每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

日前，保時捷國產(chǎn)傳聞風波又起。

有消息稱，保時捷將考慮在海南進行本土化生產(chǎn)。《每日經(jīng)濟新聞》記者向保時捷中國求證時，對方表示：“這是假新聞，我們沒收到任何相關(guān)信息。”

雖然屢遭否認，但有關(guān)保時捷國產(chǎn)的傳聞時有發(fā)生。在2018年保時捷財報年會上，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士曾表示：“如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會有所打算(國產(chǎn)化)。”由此看來，對于在華年銷量近4萬輛的豪華品牌來說，保時捷距離國產(chǎn)似乎還有一段距離。值得一提的是，早在2014年，就有媒體報道稱，保時捷將在上海大眾寧波工廠國產(chǎn)，并稱寧波工廠二期工程是為保時捷國產(chǎn)化“度身定制”，預(yù)計在2016年投產(chǎn)。該說法在當時已被保時捷中國方面否認。

根據(jù)上述報道，保時捷考慮在海南國產(chǎn)是因為海南自貿(mào)區(qū)組裝賣可免稅，同時，保時捷可能會選擇以成立合資公司方式進行國產(chǎn)。由于海南省僅有海馬汽車一家車企，有投資者在東方財富網(wǎng)上向海馬汽車董秘提問：“請問公司最近是否跟保時捷公司有來往？”ST海馬（000572，SZ）方面回復(fù)稱：“目前公司并無相關(guān)事項。”

圖片來源：東方財富網(wǎng)

事實上，今年8月初，《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹時，嚴博禹就表示：“保時捷是純進口品牌，目前沒有國產(chǎn)化生產(chǎn)的打算。”

嚴博禹認為，保時捷暫無國產(chǎn)計劃主要基于兩方面的因素：首先，保時捷一直以來堅持的造車理念是保時捷出品的任何一臺車都具備純正的保時捷基因，同時擁有保時捷的杰出性能。維持保時捷的豪華品牌形象十分重要，保時捷無意推出價格較低、有違保時捷品質(zhì)的車型。其次，保時捷暫無國產(chǎn)計劃是考慮到成本效益等問題。“現(xiàn)有的保時捷工廠產(chǎn)量能夠滿足目前的市場需求，再建設(shè)另外的工廠不符合成本效益。”嚴博禹說。

值得注意的是，或受到保時捷國產(chǎn)傳聞影響，ST海馬的股價近日持續(xù)上漲。截至8月25日收盤，ST海馬股價上升至每股3.5元，漲幅為3.86%。

有分析認為，保時捷國產(chǎn)傳聞時有發(fā)生，與其在華銷量逐步提升不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，中國作為保時捷全球最大單一市場，今年上半年新車交付量約為3.96萬輛。為了進一步提升銷量，8月26日，保時捷新款Panamera將正式發(fā)布。作為保時捷重要的細分市場車型之一，Panamera選擇采取全球同步直播方式發(fā)布。保時捷方面認為，中國市場會是Panamera車型的最大市場。但與此同時，嚴博禹表示：“保時捷對產(chǎn)品的供應(yīng)會有一定限制，不會大規(guī)模量產(chǎn)。”

此外，不少豪華品牌選擇通過國產(chǎn)化路徑以更好地了解和迎合中國消費者的需求。對此，嚴博禹表示：“我們在不斷地與德國的研發(fā)中心溝通，向他們反饋中國客戶的個性化需求，希望在產(chǎn)品研發(fā)階段以及設(shè)計階段就考慮到中國客戶的想法，以滿足中國客戶的期待。”