四虎综合网,老子影院午夜伦不卡国语,色花影院,五月婷婷丁香六月,成人激情视频网,动漫av网站免费观看,国产午夜亚洲精品一级在线

每日經(jīng)濟(jì)新聞
新能源

每經(jīng)網(wǎng)首頁 > 新能源 > 正文

被歐洲反超,中國新能源市場“輸”在哪?

36氪 2020-08-27 08:22:53

圖片來源:攝圖網(wǎng)

2020年,全球新能源市場格局或?qū)⑸?。中國市場出現(xiàn)下滑的同時(shí),歐洲市場則呈現(xiàn)出一派崛起的態(tài)勢。 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛,而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%,為40.33萬輛。從這個(gè)數(shù)據(jù)看,歐洲新能源市場已經(jīng)完成了對中國的反超。

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》在報(bào)道中稱,“2020年是歐洲能源汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。寧德時(shí)代董事長曾毓群也公開表達(dá)了擔(dān)憂:“我自己預(yù)測,今年整個(gè)歐洲的電動汽車銷量將超過中國,而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。”

之前不管是年銷量還是保有量,中國新能源汽車市場均穩(wěn)居全球第一。如今這個(gè)冠軍寶座卻變得岌岌可危。

面對來勢洶洶的歐洲新能源市場,中國到底“輸”在哪了?

補(bǔ)貼政策拉開差距

關(guān)于兩大新能源市場份額的變化,中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對未來汽車日報(bào)(ID:auto-time)表示,2019年以來,歐洲上調(diào)新能源汽車補(bǔ)貼,而中國卻在下調(diào)補(bǔ)貼,是兩者出現(xiàn)銷量反差的重要原因。

自2019年7月新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來,中國新能源車銷量就開始走向下滑調(diào)整的通道。數(shù)據(jù)進(jìn)一步證實(shí)了補(bǔ)貼退坡的影響。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,從2019年7月起,國內(nèi)新能源乘用車銷量經(jīng)歷了連續(xù)12個(gè)月同比下滑。 

截止到2019年,中國新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)歷了6輪退坡,在2013年以前,續(xù)航里程大于250公里的車型,綜合國補(bǔ)、地補(bǔ),每輛車可以拿到14萬元左右的補(bǔ)貼;而如今,純電動車型每輛車最高僅能拿到最高3萬元的補(bǔ)貼。 

但新能源車的產(chǎn)品溢價(jià)卻沒能趕上補(bǔ)貼退坡的腳步?,F(xiàn)階段,新能源車的技術(shù)成熟度和續(xù)航里程仍顯不足,與同價(jià)位的燃油車相比優(yōu)勢并不明顯。

“當(dāng)下新能源車的認(rèn)可度依然比不上燃油車,而補(bǔ)貼的進(jìn)一步縮水無疑會限制消費(fèi)者的購買力。”北汽新能源相關(guān)人士對未來汽車日報(bào)(ID:auto-time)分析稱。不過他也認(rèn)為,這是市場發(fā)展成熟的必由之路。

當(dāng)中國新能源市場補(bǔ)貼大幅退坡的同時(shí),歐洲各國政府卻開始如火如荼地對新能源車型發(fā)放補(bǔ)貼。

歐盟27個(gè)成員國中有26個(gè)國家制定了鼓勵(lì)電動車發(fā)展的相關(guān)刺激政策,進(jìn)入2020年,歐洲各國更是進(jìn)一步加大新能源汽車補(bǔ)貼力度。 

今年年初,德國加大了對新能源汽車的補(bǔ)貼,其中4萬歐元以下的補(bǔ)貼額度增長了50%。如今德國車價(jià)低于4萬歐元的純電動汽車和插混車,分別可以獲得每輛6000歐元和4500歐元的獎(jiǎng)勵(lì);車價(jià)高于4萬歐元的純電動汽車和插混車,分別可以獲得每輛5000歐元和3750歐元獎(jiǎng)勵(lì)。 

法國則將新能源汽車補(bǔ)貼延至2022年,總預(yù)算也從2019年的2.6億歐元大幅提升到2020年的4億歐元,車價(jià)低于4.5萬歐元的新能源汽車,每輛可獲得最高6000歐元的補(bǔ)貼。 

