞迪進(jìn)一步推進(jìn)市場化的必然選擇，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品的市場化到企業(yè)的市場化。”比亞迪向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今后，比亞迪電動車關(guān)鍵零部件技術(shù)和產(chǎn)品都將對全球開放供應(yīng)。

據(jù)了解，自2016年起，比亞迪就已經(jīng)開始內(nèi)部改革，推行市場化。“比亞迪旗下一些事業(yè)部的產(chǎn)品開始對外銷售，提升了公司內(nèi)部的活力和效率。”比亞迪方面表示。

從“比亞迪速度”到“比亞迪質(zhì)量”，正是“深圳速度”到“深圳質(zhì)量”的一個縮影。作為中國汽車制造業(yè)的一員，比亞迪身處產(chǎn)業(yè)最前沿，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，肩負(fù)著推進(jìn)汽車強(qiáng)國夢的責(zé)任和使命。

“面對當(dāng)今世界百年未有的大變局，以汽車工業(yè)為代表的制造業(yè)正在經(jīng)歷一個百年未有的大變革，面臨有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈重構(gòu)。在這一場大變局、大變革、大調(diào)整中，中國品牌正被賦予更高的期望、責(zé)任和使命，需要更大的勇氣、視野和擔(dān)當(dāng)。”王傳福對記者說，面對新的使命，比亞迪將開啟新征程、再出發(fā)。

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