補(bǔ)貼的增加一方面凸顯歐洲推行汽車電動化的堅(jiān)定決心,另一方面也有效緩解了疫情對汽車行業(yè)發(fā)展的沖擊。在補(bǔ)貼政策的刺激下,歐洲新能源車市場銷量在上半年完成了對中國的反超。 

“糖與棍棒”

補(bǔ)貼政策的不同,或許僅是促成局面扭轉(zhuǎn)的一個(gè)因素。將時(shí)間拉回新能源市場發(fā)展初期,中國和歐洲兩大市場不同的發(fā)展思路,也導(dǎo)致出現(xiàn)了如今截然不同的現(xiàn)狀。

根據(jù)國務(wù)院2012年印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》顯示,2020年中國新能源汽車要達(dá)到累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛的目標(biāo)。即使按照通知中逐步退坡的財(cái)政支持政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),2015年到2020年中央財(cái)政的補(bǔ)貼將超過2000億元,地方財(cái)政也要按相同標(biāo)準(zhǔn)配套,補(bǔ)貼的總規(guī)模將超過4000億元。 

真金白銀的投入讓中國新能源市場駛向了快速發(fā)展軌道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,從2012年到2019年期間,中國新能源市場年銷量從不足1萬輛攀升至120.6萬輛,實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。 

但繁榮背后,亂象叢生。被補(bǔ)貼催生出來的市場被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)定為“大而不強(qiáng)”,新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張的苗頭,一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競爭方式擾亂市場,甚至出現(xiàn)了“高端車型產(chǎn)能不足,低端車型產(chǎn)能過剩”的狀況。與此同時(shí),有的車企為了獲得高額補(bǔ)貼甚至劍走偏鋒,頻頻出現(xiàn)“騙補(bǔ)”事件。

就在中國給新能源車企“發(fā)糖”的時(shí)候,歐洲更多的是通過“棍棒”使得車企不得不走上新能源的道路。

2009年,歐盟通過法案,要求到2015年時(shí)歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不超過130g/km,到2021年時(shí)不超過95g/km;同時(shí),設(shè)置2012年-2014年為緩沖期,當(dāng)年新增車輛達(dá)標(biāo)率分別要達(dá)到65%、75%和80%。 

通過測算得知,每百公里燃燒3.24升汽油才能達(dá)到95g/km的二氧化碳排放量。作為對比,中國在2020年的目標(biāo)是達(dá)到每百公里燃燒5升汽油。 

歐盟理事會還在2019年通過了一項(xiàng)更加激進(jìn)的法案,即EU 2019/631號法案。法案要求到2030年時(shí),各個(gè)廠商在歐洲銷售的乘用車的單車二氧化碳平均排放量將在2021年的基礎(chǔ)(即95g/km)上,減少37.5%;它還同時(shí)設(shè)立了在2025年時(shí)要比2021年時(shí)降低15%的中期目標(biāo)。這意味著2030年時(shí)的單車平均碳排放量要降到59.375g/km,對應(yīng)的百公里油耗為2.55升。

為了逼迫車企達(dá)標(biāo),歐盟也推出了“變態(tài)”的懲罰,從2012年開始,如果車企的新車二氧化碳平均排放量超過限制,就要繳納罰款。超過限制的第一克每輛車要繳納罰金5歐元,超過的第二克每輛車要繳納15歐元,第三克25歐元,此后每克95歐元。Evercore ISI分析師稱,如果各廠商在2021年的單車平均二氧化碳排放量與2018年的一致,屆時(shí)各大汽車制造商將面臨總計(jì)330億歐元的罰款。

如此激進(jìn)的碳排放目標(biāo)也引發(fā)了歐洲汽車制造商們的抵觸情緒,寶馬研發(fā)總監(jiān)傅樂希(Klaus Frlich)和PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)都曾公開表達(dá)過自己的不滿。除了罰款帶來的巨大損失,車企更擔(dān)心排放不達(dá)標(biāo)對品牌造成的負(fù)面影響。 

當(dāng)然,除了“棍棒教育”,歐洲各國也對購置新能源車實(shí)施減免購置稅、注冊稅、所有權(quán)稅、企業(yè)稅等的激勵(lì)措施。

在歐洲政府的“恩威并施”之下,歐洲的汽車制造商們在過去幾年中一直在積極推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)。他們在嚴(yán)格按照法案要求的時(shí)間表去豐富自己的“彈藥庫”,一邊是為了搶占先機(jī),一邊也是為了不讓自己被處罰。

而到了2020年,歐洲本土車企們迎來“集體爆發(fā)期”。英國汽車媒體Autocar匯總了計(jì)劃于2020年在歐洲上市銷售的新車,共有45個(gè)不同品牌的132款車型。對比來看,數(shù)據(jù)咨詢公司IHS2018年12月統(tǒng)計(jì)時(shí),歐洲市場上總共只有60款新能源汽車在售。

“補(bǔ)貼下的中國新能源市場雖然看似枝繁葉茂,但根基不牢固。而被歐洲政府倒逼下的新能源市場,相對于中國而言更加成熟。”賈新光對未來汽車日報(bào)(ID:auto-time)表示。 

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,德國、法國、英國、葡萄牙、瑞典、意大利等歐洲七國今年6月新能源汽車平均滲透率為9%。而中國的新能源汽車滲透率不到5%。

中國的機(jī)會在哪里?

供給端發(fā)力遇上了補(bǔ)貼東風(fēng),歐洲新能源市場趁勢而起。賈新光認(rèn)為,歐洲的地理構(gòu)造更適合新能源的車型的發(fā)展,“與中國的地大物博相比,歐洲各國的國土面積相對較小,這也是歐洲消費(fèi)者更適應(yīng)新能源車的一項(xiàng)因素。”

但這并不意味著中國市場沒有扳回一城的機(jī)會。

隨著補(bǔ)貼力度的逐漸減弱,新能源汽車的造車門檻也正在進(jìn)一步提高。政策的倒逼讓中國汽車市場步入產(chǎn)業(yè)調(diào)整期,優(yōu)勝劣汰、新能源高端化將成為主要發(fā)展趨勢。 

中國汽車市場的調(diào)整已經(jīng)初見成效,根據(jù)威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年上半年新能源核心競爭圈集中在20萬元以下的A級車市場,而到了2020年上半年,核心競爭全已經(jīng)在轉(zhuǎn)向25萬以上的B級、C級車市場。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)還顯示:在上半年純電動銷量前十的車企中,特斯拉奪得新能源車企榜首位置,廣汽新能源和蔚來汽車同比增速和排名均有大幅增長;插電混動銷量前十的車企中,合資品牌和新勢力后來居上,華晨寶馬取代比亞迪位居第一,理想位列第三。 

高端品牌的銷量后來居上,某種程度上也代表著中國新能源市場開始變得成熟,逐漸擺脫“大而不強(qiáng)”的形象。此外,新能源行業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),也讓中國市場嗅到重回全球新能源市場第一的機(jī)會。

截至2020年7月,中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟,通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約112.4萬輛車的車樁相隨信息顯示,充電樁未配建率為31.1%。這與國家要求的車樁比1:1的行業(yè)發(fā)展要求,還存在著相當(dāng)大的數(shù)量供應(yīng)缺口。

而歐洲市場的充電樁配套率的缺口更大。目前,歐洲電動汽車公共充電樁的數(shù)量不到20萬個(gè),按照預(yù)測,2030年歐洲電動汽車保有量將快速增長至4400萬輛,彼時(shí)配套充電樁的需求將達(dá)到如今的15倍,即300萬個(gè)。 

四川省工商聯(lián)副主席、四川啟陽汽車集團(tuán)有限公司董事長王麒曾表示,充電設(shè)施和新能源汽車是一個(gè)“雞生蛋—蛋生雞”的循環(huán),只要新能源汽車有了足夠數(shù)量,自然會帶動充電樁建設(shè)。反之,公共充電樁的布局,也能帶動新能源汽車的銷售。

不過截至目前,中國和歐洲都面臨充換電效率低下的困境。因此,如何優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率,是亟待解決的問題。 

新能源發(fā)展是大勢所趨,未來新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施將左右著新能源市場的增量。

日前,工信部在規(guī)劃中提出到2025年,中國新能源汽車銷量占比將由2019年的5%提升至25%。歐洲也立下了2030年新能源銷量占比達(dá)20%的軍令狀(2019年歐洲新能源銷量占比為3.1%)。 

從中國和歐洲的新能源規(guī)劃來看,雙方都還有很大的市場等待開拓,未來還有更大的燃油車市場,等待新能源車去滲透、去征服。

 
責(zé)編 孫磊

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。

歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟(jì)新聞APP

每經(jīng)經(jīng)濟(jì)新聞官方APP

0

0